本
文
摘
要
你能想象，在崇山峻岭之中、百米高空之上，有一条满载货物的船，行驶在水运航道里的场景吗？
今天，我们就来了解一下，悬在天上的水运航道，堪称航运中的“高架桥”，它就是贵州构皮滩水电站。老规矩，烦请各位读者老爷动动您发财的小手，给做作者点个免费的赞和关注，谢谢大家。
构皮滩水电站是国家“十五”计划重点工程，是贵州“西电东送”的标志性工程之一。它位于贵州省余庆县境内的乌江上，坝址多年平均流量717立方米每秒，拥有非常丰富的水力资源。其控制流域面积43250平方公里，占全流域的49%。
水坝建成之后，总库容达到64.54亿立方米，是贵州省境内已建成的最大的水电站。然而，构皮滩水电站最大的特点，不是流量大，而是它边上的通航工程。也就是开头我们说的，架在百米高空上的水运航道，轮船行驶在上面宛如空中飞行，非常地壮观。
这么与众不同的设计，是怎么做出来的呢？这个架在百米高空上水运航道，具体是怎么工作的呢？它到底有多强？
说是百米高空已经比较谦虚了。因为构皮滩水电站的通航工程，距离地面最高的地方，足足有199米，最大可以允许载重500吨的轮船通航。
其实，早在修建构皮滩水电站之前，如何实现这一河段的通航，是不少水运人的梦想。虽然这一段流域以前也有河运，但都是小型的船只，像渔民们捕鱼用的小船。而大型轮船在这里不能通航，依赖来水道比较曲折，二来河道上下落差比较大。
尤其是构皮滩水电站建成后的一段时间，通航更是“痴人说梦”。因为构皮滩水电站大坝的高度有232.5米，别说船了，就算人想要越过这个高度也是非常困难的。那到底要怎么实现大坝上下两端的通航呢？
我国的设计师给出的答案是，让轮船像人一样“坐电梯”。通过三级垂直上升的形式，跨越两百多米的高度。
说是容易，但真正施工的时候却有不少难题。比如河道两岸是陡峭的峡谷，难以修建水渠，并且还需要用隧道打通一座山头。不过，这些难题都没有难倒“基建狂魔”。
2021年6月22日，随着500吨级“航电1号”货船顺利通过三级升船机，标志着构皮滩水电站通航工程，正式投入使用，中国再次创造了一个不可思议的水电站。
构皮滩水电站通航工程全场2306米，它的工作原理很简单，就是通过垂直升降机，把轮船抬升到更高的航道上。其中最关键的是，位于闸口的三个“超级电梯”。利用卷扬机作为主提升设备，可实现船只在航道内的多次升降。
其中第一和第三级升降机，采用的是船厢下水式的垂直升降机。当轮船行驶到这里时，就可以通过升降机完成通航。
船首先进入最下层的第三级升船机，抬升到第二级的中间渠道，再行驶进入第二级升船机，循序渐进，轮船就可以来到一百多米的高空之上，通过“高架桥”越过水电站来到上游。而想要从上游开往下游的轮船，只需要把上升的过程反过来就行。
事实上，这并不是我国第一次让轮船“坐电梯”越过大坝。著名的长江三峡水电站，轮船过闸的时候，也是“坐电梯”。
之不过三峡大坝附近的地势比较宽敞，可以在大坝的本体边上直接多修建一个升船机，就不需要额外修建航道。但构皮滩水电站周边地形崎岖坎坷，就只能修建架在百米高空上的水运航道了。
