本
文
摘
要
枭龙战斗机在当今世界算什么水平？3763 赞同 · 128 评论回答
接以上链接。
先说几个问题。
在我看来呢，只要是评价一个器物、一个人、一件事情的优劣，不可能完全没有没有主观情绪。而在这次评比中，我所有的主观评价都是先说客观事实再评价，可能会伤害了某些看客心爱的战机，请多包涵。
其实所有的评价都无法完全客观，像司马迁，他肯定没见过赵高和李斯的密谋，一口咬定他两改了诏书；他肯定没见过吕不韦和赵姬那啥，一口咬定吕不韦绿了异人，这不都是根据他所知道的史实产生的主观臆断吗？
再说说战斗机的优劣。
我在评价时，综合考虑了其子系统的优劣程度和完成品是否能够达到子系统的期望。像超级大黄蜂，超大比例的复合材料，成熟的电扫雷达，F414发动机，电传系统、火控系统都没问题，然后拼出这么个战机。你让超级虫子跟米格35狗斗，最多是个平手；中远距离完全看雷达和导弹性能，虫子占优。
而换过来呢？让米格35装上F414，装上美帝的电扫和电传，使用F18的复合材料，那么米格35能把大虫子打出翔，这就是我把它两放在同一档次的原因。一个整体设计比较好，一个子系统优势很大。当然，虫子很大程度上吃了是舰载机的亏。
还有，写的时候涉及太多数据，真的懒得挨个查资料，有很多都是凭记忆写的，如有错误，欢迎指正。
好了，切入正题。
第二档（四）
F-16block50/52
先声明一下，F16将分block50/52和E/F两个机型评比，至于这个50和52，主要区别在于发动机和嘴大小的不同，50用F100系列，嘴小；52用F110系列，嘴大（110空气流量大，适当加大了进气口），本质上是一种飞机。
前几天我写了一篇夸F16漂亮的回答，引来各路钢精疯狂喷我，差点让我对自己的17年军事认知产生怀疑。今天我就认真说一下这个看似普通的战机。
当下世界现役战斗机按发动机大致分为四种：单中推，单大推，双中推，双大推。
其中，单中推有F/A-50（韩国）、鹰狮、枭龙、LCA（印度）、幻影2000；单大推有F-16、歼10；双中推有阵风、台风、米格29/35、超级虫子；双大推有F15、苏27系，四代机暂时先不考虑。
其中，双大推除了中美俄，大部分国家研制不起，所以机型少有情可原。像法国的幻影4000，研制了半天，国内装备不起，国外没市场，不了了之。
而有能力研制战机的大部分国家选型范围都在另外三个中选，奇怪的是，除了我国的歼10，其他所有国家都在向单中推和双中推方向研发，而且设计时都考虑出口。那么为什么没人把眼光放大单大推上呢？只是因为F-16基本上已经把这个推力级别的战斗机所能达到的性能发挥到了极致。
一架好的战斗机该是什么样子呢？
首先，它的气动设计应该相对平衡，这个相对平衡的意思就是突出重点速度段的特性，兼顾其他速度段、空域的性能，就像F16。
其采用翼身融合边条翼，机腹进气，采用中等后掠角中等展弦比梯形翼，垂尾被尾撑垫起。前缘有襟翼；襟副翼位于机翼后缘，兼顾襟翼和副翼的功能。水平尾翼有很小的下反角，垂直尾翼和腹鳍一起提供航向稳定性。
这个气动设计是三代机翼身融合机型的开山鼻祖，是目前为止最均衡的气动设计（枭龙、F/A50借鉴甚多），突出亚音速、跨音速段机动性能，兼顾低空机动性和超音速性能。
前面讲过，中等展弦比梯形翼是非常均衡的翼型，在有大推力发动机提供不错的推重比的情况下，其跨音速机动性会非常好。此外，网络一直盛传F-16超音速性能不行，不如歼8云云，不知道这个结论是怎么得出的。F-16的最大飞行速度是2M，在1.5M前的水平增速性也不错，其高空性能确实一般，特别是爬升，但是不代表其高速性能也不好，这个高速范围是很宽泛的。而以上范围内的高速表现在三代机中也算是中规中矩。
注意其翼尖能够挂载中距弹翼身融合的飞机往往设计不够紧凑，虽然翼载荷低，然而推重比不好看，但是F-16做到了。而同时兼具升力系数高、翼载荷低和推重比高这三项性能，使得F-16的稳盘非常好。其大边条、中等展弦比等特性，表明其低空低速的机动性也可以，当然不如特意强化过此阶段机动性的飞机，例如F18。
其次，它的子系统要好用，可靠，充分考虑人机工效，譬如F-16。
美帝的东西嘛，发动机、雷达百度上都有，我就不多介绍了。
