本
文
摘
要
2019年将会有那些汽车技术迎来普及呢？
电子外后视镜
摄像头取代后视镜已不仅仅止步于概念车，投产车迈凯伦Speedtail及雷克萨斯ES已开始使用这一技术。与传统外后视镜相比，摄像头可以提供更广的视野，更低的风阻，（迈凯伦Speedtail可在速度模式下缩回到车身，以达到400km/h的极速）。此外，电子摄像头可以避免传统外后视镜的视野盲区，提升新车安全。目前，大部分国家的法规尚不允许这项技术的使用，但相信放开管制只是时间问题。
平视显示器（HUD）
日本的一家公司可以用一层包含光反应材料的薄膜，覆盖挡风玻璃，安装在仪表板上的激光投影仪可以激活这种材料，使挡风玻璃可以显示导航、车速、转速、提示灯等关键信息。并结合车身传感器，使驾驶员能够更直观的察觉到道路上的行人、野生动物等，识别潜在危险因素，让行车更安全。
5G V2X
5G通讯技术的成熟，将使得车与车、车与路、车与人、车与互联网之间实现实时联网成为可能，通过车身传感器及道路信息收集系统，产生海量数据，通过5G技术实现高效传输，和高密度车辆场景下的低延时，使得互联网能够对车、人、路、物等进行合理的监控、调度和管理。
轮毂电机
Orbis在2018年带来了非常激进的轮毂电机系统，放弃了以往的中心电机方案，而是将一个小而轻的低扭矩电机偏置，通过驱动一个环齿轮来带动车轮。新的轮毂电机极大降低了簧下质量。这套轮毂电机系统被改装在了思域Type R上，使Type R变成了四驱车，拥有更强的性能。
L3级别无人驾驶
相对于现阶段已较为常见的L2级无人驾驶，L3车辆的驾驶员可以获得休息，将注意力从道路环境上挪开，去做自己的事，当车辆需要时驾驶员才需接管。虽然现阶段奥迪A8L已经可以实现60km/h下的自动驾驶，但由于政策法规的限制，国内市场尚无法引进这项配置。随着自动驾驶技术的逐步成熟，法规有望进一步放开。
电动车无线充电
无线或感应充电技术可有效提高充电效率。感应利用磁场将电量从充电板传递到汽车上，其效率与有线充电一样高。来自大陆和WiTricity的无线充电板传输电能最高可达11千瓦（6到7千瓦是当今公共交流设备的典型功率）。
注意力辅助系统
凯迪拉克超级巡航系统中的注意力监控器，使用红外摄像机监测司机的视线焦点，若驾驶员视线离开前方道路超过三秒，系统就会发出警报，提醒你注意行车安全。如果长时间无视警告，车辆甚至会减速停车。
地下数据挖掘
wvesense的高频探地雷达能像指纹一样读出地下管道、岩石和根系的独特图案，以帮助车辆了解其在世界上的确切位置。它由麻省理工开发，美国军方在阿富汗使用它，确保在被沙土掩盖的道路上，精准地沿着道路行驶。未来这项技术可以帮助车辆在极端环境下行驶，解决被雪、沙土覆盖的地面行驶安全问题。
线控刹车
在助力转向和悬架实现电气化后，刹车系统也将引来电挤压技术。线控刹车从踏板向电动执行机发送信号，电动执行机将液压油推入卡钳，与纯液压系统相比，可以降低重量，响应更加敏捷，并可以实现灵活调整。可以根据驾驶模式调整踏板的感觉和响应，并改善电动汽车再生制动和摩擦制动之间的切换。
超级镁
镁在汽车的材料应用中并不广泛，但新型超级镁将改变这一现状。超级镁比铝还轻，却比铝更为坚固，成本只有碳纤维的一半。与现有镁合金相比，超级镁与稀土金属混合后具有更好的耐蚀性、焊接性和多向强度。虽然目前它的价格比铝贵20%到35%，但随着超级镁的规模化生产，成本将会逐步降低。这种金属可以铸造、锻造或挤压，应用范围从悬架连杆到阀体部件。
这些极具潜力的新技术，你更看好哪一个呢？欢迎下方留言讨论。
