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要
本文共3038个字，阅读时间约需3分钟，故此为看官们奉上一首3分10秒钢琴协奏曲——马克西姆·穆尔维察《出埃及记》。祝阅读愉快。
随着蔚来汽车创始人李斌从4月起一再延长蔚来ES8交付时间，业界对此的评论也愈发精彩，从“什么时候才能提到你，我的蔚来ES8”、“等得黄花儿菜都凉了”，到“爱（交）我（车），李斌你怕了吗”，每条评论都环环相扣步步惊心，堪称2018年度汽车圈最精彩大戏之一。
不过，在吐槽菌看来，最有趣的当属一条仿佛带有些许预言性质的评论——“蔚来这是要上演一出汽车圈的‘出埃及记’吗？”
“如果拿圣经故事来硬生生套个比喻，国内汽车行业的起步与发展像是创世纪。等造车新势力开始起步时，就有点像是创世纪的续集了，而蔚来则是像是其中的《出埃及记》这部分。”在吐槽菌联系上这位要求匿名的业界人士后，他表示，“这场蔚来版‘出埃及记’就像圣经创世纪的续集一样，长到可以从蔚来创立慢慢说起。”
他认为，蔚来ES8迟迟不能大规模交付，正如摩西带领的以色列人无法越过面前的红海一样。“大规模交付车辆，意味着产品开始迎来整个市场和海量消费者的严苛检验，这是所有车企在造车之路上必须闯过的生死之关。”他告诉吐槽菌，以蔚来为例，该企业宣称的高端产品ES8的生产主要依靠江淮汽车这个自主品牌的代工，“江淮在造车工艺上能否达到此前蔚来营销传播话术中的水平？我相信不少人都像我一样，默默地在心里留了个问号。”
但蔚来家的“摩西”即将劈开的“红海”到底是什么？“此‘红海’并非我们常规经济学术语中与蓝海相对的红海概念，即竞争相当激烈、产业边界明晰确定、游戏规则已知的市场。蔚来面临的这个‘红海’还有资金链断裂的风险和面临大规模交付时的重重困难。”这位匿名人士说。
另外，他还补充道，“即便蔚来已经成功塑造了新造车企业的精英形象，但如果大规模交付的产品质量不过关，那么此前蔚来对自身形象与企业前景等高大上的美好描述都将像《出埃及记》中那样——化为 *** 沙漠上空的热风与红海海面上的泡沫。（我认为）这也是蔚来在交付上持保守态度、宁可一再延迟交付的原因之一。”
对于“你觉得蔚来家的先知摩西是谁”这个问题，这位业内人士表示“无关紧要”。但他告诉吐槽菌，5月31日蔚来公关负责人于朋友圈中晒出一组ES8交付现场照片并配以文字“交付ing”后，业界的主流评论一片欢腾，“我们稍微用关键字搜索一下，就能看到，蔚来ES8终于交付了、汽车行业迎来了里程碑的一刻……这类正面评论占据了很大部分，这意味着，目前主流观点对于蔚来还是看好、还是相对宽容的。”
那么蔚来家的“摩西”终于要“劈开红海”迎来曙光了吗？恐怕并不容易，因为首批10辆ES8全部交付的车主都是蔚来内部员工，因此，有报道评论称，蔚来此举重新定义了批量交付的定义。至于第二批、第三批、第四批交付时间与普通消费者到底何时能拿到车这两个问题，《汽场》的一篇报道的观点则是“充满未知”。网络上还有评论质疑：“给自家内部员工交付10辆ES8？蔚来这是为了方便内测呢还是给员工当福利呢？”
另一位接近蔚来的人士透露，之前北京车展“蔚来展台上的那排ES8的数量”，恐怕“差不多”就是蔚来目前生产出来的所有可交付的”ES8数量了，“他们公关负责人自己订的都要7月才能交付，现在交付的这10辆（ES8）只是相对‘顶层’的那几个人的。在蔚来的工厂门口，别说看不到常规拿来运输新车的那种加长重型板车，走到工厂里面都没什么动静的，你并不会觉得这是一个号称国庆前要交付1万辆新车的车企工厂。”对于这位人士的说法，吐槽菌向江淮方面求证时被婉拒了采访，相关负责人称“不方便对此发表言论”。
