本
文
摘
要
京广高铁是我国较早的高铁之一。全长2298公里，共有客运车站37个，其中26个为地市级以上车站，11个为县级车站。这也是早期高铁规划的原则之一：以市级为主，兼顾县级城市。今天我们来看一下有哪些县级车站。
京广高铁站点
1.河北5：涿州东站、高碑店东站、定州东站、正定机场站、高邑西站
京广高铁在河北共有5个县级站，是沿线县级站最多的省份，其中保定3个，石家庄2个。由此京广高铁河北段其实承担了一部分河北几个城市以及北京之间的城际铁路的功能，由此北京到石家庄的城际铁路一再延期，加上雄安新区的出现，更是让京石城际铁路遥遥无期。
说回车站，当中值得一提的是正定机场站，它是比较早的机场高铁站之一，虽然其设置不像后来的空铁联运一样机场和车站几乎一体，但是免费的摆渡车还是值得称赞的。
正定高铁站与正定机场
2.河南1：明港东站
如果抠名字的话，河南在京广高铁并没有县级车站，因为唯一的非市级车站明港东站其实是在信阳市平桥区明港镇，应该是镇级车站或者市级的小站。其实不管怎么分类，都改变不了一个事实：河南段的县级站点偏少，与隔壁的河北形成了鲜明的对比。
明港东站
究其原因：
一是早期高铁县级站点本就偏少。
二是城市分布问题：河南有8个地级市在京广高铁沿线，已经占了差不多省内一半的城市。而河北是4个地级市在京广沿线，其余7个城市基本是以北京为中心呈放射状。加上市级站点，实际上河南和河北两省都是9个车站。
唯一的县级高铁站明港东站在明港，推测是信阳的PLA和明港机场的原因，而非为了方便附近居民，这一点存疑。
不过，作为人口大省，只有一个县级站，河南确实吃了亏，有兴趣的朋友可以算一下站间距。
3.湖北1：赤壁北站
赤壁北站
湖北东西较长，南北较短，在京广高铁上只有孝感、武汉、咸宁3个城市，县级车站少可以理解。有趣的是孝感北站，虽名为孝感，实际上是在下辖的大悟县，因为远离孝感市区，长期被列在“四大名北”车站之中。初衷很好，市级车站可以搞得大一点，实际上老百姓会用脚投票，而如今悲催的车次数量甚至不如赤壁北，恐怕改名字才是最优解。
4.湖南3：汨罗东站、衡山西站、耒阳西站
相比之下，湖南的县级车站不多也不少。汨罗和耒阳都是湖南经济强县，有站点不足为奇，而衡山西站大概率是考虑到5A级景区衡山。不过，衡山景区不在衡山县，而是在衡阳市南岳区。
失落的是岳阳的临湘市，凭啥大家都有京广线车站，就我没有高铁车站？
5.广东2：乐昌东站、英德西站
一方面是京广高铁的末端，另一方面京广沿线广东的地市并不多，只有韶关、清远和广州，所以广东的车站其实不多，而县级车站只有2个，其中英德西站还是后加出来的，原先的规划当中只是作为越行站预留站址，后来在当地争取下才改为可供旅客上下车的客运站。
随着各省铁路建设的不断推进，沿既有高铁建设的城际铁路成为大家的共识，比如上文提到的北京至石家庄至邯郸城际铁路、郑州至新乡至鹤壁城际铁路。相信在这轮铁路建设后，沿线的城市都会通高铁，弥补京广高铁的遗憾。
