本
文
摘
要
2022年已悄然走过，各家车企可谓是“几家欢喜几家愁”，尤其是在中国车市越发激烈的竞争环境和层层压力下，一系列问题被暴露出来。
汽车门网通过对2022年收到的投诉进行分析，已经整理并公布出各大板块的年度榜单排行及分析。在此后的几期内容中，我们会将目光转向年度热点投诉问题，总结2022年度十大投诉关键词，并一一进行盘点，分析集中投诉背后的缘由。
本期内容，我们先来说说“减配”。
这也是2022年投诉最多的热点话题。最近两年，疫情、停工停产、供应链短缺、原材料价格上涨等因素给所有车企都带来了交付压力。在此背景之下，减配成为众多车企缓解压力的应对方案。
宝马多款车型车机减配成灾
2022年的宝马备受“减配”这一舆论风波困扰，旗下多款车型都因为ID7车机系统功能 *** 遭到大量投诉。而导致这一问题的关键在于芯片短缺，且短期内紧缺情况无法得到缓解。
数据显示，投诉量与销量基本成正相关，宝马销量较高的宝马X3、X4、5系以及6系 GT几款车的投诉指数都“名列前茅”，问题主要集中在了2020款和2021款车型上。
具体来看，引发大量车主不满的原因在于，车主手册中写明的远程升级（OTA）和语音控制等功能都不能使用。不少车主认为，宝马在销售这几款车时，存在刻意隐瞒缺陷的行为，违反我国消费者权益保护法相关规定。再加上，宝马厂商以经销商宣传不当为由，推诿责任甩锅经销商，如此行径，丝毫没有一个百年豪华汽车品牌应有的担当。
随着“减配门”持续发酵，越来越多的宝马车主在得知此事后，加入到 *** 的队伍中。并通过拆解19款、20款、21款宝马5系的车机BDC模块，对比后发现，所谓“ *** 版”iD7车机，实际是iD6(配置|询价)的BDC模块+iD7的开机动画。
最终宝马表示，车主可以与4S店签署赔偿协议获得6800元代金券，但要放弃索赔权利。显而易见，这种处理方式，并非所有车主都愿意接受的。更何况，更换最新版iD7车机系统要花费36000元。
如此，你会选择几万块的车机和难以估计的 *** 时间，还是会选择6800元的代金券一次性解决问题？
朗逸(配置|询价)车机上演“狸猫换太子”
朗逸作为上汽大众的销量支柱，月均销量在三万辆以上，基本能占到上汽大众当月销量的四分之一以上，销量好的时候甚至能占到全部的四成。
在整个轿车领域，朗逸更是相当能打。2022年，朗逸的全年上险量达到了350923辆，位列轿车销量榜第三名。
如此高销量的一款车，却被爆出车机减配、功能缺失、欺诈销售与宣传不符的问题，并且集中在2021款、2022款新车上，不仅引发消费者不满，更是被央视点名批评。
不少车主在提车后发现，原本购车时宣传资料显示，朗逸应搭载原厂MOS系统车机，具备智慧车联功能，可与上汽大众超级APP实现互联。然而，在车辆到手后，却变成了安卓系统中控行车电脑，而且还不支持CarPlay、车联网等功能。
更有车主表示，在使用过程中发现车辆日间行车灯、主动刹车、刹车雷达距离等安全功能开关均无法在安卓芯片中控行车电脑中操作，致使行车安全得不到保障。
进一步引起车主怒火的是厂商和经销商处理问题的态度。4S店的销售人员对此给出的解释五花八门、口径不一，显然是上汽大众没有就减配事件给出合理统一的解释，更没有提出任何补偿方案，最多就是只是不冷不淡的说句“缺少芯片”。
这样消费用户信任的做法，对于一个大品牌实属不应该。
长安搬起石头砸自己的脚
投诉指数显示，长安CS55 PLUS在2022年7月遭到集中投诉，360全景远程控制功能被关闭成为主要投诉原因。不少车主表示，全景远程控制功能被突然关闭，随后无法通过APP远程查看摄像头或是进行全景拍照。
但要知道，360全景功能是可以使用的，只是联网上传的功能被长安关闭。而且，做出如上举动的并非只有长安汽车一家车企。
之所以这些车企关闭全景联网功能，实际是在配合《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对于隐私信息保护的要求。随着我国对汽车数据红线不断强化和国家相关规定日趋完善，带着多个联网摄像头的汽车就好像一个移动的摄像机，无时不刻会侵犯到周围的隐私，因此停用或整改在所难免。
虽然，长安汽车官方发布了《功能调整通知》，表示自6月30日调整后，远程监控（即手机远程直播功能）、360全景（即手机车外远程拍照功能）、远程智能泊车功能将无法使用，但似乎仍有车主没被通知到。
另外，还有部分车主认为，这部分功能包含在购车费用内，如今功能取消，厂商应该做出补偿。
出尔反尔的EX3功夫牛
对于购买了EX3 功夫牛的车主来说，想要顺利用车真是不容易，好不容易闯过“提车难”，又遇到“减配门”。
不少车主反馈，几何汽车存在虚假宣传的问题。在官方配置表和4S店的宣传手册上，EX3 功夫牛均标注有“车联网”功能，4S店更是宣传有终身免费流量。根据厂商自己对车联网的定义，车联网包括车机4G网络和手机APP功能。
然而实际情况却是，EX3 功夫牛既没有4G网络，也没有手机APP功能。向官方客服求助后，事情的走向更加扑朔迷离。
一开始，官方客服表示这款车支持车联网，可以通过下载APP使用。在车主表示无法使用后，客服又说通过4S店上传信息开通功能，然而4S店表示不支持此功能。此后，再拨打400电话，却被告知宣传参数表和几何APP中的配置表印刷错误，EX3 功夫牛不具备车联网功能。
如此前后矛盾的表述，以及EX3 功夫牛上市不足十月就停产事实，显然只能加深车主们的疑惑不满和不信任。对于一个新能源品牌而言，尚未在市场立足又失去消费者信任，最终迎来的结果恐怕不会乐观。
写在最后
总体看来，随着新能源汽车的高速发展和市场占有率的提升，车企对于芯片的需求量持续增大。然而，由于原材料价格上浮、供应链受到疫情和国际环境动荡的冲击，多重因素综合导致芯片的供给量难以应对激增的需求量。最终导致的结果就是，部分车机功能因缺乏芯片，无法正常运行。
不过，对于消费者而言，缺芯导致的结果其实并非不可接受，而真正引起不满、愤怒等负面情绪的，是车企随意隐瞒的行为和不负责任的处理方式。
