本
文
摘
要
一边是美西无垠的荒原与旷野，
一边是粉色晚霞中辽阔的大洋；
透过火车的落地观景窗，
从午后的暖阳到繁星初上。
正在拍摄窗外海景的旅客"Coast Starligh每天行驶于Los Angeles和Seattle之间，经过Santa Barbara、San Francisco Bay Area、Sacramento和Portland，带您领略西海岸的壮美风景。Coast Starlight被公认为最壮观的列车路线之一，它连接着西海岸的各大城市。Coast Starlight路线的沿途风光美绝人寰。积雪覆盖的Cascade Range和Mount Shasta雄伟山峰、葱葱郁郁的森林、肥沃的山谷，以及绵延不绝的太平洋海岸线为您的旅程展现了一幅令人叹为观止的画卷。" -- 美国国铁Amtrak网站Coast Starlight 海岸星光，是沿美国太平洋海岸线蜿蜒的一条世界闻名的铁路线，南侧从南加州的洛杉矶出发，北端到达华盛顿州的西雅图市，全程1366英里，一共需要两天一夜大约36个小时。她是世界十佳景观列车线路中的常客，与她并列的是瑞士阿尔卑斯山的冰川特快列车(Glacier Express)、极具象征性的越南统一特快(Reunification Express)、漫长而寒冷的俄罗斯西伯利亚大铁路、翻越世界屋脊的中国青藏铁路、诞生了无数文学作品与民间传奇的欧洲东方快车(Oritenal Express)、代表古印加文明的秘鲁印加铁路(Inca Rail)、来自火车发源地的大不列颠岛Caledonian Sleeper、了解黑非洲文化的窗口坦赞铁路、连接北欧峡湾自然奇观的挪威卑尔根号Bergen *** anen、以及南北贯穿澳洲大陆的老甘铁路(Old Ghan)。
在海岸线上行驶的列车 来源:Amtrak这些经典的火车旅行线路无一不是结合了优美的自然景观与深厚的人文积淀，遍布在不同的人类文明区域，横跨多姿多彩的地貌，对于当地人有着独一无二的特殊意义。与他们一样，行驶在太平洋海滨的Coast Starlight海岸星光号不仅仅意味着窗外海天相交美景，也串联起了美国西部海岸线几乎所有重要的城市：好莱坞所在地、世界电影工业与媒体之都——洛杉矶Los Angeles；硅谷所在地、当代互联网大潮的领衔者——旧金山湾区San Francisco Bay Area；波音公司所在地、全球航空工业与信息产业重镇——西雅图Seattle；耐克公司所在地、撕裂之城——波特兰Portland。这些从曾经廖无人烟的荒野上崛起的城市，从籍籍无名到享誉世界，代表了美国文明在20世纪后半叶繁育出的果实。
海岸星光号路线图除最经典的两天一夜的旅程之外，由洛杉矶站乘坐海岸星光号南侧的延伸线——太平洋冲浪者号(Pacific Surfliner)，还可以继续沿太平洋西岸向南抵达美墨边境重镇，高通公司所在地圣地亚哥；而自西雅图站搭乘北侧的延伸线——喀斯喀德号(Amtrak Cascade)，则跨越国境带领旅客前往加拿大英属哥伦比亚省的美食之都温哥华市。
Amtrak 列车路线概览
美国没有全国性的铁路系统，客运线路的发展严重滞后，高速铁路几乎完全不存在。美国铁路在1910年代到达了里程数的巅峰，在1930年代到达了载客数量的顶点，是当时全世界规模最大、技术最现金的铁路系统。然而此后接近一个世纪之内，美国铁路业非但没有继续发展，反而在各方面均陷于衰退之中，甚至横跨美国的长途列车在一百年之内速度不增反降。受制于航空、石油、汽车等利益集团的掣肘，Amtrak是今天硕果仅存的长途铁路客运的运营商，中文世界一般翻译为“美国国铁”。