这里说一下F-16的座舱。完美气泡型座舱，完整的一块玻璃，没有任何金属隔框。驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°，赋予驾驶员空前绝后的座舱视野。
座舱内视角其座舱设计也是别具匠心，充分考虑了人机功效。一般情况下，飞行员在作大过载机动时，由于巨大的压力，会导致短暂的视觉和听觉障碍。而F16座椅设计时向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，大大提高飞行员的抗过载能力，可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G，还可以维持飞行员的视觉功能。同时，为了方便飞行员在后倾座椅上操纵飞机，F-16首次采用了“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。
后倾座椅再次，最好还能便宜、结实、耐用，譬如F-16。
如果我没记错的话，中国台湾地区买的F-16是4000万美元一架，同时期买的幻影2000超过5000万美元，大陆同时期买的苏-27是2700万美元。
这样看起来，还是苏-27便宜，其实不然。
早期苏27的机体寿命是2000小时，部分经过延寿可达2500小时；其发动机AL-31F寿命为1000小时，延寿后可达1500小时。也就是说，在一架苏27的寿命周期内，必须要准备两套发动机，当时的三姨夫大概150万美元一台，也就是是一架苏27的真实价格为3000万美元，用2000小时。
而F16的机体设计寿命为6000小时，部分美军F16超过10000小时仍在使用，这里我们只取6000小时。发动机使用寿命为2500小时，初次大修间隔 为1000小时，以后依次为800 小时、700小时。
也就是说，一架F-16能够用3架苏27的时段，只需要更换一次发动机，这样算下来，你看看谁更便宜，当年美帝的价格还是比较良心的。
而且我可以保证，我国当年引进的第一批苏27百分百打不过当时对岸的F-16，狗斗尚有转圜余地，中距离毫无胜算。因为对岸的F-16有个BUG，是把C/D的机载系统和发动机装到了A/B的机体内，也就是既保留了A/B空重低的特点，又加上了C/D超视距空战和大推力发动机的优势，在当时F-16中也算是非常不错了。
便宜，好用，又比较猛，自然造的多最后，最好还有实战战绩，这样买家们更会认可。
1981年7月-1982年5月，以色列空军的F-16战机相继击落叙利亚军队的4架米格21和2架米格23型战机。
1982年6开始的五次中东战争，以色列的F-16相继击落40架米格21、米格23和苏22式战机。
1985年-1989年，巴基斯坦的F-16在边境地区先后击落越境苏军的4架苏22、2架安26、1架安24、1架苏2、2架米格23等10架战机。
1992年，委内瑞拉空军的F-16击落叛军的2架OV-10型和1架AT-27型攻击机。
1994年波黑战争，北约的F-16击落4架塞尔维亚军队的J-21型攻击机。
1999年南斯拉夫战争，北约的F-16战机击落3架米格29。
2014年3月，土耳其F-16击落1架叙利亚米格23战机。
2015年11月，土耳其的F-16击落1架俄罗斯苏24式战斗轰炸机。
好啦，我知道，我真的知道，被击落的大部分是二代机、攻击机，况且美帝总是以大欺小，可是这真的是实实在在的战果啊。前几天枭龙被误传击毁一架米格21大家不也都兴奋地不得了吗？各种对枭龙的溢美之词风靡网络，而人家这么多实战战果，为何视而不见呢？
三连弹挂架真的不是法国人发明的当然，是战机总会优缺点，下面说缺点。
因为其气动设计过于出色导致航程过大，初期的F16A内油航程大于F15A，使得国会老爷们大吃一惊，打下手的比主力还能跑？一度怀疑F15的必要性，差点砍掉F15的后续生产计划；
因为其多功能性太强，竟然可以干战轰的活儿，以色列人用它挂着普通炸弹隔着约旦就干掉了伊拉克的核设施，导致萨达姆同志没造出原子弹被美帝轻而易举的干掉；
因为其通用性实在太强，购买国实在太多，加上美帝全球范围内竟然卖出了接近6000架，超过了你知道的幻影2000、阵风、台风、鹰狮、苏27系、F-15生产数量的总和，导致很多军盲都认为其因为平平无奇才如此好卖。
