本
文
摘
要
我写过一些关于津保铁路还有京昆高铁的文章。
在写那些文章的时候，其实我一直想说明一个观点，那就是津保铁路对河北省铁路规划和格局的影响，简直是致命的。
津保铁路很短，造价也不是很高，其实和河北省的很多铁路比起来，真得没什么特别的。
河北省的铁路里程，一直以来都是前几名，原因就在于河北省有着较长的货运铁路，此外普速铁路也很多。
津保铁路和河北省内的许多铁路比较起来，比如京广、京沪，还有著名的大秦铁路、朔黄铁路，真得没什么特别的优势。
但是津保铁路的修建，就像南太平洋的蝴蝶，对河北省产生的深远影响，估计五十年都不会消除。
就比如这个问题，为什么石家庄是京广铁路的大站，但是保定不是。
这一点，主要是因为石家庄在普速铁路建设时期，成为了华北枢纽，一个重要的节点，而这个节点是如何形成的，其实才是最值得思考的事情。
在这张图中，不难看到，其实大部分省份，没怎么换过省会，也正因此，这个基本的城市格局，已经维持了几百年了。
但是随着铁路的修建，石家庄逐步成为了华北区域的铁路枢纽。
在1910年之前，石家庄主要是京汉铁路和正太铁路交汇，其枢纽意义并不是很大。
但是此时的石家庄，已经成为了山西对外的重要枢纽，这和山西省的地形地貌有关，山西省由于两山一河的地形，导致对外交流必然会存在一个外省的节点，这个节点，在1910年之前，很幸运地落在了石家庄头上。
于是从此时开始，石家庄逐步担负起了山西对外客运和货运的枢纽重任。
而在1950年左右，石德铁路已经修建完成，并且连接起来了胶济铁路，此外，陇海铁路也逐渐延伸到了 *** ，京汉铁路也延伸到了广州。
此时的石家庄，已经成为了华中、华南以及西北等多个省份进入北京的重要枢纽节点，同时也成为了山西省与山东省联通的重要节点。
而在1960年之前，随着成渝铁路、宝成铁路的相继开通，西南区域进京的通道，也必然会经过石家庄。
而在此时，其实大量的省份，铁路里程还特别短，不少城市，还没有铁路。
在这种格局下，石家庄已经成为了西南、西北、华中、华南等多个省份进京的必经通道。
同河北省京广铁路眼线的城市相比，石家庄更重要的一点在于，他还是山西省与山东省联通的节点。
北京与诸多南方省会，外加山西与山东两个省会的线路的中间节点，石家庄的铁路枢纽地位不言而喻。
石家庄铁路地位达到巅峰，是在2011年左右，太中银铁路的修建完成。
而在此之前， *** 到乌鲁木齐，以及青藏铁路，还有成昆铁路，早就修建完成。
而此时的石家庄，也早已成为了河北省省会，由此不难看出，此时的石家庄，已经成为了西北、西南、华中、华南90%以上的省会城市，进入北京的重要节点。
但是，这其实也是石家庄铁路枢纽的巅峰时刻。
为什么这会成为石家庄枢纽的巅峰，一个原因就在于，我叙述了这么多，其实只要思考一下，就会有一个问题存在，那就是，石家庄从始至终，都是众多其地理位置在其南部的诸多城市，进入北京的重要节点。
但是，在石家庄北部，还有天津，还有东北地区，很显然的一点是，石家庄从来没有相对直接的联通天津和东北地区的铁路。
也正因此，东北区域和天津，同华中、华南、西北、西南的连接，一直以来，都十分困难。
这也是我为什么说，津保铁路虽然很短，但是对河北省的铁路影响太大了。
包括现如今，很多人也都有疑问，雄忻高铁只是一条到山西的高铁，真有那么重要吗？
其实能有这个疑问，包括能说出津保铁路只不过联通了天津和保定，能有多重要这种问题，其实都足以显示，不少人对石家庄的铁路枢纽的认知，其实很不到位。
石家庄自始至终都不是河北省省内的铁路枢纽，而是华北地区的一个枢纽。
而石家庄华北地区的枢纽之所以能成，是因为他除了担当郑州、西安、 *** 、成都、重庆等城市进入北京的节点，他还是太原、银川等城市进入北京的节点。
对于河南省来说，进入北京，必然会经过河北的一座城市。
而对于陕西、重庆、甘肃、四川来说，他们进入北京，则必经河南。
而对于山西来说，进入北京，也必经河北的一座城市，而对于宁夏来说，进入北京，则必经山西。
重重加码之后，这座城市，就成为了石家庄。
这也是京广铁路的枢纽大站，为什么是石家庄，而不是保定，因为保定虽然也是进京的节点，但是多条进入北京的铁路交汇点，不在保定。
津保铁路之后，保定的交通位置优势，已经成为了诸多区域关注的重点，原因就在于，保定到北京有直连的铁路，而保定到天津，也有直连的铁路，而天津到东北，也有直连的铁路。
也是在此时，山西省的忻保客专频频提出。
原因就在于，此时的保定，已经成为华北地区新的枢纽节点，这个枢纽节点和石家庄的枢纽节点相比，重点在于弥补了之前一个严重的缺陷，即不能有效通达天津和东北。
在雄安新区之后，雄安新区代替保定，最终成为了这个枢纽的交汇点。
此时的高铁建设，是一个什么情况呢？
东北地区的哈大高铁已经修建完成，秦沈高铁和津秦高铁也已经修建完成。
京广高铁已经修建完成。
郑西高铁和西成高铁以及西兰客专也都修建完成。
京昆高铁雄忻段、西渝段、渝昆段都已经规划完成，有的已经动工。
而此时，银太高铁和渝贵高铁的呼声不断加大。
这其实就意味着，未来西南、西北、华中、华南等区域进京的节点，同山西、宁夏未来进京的节点，最终就交汇在了雄安新区。
而雄安新区不单单承担了这个节点，还承担了通往天津和东北的节点。
当然，这只是一定程度上弥补了石家庄之前铁路枢纽的部分缺陷，青银一线的联通，重要的节点还是在石家庄。
只不过，石家庄的节点枢纽对山西和宁夏来说，是通往山东，而雄安的节点枢纽对于山西和宁夏来说，则是通往北京、天津和东北。
河北省内出现了两个华北地区的枢纽节点，这其实并不是偶然因素。
实际上，河北省对石家庄的许多规划都有点一言难尽，对石家庄的规划过于注重省会建设，而忽视了石家庄本身兴起的重要因素，即铁路枢纽，而石家庄的铁路枢纽究竟相对河北其他城市突出在哪里，不足又在哪里，这个问题一直没能解答。
时至今日，即便想解答都没有用，因为河北省周边的省份都替河北省解答了这个问题。
河北省的城市，作为华北地区的枢纽，是京、津、东北通往华中、华南、西北、西南的一个发散节点，谁能成为这个节点，谁必然也会成为一个枢纽大站。