时至今日，除了美国东北部新英格兰地区之外，美国国铁Amtrak已经失去了大部分通勤功能，绝大部分线路都只服务于观光旅客。
除了名声在外的Coast Starlight海岸星光号之外，美国国铁还有几条经典的观光路线：
California Zypher 加州微风号 （芝加哥-丹佛-旧金山）Empire Builder 帝国建造者号 (芝加哥-斯波坎-波特兰/西雅图)Southwest Chief 西南酋长号 (芝加哥-阿尔伯克基-洛杉矶)Sunset Limited 日落限定号 (新奥尔良-圣安东尼奥-洛杉矶)Lakeshore Limited 湖岸限定号(芝加哥-纽约)Texas Eagle 德州雄鹰号(芝加哥-圣安东尼奥)芝加哥是全美最大的铁路枢纽，也是美国国铁的总部所在地。这些经典线路中，加州微风号是与海岸星光号并列的全美两大长途火车旅途，她沿着美国西进运动的脚步，从老五大湖工业区出发，穿过平坦的中部大平原，随后翻越雄伟的落基山脉与内华达山脉，最终抵达太平洋之畔的旧金山。这条线路的雏形是世界工程史上的里程碑，连接两洋的陆地桥，美国泛大陆铁路(Trans Continental Railway)，代表着早期美国开拓年代卓越进取的精神。
美国国铁另外开设的接驳巴士Thruway Bus是Amtrak为了弥补铁路网无法到达的地点而开设的大巴业务，游客不能单独购买接驳巴士的车票，需要与火车票一同购买。乘坐接驳巴士时，不必担心火车晚点；Thruway Bus 会一直等待接驳的火车班次到达再发车。一般来说，Thruway Bus会比灰狗大巴速度更快，车况不错，一般流程在五个小时以内，停站也相对较少。
往返圣何塞与圣巴巴拉的接驳巴士票示例Amtrak 购票登车贴士
Amtrak一般在车站官网上购票（https://www.amtrak.com/home），车厢座位分为以下几种：
Coach Seat: 直译为大巴座位，对应于国内铁路的硬座。虽然是硬座车票，但是车厢条件不逊于国内的动车高铁二等座。座位空间宽敞，座椅后背几乎可以完全放下来，乘客随着接近目的地也逐渐减少，整体乘坐体验比较舒适。
Business Class Seat: 直译为商务座位，对应于国内铁路的软座。两种座位区别不大，软座的空间比硬座稍大。座位票均不包含餐饮，但可以进入观景车厢。
一般Amtrak的长途乘客倾向于选择卧铺票（所有卧铺票均包含车上餐饮）：
Superliner Roomette 单人小室
一般可以坐1-2人，没有车厢内的洗手间和淋浴室。我的初次国铁旅程所乘坐的就是单人小室，上铺为折叠铺，下铺在白天可以收为两个座位，晚上展开就是铺位。每个车厢均有单独的车厢门，可以从车厢内锁门，空间大小大约是国内软卧车厢的一半。票价分为两部分，一部分是“乘客票”，一部分是“车厢票”。举例来说，如果两个人搭乘，票价是 2*乘客票 + 1*车厢票。2019年疫情前搭乘从湾区前往西雅图的列车时，一共供应了四顿饭食，票价是490美刀（两人）。
Family Bedroom 家庭卧室
最多可以搭乘两个大人和两个小孩，适合家庭出游，也没有车厢内的洗手间和淋浴室。
Superline Roomette 卧室
可以搭乘两名乘客，有独立的淋浴室和卫生间，空间比普通卧铺大一倍，价格也大约是普通卧铺的两倍，比较宽敞。国铁还提供一些特殊的卧室类型，不同的线路卧铺标准也略有不同，以上仅仅是海岸星光号的相关配置。