我真的不是F-16吹，真的是因为太好用了，土鳖其实绝对是F-16粉，不信你看看最早的歼10模型，进气口那张大嘴像谁呢？
歼10初期全尺寸模型回头说说F-16block50/52，这一批次的F-16是整个F-16家族中非常重要的升级，基本上将F-16推进了三代半行列。
标志性的保形油箱，注意这个嘴，这就是52的嘴，明显偏大首先是换装了130KN级别的大推力发动机。不管是通用的F110-GE-129，还是普惠的F-100-PW-229，都是130KN级别的大推力发动机。这就保证了F-16空重增重到9吨级后，仍然有不错的推重比。
其次是机背增加了保形油箱。F-16Block 50、52、F-16E/F、F-16I（以色列版F-16block50）可在机背安装一对1703升的保形油箱。通俗点说就是可以装之前1.5倍+的内油量。关键是这个保形油箱的设计是在不大改变飞机整体气动布局的前提下安装的，紧贴机体安装，使油箱与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。
前几天我在跟钢精对喷时，很多钢精说保形油箱增加空重、影响飞机的机动性、操纵性等。我真的很无语，人家美帝并没有因为加装保形油箱修改飞行手册，F-16在携带保形油箱的情况下仍可做出9g的大过载机动，我看不出所谓的影响在哪。
惜败攻击鹰的F-16XL还有一些其他改进，像最新批次的F-16增加了联合头盔提示系统，这是F-35的技术，目的是为了提高战场感知能力。可以使用AN/ASQ-213反雷达导弹指示制导系统(HTS)，能独立的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达导弹，相当于起到了电子对抗机的作用，拥有了之前美帝F-4G反雷达攻击机40～80%的攻击能力。此外，50/52是第一种能使用“鱼叉”反舰导弹的F-16，这令F-16能胜任的任务大大增多。
对了，雷达没换，不是电扫。
好啦，就吹到这儿吧。
评语：低空机动性S，跨音速机动性S，雷达A，推重比S，多用途性S，航程S，空战武器S，超音速性能A，综合性能A++。
歼10B/C
歼10B/C是比F-16Block50/52更好的飞机吗？对全世界绝大多数国家而言肯定不是，除了电扫雷达和鸭翼瞬盘的优势，它的稳盘、推重比、航程、多用途型、挂载能力都不如后者；那么歼10B/C好在哪呢？它是比F-16Block50/52更适合我国的飞机，是我国当时用手中材料能设计的最好的飞机。
任何脱离实战环境谈飞机优劣都是耍流氓。
如果你够细心就会发现，凡是我国自主设计、装备的战斗机都有一个特点，长机身。像歼8、歼10、歼轰7、歼20，机身都长，而长的主要原因只有一个，在发动机不行情况下又要求高速性能，全是为了高速截击啊。那么截击谁呢？天下苦美苏久矣。
你意识到歼8和飞豹的长度了吗？冷战时，威胁是苏联的近千架逆火和击剑手；冷战后，威胁是美国的F-15E、大黄蜂、B-1B，拦截都拦不过来，哪还有时间想空中优势和对地攻击呢？所以歼10初期型号坚持用可调节进气口和修长的机身，就是为了高空高速。
然而随着作战环境的改变和歼11的强势插入，歼10从挑大梁的位置降了下来，它的作战任务也在发生变化，不再那么强调高速性能了。所以歼10B/C用蚌式进气口取代了原来的设计，当然，最大速度也降到了1.8M。
然而初始设计时留下的问题，像机体过长这种问题，是没法在成熟气动机体上修改的。很多人都感觉10C与F-16差不多大小，这是错误的。歼10C比F-16长接近两米，翼展也比F-16大，考虑到歼10C是三角翼，其翼面积也应该比F-16要大。如此大的机体，空重是很不好控制的。
尺寸这个问题真的不是我泄密，出口展板上说的，注意，10C机头是没有空速管的现在网络盛传歼10空重是8840KG，我感觉还是有些出入的。不加保形油箱的F-16C/D block50空重是8495KG，歼10比它大了一圈，空重竟然只多了不到300kg，好像有那么点说不过去。
但是我们就不要在意这些细节了，就算它是9吨，配上最新涡扇10的138KN推力，其推重比也不错，至少跟同时期的F-16比不落下风。
