本
文
摘
要
目前新塘站如火如荼建设中，包括高铁站，规划地铁20号线预留车站，市政地下通道,市政路等。地铁28号线即佛穗莞城际新塘站并没有纳入新塘枢纽站同步预留工程建设，因为当时佛穗莞还没完全明确。现在佛穗莞已经动工在即，备受关注的佛穗莞城际新塘站最终会如何布置呢？
新塘站地下轨道布置
根据之前公开的《新塘站综合交通枢纽一体化工程 （含地铁预留工程）》可行性研究报告，佛穗莞（同下文二十八号线）设置在大铁站房北广场下已无实施条件，只能往更北布置，我们来看看之前的比选方案：
1）方案一（规划二十八号线主线及支线站位设置在新塘枢纽站红线范围内，二十号线在国铁站房下敷设）
二十号线位于国铁站房下方，与国铁轨道垂直；二十八号线主线及线支线位于国铁站房北广场；十三、十六号线位于国铁站房南广场南侧，总体呈“U” 型布置。二十八号线主线及支线二线与二十号线换乘距离约 290m，与十三、十六号线的换乘距离约 570m，各线换乘路径便捷。二十八号线主线及支线、二十号线三线均在大铁设计红线范围内，可与大铁站房同步实施、同步建设；并避免二次开挖。车站总建筑面积 83195m²。
连接二十八号线主线及支线的配线段位置与穗莞深城际左右线高架桥部分桥墩平面位置冲突，由于配线段的限界要求，该段地铁结构无法避让桥桩，故需对其进行托换。此外，由于城际铁路运营对桥梁结构沉降控制要求较高，相邻桥墩差异沉降不得大于 2mm，故托换结构体系（包括托换桩基、托换墩及托换梁）整体变形控制要求很高，设计、施工难度较大。尤其在顶升、托换施工过程中，要严格控制顶升压力，以满足变形控制要求，施工风险较高。
方案一平面布置图
2）方案二（规划二十八号线主线及支线站位设置在汽车城大道）
二十线位于国铁站房下方，与国铁轨道垂直，与大铁站房同步实施；二十八号线主线及支线二线站位位于汽车城大道下方；十三、十六号线位于国铁站房南广场南侧，五线车站总体呈“U” 型布置。二十八号线主线及支线与二十号线预留换乘通道进行换乘，但与十三、十六号线的换乘距离约 713m，换乘距离较长。二十八号线主线及支线二线设置在汽车城大道下方，可与大铁站房分期建设，但与二十号线的换乘通道需穿越周边规划地块，换乘距离约 433 米，对地块建设有较大影响。
方案二平面布置图
3）方案三（规划二十八号线主线及支线站位设置在站前路及北侧地块内，二十号线在国铁站房下敷设）
二十线位于国铁站房下方，与国铁轨道垂直，与大铁站房同步实施；二十八号线主线及支线站位位于站前路及北侧地块内；十三、十六号线位于国铁站房南广场南侧，五线车站总体呈“Z” 型布置。二十八号线主线及支线与二十号线非付费区节点换乘，付费区通道换乘，换乘距离约 370m，与十三、十六号线的换乘距离约 650m，各线换乘便捷。
二十八号线主线及支线二线设置在站前路及北侧地块内，可与大铁站房分期建设，但车站对北侧地块建设有较大影响。
方案三平面布置图
4）方案四（推荐方案）（规划二十号线在国铁站房下敷设，北端预留与二十八号线换乘节点）
二十号线位于国铁站房下方，与国铁轨道垂直；在站位北端预留与二十八号线主线及支线换乘节点；十三、十六号线位于国铁站房南侧的凯达尔广场下。二十号线车站北端与二十八号线主线及支线预留付费区及非付费区换乘节点；车站非付费区南端与大铁集散厅连通，通道换乘，并通过大铁集散厅与十三、十六号线实现非付费区换乘；车站付费区南端与十三、十六号线付费区通道换乘。车站总建筑面积31395.13m²（含通廊 3776.37m²）。
方案四平面布置图
所有的方案都显示二十八号线佛穗莞城际铁路新塘站是双岛四线的结构。主线在外侧，可开行越行车。
根据后来的招标信息，实际建设按照方案四实施。
编者认为佛穗莞城际新塘站最终会按方案三布置，方案三并不需要同步建设，利用二十号线车站预留，后期通过对二十号线车站北端附属建筑进行改造，就能实现三线非付费区及付费区换乘功能，换乘距离适中。
二十号线车站北端
方案三提出的问题是“车站对北侧地块建设有较大影响” 那其实就不是问题，上面地块划入车站上盖综合开发范围就解决了，一举两得。整体而言，车站都比较往东布置，西边已经在开发的几个地块，离地铁出入口还是偏远的。未来应该是东边的地块的开发与新塘站的结合度更高。
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