营运海岸星光号的是两层的重型列车，一般推荐游客乘坐上层的车厢，但是在购票时无法选择具体的车厢号，可以在出票之后找到自己的车厢号。如果是下层车厢的话，可以致电Amtrak公司的客服，询问是否可以更换车厢。
如果是单人小室（普通卧铺），车厢号1-10是上层车厢，11-14号是下层车厢。
海岸星光号列车一共包含2节硬座车厢，1节软座车厢，1节观景车厢，1节餐车，其余全部为卧铺车厢。海岸星光号本来另有专供卧铺乘客的复古豪华观景车厢一节（Pacific Parlour），但是因为近年来运营不善，这一节车厢已经于2018年被撤销。
海岸星光号观景车厢实景观景车厢的位置有限，先到先得；因为临近坐席车厢，所以很多硬座软座的乘客白天都在观景车厢活动，所以整体上来说是供应短缺的。观景车厢另有志愿者在白天讲解沿途的景点。
餐车位于列车的中部，向所有卧铺乘客免费开放，点餐制，除了酒品之外，其他的餐食都不需要付费。但是全程的菜单不会改变，对长途乘客仍然有乏味感。
早餐可以随意落座，而中餐晚餐都会由服务员到每一个卧铺车厢提前预定时间，乘客需要确定时间之后分批就餐。因为空间有限，一般需要拼一个四人桌，不能单独就餐
美国由于铁路发展滞后，所以火车站都很小，不设售票和安检处；除了大城市的火车站之外，一般都不设月台，列车员会在地上摆一个板凳，乘客搭板凳登车。站内没有工作人员检票，而由列车员在登车时检票，登车之后就不会再有票务检查。
Amtrak 安全贴士
这里有一个安全小贴士，美国西岸的火车站往往是城市中治安较乱的地方，尤其是加州由于近年来 *** 泛滥，使得火车站成为瘾君子的温床。数年前我初次到达旧金山时，曾经在火车站的卫生间中看到瘾君子遗留下的满地针头；而在圣何塞的火车站也曾被地下通道中扑面而来的 *** 味熏得头昏脑涨，所以请大家务必在火车站结伴同行，注意可疑分子。
由于长途火车卧铺价格高昂，速度缓慢；所以乘坐卧铺的大多是富裕悠闲的白人老年人，即使是年轻人也大多有着薪酬优厚的工作，整体环境可以说是相当安全。坐铺车厢虽然相对人员混杂一些，但也并没有不安全的感觉。
沿途风光.北加州
我们由于在旧金山湾区工作的原因，所以大多是在圣何塞火车站 (San Jose Diridon)登车。圣何塞火车站位于 San Jose 圣何塞市中心，是一栋两层的砖砌小楼，内部设一个候车厅，有amtrak的工作人员值班。amtrak的火车一般停在圣何塞1号站台，火车到达前10分钟可以进入月台。
圣何塞火车站时值美国独立日假期期间，火车站内悬挂了大幅美国国旗。
圣何塞火车站检票处在站台上等待时，会有工作人员询问是否需要托运行李。Amtrak有专设的行李车厢，每名乘客均可托运一件大型行李。
圣何塞火车站月台初次乘坐“海岸星光号”时，正值美国独立日期间，火车在傍晚驶出站台，环绕旧金山海湾行驶，途径城镇的居民都自发在火车经过时燃起烟火，一时之间窗外的烟花目不暇接。当晚日落之后，大城小巷一片流光溢彩，坐在火车的车窗前，仿佛在欣赏一场移动的烟火秀。
沿途风光.俄勒冈
一夜按下不表，第二天早晨起来已经即将进入俄勒冈州地界，列车绕着Mount Shasta（沙斯塔山）慢慢行驶。即使盛夏时节，雪山依然带着白色的雪帽，圆锥形的山体形态优美，山峰层次起伏。这一段路大概从列车时间早上七点到早上九点，时速大概50公里左右，建设滞后，因而几乎没有隧道穿山而过，铁路像盘山公路一样在山路上频频转向。