其实还是很帅的而歼10C改用蚌式进气口，这个就更有玄机了，这是歼10从截击向空优转变的重要一步。
这个“蚌”式进气道，学名叫“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”，是洛克希德·马丁公司最早提出的，曾在F-16上试验过。
这里又要吹一波F-16的初始设计了。洛马的飞行试验覆盖了F-16的整个飞行包线，并达到了最大速度M2.0。改装机的飞行品质在所有的迎角和侧滑角条件下，都非常接近生产型F-16。洛马试飞员进行了2次飞行中发动机重新启动和164次加力点火，没有发生故障。其中52次加力点火是在高难度机动中进行的，在整个试飞中没有发生发动机失速和异常现象。
蚌式进气道显示其亚音速性能特别是剩余功率方面略优于生产型进气道，证明取消附面层隔道对整个系统是有益的，注意这个“略优”。
蚌式战隼，多像蛤蟆通过F-16的试验，大家可以发现，这种进气道主要作用是改善迎角飞行品质，而且结构更轻巧，阻力更低，雷达反截面更小。当然，要求进气道唇口设计成前掠式，与机身形成峰谷外形，也是分离附面层气流的必要条件。
通过以上改进，提高了歼10C在亚音速和大迎角机动时的飞行品质，改善亚音速格斗性能。
但是歼10朝着多功能方向发现还是有很多障碍，譬如它的外挂架设计。
歼10的机腹四挂架无法挂载中距弹是天然的硬伤。不知道是由于气动设计的原因还是PL12过长，歼10的机腹挂架无法挂载空空弹，这就导致一个非常尴尬的情形，我称之为鸡肋挂架。
这样好像就挂不了副油箱了推力还不如我们的幻影2000，如果歼10机腹可以这么挂就好了歼10的作战模式有这么几种。
空空模式：这时歼10在挂载三个副油箱的情况下只能挂4中2近，去掉两个副油箱最多只是6中两近，而这时歼10的航程就不忍直视了。
说到航程，多说几句。由于时代的限制，歼10并不是一种真正意义上的能量机动机。其设计并不紧凑，鸭翼与机翼的高度差过大，鸭翼面积也偏大，虽然机身根据面积律修型，但是仍然过于粗大，机翼后掠角也偏大。而以上这么多偏大就导致其机身正投影面积偏大，所以超音速阻力也较大，国际上采用可调进气道大部分飞机马赫数多在2.2M到2.4M之间，而歼10A最后只达到了2.0M.
此外，腹部进气这个设计也有问题。腹部进气道进气效率高，大迎角时不易诱发发动机异常，这是优点。但是有个很大的前提，腹部进气的飞机一定要尽量压缩高度，降低阻力。苏-27、F-16都是这么干的。像F16，它最早让飞行员半躺着驾驶有一个重要的原因就是为了压缩机身的高度。当然还有反例，像苏27的双座型号苏27ukb，其升高了座舱，导致航程、极速都大幅下降。
所以，歼10的飞行阻力在同级别飞机中是很大的。这也导致其在内油与F-16相当的情况下航程远不如F-16，又无保形油箱加成，所以特别依赖副油箱。
注意机腹下的四个鸡肋挂架空地模式：我国目前主要的对地制导弹药为KD-88和雷霆系列激光制导炸弹。KD-88通常只能带两枚，再加上三个副油箱和制导吊舱，只剩下机腹挂架了。目前主流的激光制导炸弹都是500KG级别，没有图片证据表明歼10系列战机在机腹鸡肋挂架挂载过此重量级弹药。
反雷达模式：我一直不明白，我国为何要选用鹰击91系列作为反雷达战的主弹药，它太大了。而且打对方雷达，为何一定要超音速呢？像爱国者这种雷达和导弹分离的防空系统，其雷达防护是非常弱的，根本不需要超音速这个性能。而如此大的弹体导致歼10还是只能带2枚。这在同级别战机中真的不够看。
鹰击91这个弹还是有点大综上，歼10A作为我国第一型自主研发的三代机，至少落实了中距耦合鸭翼配三角翼的气动性能、静不稳定设计、数字电传操控系统、敌我识别系统、电子干扰系统、对地精确制导打击系统等等，其意义非凡，算是把我们领进了三代的门槛。
在其之后，歼10C又加装了蚌式进气口、复合材料使用、光电探头、有源电扫雷达、国产大推力发动机（试验）、机内集成电子对抗系统，等等，又把我们领进了三代半的门槛，使我们基本上跟英法德站在了同一起跑线上，有机如此，夫复何求。
评语：低空机动性A，跨音速机动性S，雷达S，推重比S，多用途性A，航程A，空战武器S，超音速性能A，综合性能A+。