对这10辆最先交付的蔚来ES8，吐槽菌身边有一种观点是：“别说10辆，就算号称国庆前要交付的这一万辆蔚来ES8也都是仅供蔚来创始人社交圈及周边圈子如供应商、制造商、合作伙伴‘消化’的，并未能真正有效地扩展到‘非圈内人士’消费者，一万辆这个数字只是蔚来口碑传播的某种具体化指标。”一位工作范围是高端策展营销的小伙伴儿说。
这位小伙伴儿还表示：“圈层之间需要某种交流的话题或者介质，有些圈子里是长江商学院的EMBA课程，有些圈子里是二十年的陈普洱，有些圈子里是特定的一些拍卖品，而蔚来圈子里，显然是这辆ES8。这辆车在圈子里的定位与别的圈子里的课程、普洱茶、红酒、南极旅游等交流话题并没什么太大区别，我们都知道，长江商学院的EMBA已经成了一种‘人设’标志，蔚来这辆ES8也是。朋友之间，你今天上了什么课、喝了什么茶、买了什么车，那么我也跟着一起‘玩’，‘玩’得开心了，大家一起开开心心，‘玩’得不开心了，也就私下吐吐槽，买个玩具回来不能伤了朋友之间的和气啊。”
一位工作范围是财经评论的小伙伴儿对前述观点表示部分赞同：“口碑传播只是一方面，要知道，蔚来的赴美IPO传闻不是一天两天了。这个时候先行交付10辆ES8，一来为堵媒体的嘴，省得你们老说我不交车，二来给赴美上市也就是割美国韭菜加点‘砝码’。”
这位小伙伴儿分析：“像所有新势力造车企业一样，蔚来也缺钱。他们首要目标是活下去。按照蔚来汽车目前的经营状况，国内上市可能性不大。蔚来是一家背后盘踞着不少要求实打实回报投资机构的所谓造车企业，2017年底蔚来巨额亏损消息传出时，同时也有投资机构要求撤资的消息传出，先不论消息真假，机构给蔚来投钱绝对不是来做慈善的，怎么办？先上个新车ES8，看，我们的新车上市了，马上交货。拖了几个月，交不了货怎么办？先交10辆，然后咱们再去争取美国上市。”
吐槽菌身边另一种观点则是：“不管黑猫白猫，能抓到老鼠的猫就是好猫。蔚来目前仅是暂时延缓交付大规模交车时间，如果能按照国庆前交付1万辆、年底产能3万辆这个节奏来走的话，蔚来的资金链还是能流通起来的。”一位前自主车企员工小伙伴儿这样认为，“还是应该给新创企业一点宽容的空间。”
“我本人是想给蔚来‘打call’的，目前它是相对来说走得最稳的新势力造车企业之一。我也认为应该给新兴企业发展的空间，但是市场和资本可能并不这么认为。”前述持“出埃及记”观点的人士认为，“蔚来的‘出埃及记’还只是刚刚书写完摩西怎么建造那幢充满神迹的帐篷而已，正如他们在不断地用各种方式告诉外界，蔚来ES8这辆车有多么好、蔚来的衍生服务有多么好，今天这个方式则变成了10辆小规模交付的新车。蔚来的摩西们能不能劈开红海？外界谁都不知道。”
“要知道，在摩西劈开红海前，以色列人还是后有追兵的——蔚来面临的危机除了资金链问题外，还有来自传统造车企业的围追堵截。这种后有追兵的危机不仅仅是蔚来一家新势力造车企业所必须面对的。”该人士表示，“以大众、宝马、丰田等为代表的传统车企已经开始加速向新能源汽车领域和车载互联领域发力，蔚来们的优势还能保留多久？”
“准确地说，蔚来的故事还只是《出埃及记》的前半部分，就是以色列人走出埃及、来到红海边、却发现无法渡海的这部分。”该人士表示，“所有造车新势力的口号都很响亮，都像创世纪里的耶稣一样，能凭空画出大饼来为其跟随者充饥。但画饼充饥显然不是长久之计，随着造车新势力的产品逐步走向市场，造车新势力所面临的关卡和挑战会越来越多。以蔚来为代表的这些新势力造车企业只有成功跨过这些关卡，才算真正进入这个行业，才算‘走出埃及、跨过红海’。”