沙斯塔山两个小时之后，大约早晨十点，列车将穿越火山湖国家公园和克拉马尔斯湖。这一段列车沿着湖畔疾驶，从这一段开始火车将穿越美国西部的喀斯喀德山脉(Mountain Cascade)，达到沿海平原。这一段高山峡谷不断，列车几乎全是沿深谷的边缘行驶，两旁树木繁茂，仿佛是在森林当中穿行，与平原地带的地势地貌又大为不同。
克拉玛斯湖与远处的雪山下午两点左右火车到达进入俄勒冈之后第一座城市，尤金 (Eugeon)。尤金是俄勒冈州的第二大城市，因为身处在森林之中而被誉为“翡翠之城”。尤金的主要行业是畜牧业和原木业，在火车沿线可以看到绵延不绝的原木堆场。从这里开始火车一路在平原上行驶，景色也就差了不少。
Eugene火车站下午五点半，火车在晚点了两个小时之后终于到达波特兰联合火车站。波特兰是俄勒冈州最大的城市，也是美国西海岸的区域中心。美国西海岸的沿海平原上一共有5座世界级城市，南起美加边境的加州圣地亚哥市，而后是美西第一大都市洛杉矶市，随后是因高新技术行业而崛起的世界硅谷旧金山湾区，向北下一站就是撕裂之城波特兰市和翡翠之城西雅图。波特兰曾经是全美知名的宜居城市，就业机会充足，大企业聚集，但是物价不高，交通便利，沿河而居，风光优美。
Portland Union Station沿途风光.西雅图
漫长的旅程之后，海岸线终于在傍晚8点左右又进入了视野，这里是华盛顿州的海岸，夕阳西下，太阳也从云层中挣扎了出来。橘红色的晚霞和载着轿车的摆渡船成为了一道特殊的风景线。
列车不久之后到达了达伽马(Tacoma)市。达伽马是西雅图最大的卫星城，西雅图国际机场也坐落于此。西雅图和达伽马常常被并称为 Sea-Tac，基本已经完成了一体化的工作。列车会在这里途径壮观的达伽马海峡大桥，这座大桥始建于1940年，在1950年和2007年两次重建。达伽马海峡大桥在1945年坍塌的视频，是建筑学界内经典的反面教材。
达伽马跨海大桥夜里九点半，列车终于到达了此行的终点，西雅图联合车站。西雅图联合车站是此行看到的最为漂亮的车站，内部以白色为主要色调，附加有洛可可式的装饰，呈现出温馨而古典的氛围。
西雅图火车站内景沿途风光.南加州
如果是从北加州圣何塞向洛杉矶方向出发，列车启动沿着山谷离开旧金山驶入宽阔平坦的加州中央谷地，两侧农田宽广，小镇依稀可见。这片广袤的区域贯穿加州中部，是世界上农产最丰富的农业区之一。行驶到下午两点左右，列车穿越海岸山脉向海岸线行驶，这一段属于丘陵地带，地形变化丰富饶有趣味，但是相较北段从加州翻越雪山到达俄勒冈州的区段，显得比较普通。
从San Luis Obispo（圣路易斯奥比斯波）站出发，不过一会儿就真正抵近了太平洋海岸线，这也是整个行程的精华所在。如同篇首语所说的，“一边是美西无垠的荒原与旷野，一边是粉色晚霞中辽阔的大洋，透过火车的落地观景窗，从午后的暖阳到繁星初上”，长达两三个小时的行驶过程中，充满野性的自然就这样肆无忌惮地铺开来。一切人类的建筑和痕迹都急速地退后，自然的壮美无际逼近眼前。一时间吵闹的车厢都安静了下来，人们贪婪地望着眼前的美景，啧啧惊叹。
这一段观景车厢的位置比较紧俏，在过了SLO之后就可以尽快到观景车厢找一个临海的观景座位。游客也不需要急于拍摄照片，因为列车整体与海岸线的距离是越来越近的，一开始可能还隔着沙滩或者滩涂湿地，到最后的时候感觉一侧已经完全凌空，海水仿佛触手可及；这里还有很多礁石滩，可以与海平面借景。
喜欢规划行程的游客可以注意列车的时刻表，10月份直到11月初的列车在经过精华区段的时候正好是夕阳西下，而美西的海滩因为朝向的关系，在整个落日的时间段里直面夕阳，几乎是一天中最美的时刻。而10月份尚未进入雨季，天气晴朗，可见度极高。
