本
文
摘
要
新华社消息，3月以来，受多重因素影响，上海本土疫情呈现快速发展态势，尤其是无症状感染者数量持续攀升，截至3月31日累计报告感染者超过3万例。
当前江西、福建、江苏、上海、吉林等全国多地疫情防控形势严峻，对人员出行和货物流通造成明显影响。多地货物运输不畅，部分区域养殖户养户因前期备货不足，在断料半个月后被迫转料；此外，多地饲料、动保产品运输费用在最近一周大幅上涨。
为保障水产养殖生产资料的运输，3月31日，中国渔业协会水产养殖投入品分会下发紧急通知，要求分会成员企业加强新冠疫情防控工作，分会将尽最大努力，与目的地会员单位和渔业主管部门协商，协助落实疫情防控和投入品生产销售。
详见下图↓↓↓
图片长三角货车堵在高速上从昆山入口开始，在3月30日这天，陈源（化名）接连尝试了四个高速入口，也没有能够进入京沪高速。“每个高速口都有防疫人员，只有运输防疫物资的车辆能过，其他的都不行，”陈源说。
陈源是昆山市的一名卡车司机。3月30日，他本计划从昆山运货至50公里外的苏州市区，但因为高路封闭，国、省道也未开放，陈源只能告诉客户，送不了。当天夜里，政策又有变动，非苏州当地的车辆可以出城，但是苏州当地的车辆不行。
3月31日，情况又变了，陈源的车上被装上了GPS，他更不敢离开昆山了。到4月1日，新的规定到底是什么，陈源还没有摸清，他也不需要弄清了——他所在的小区刚刚成为了管控区。
新冠肺炎疫情在上海正在面临“常态化以来最严峻的挑战”，长三角地区苏州、无锡等城市持续有新增确诊新冠肺炎本土病例或无症状感染者。在苏州市疫情防控2022年第82号通告中提及，当日（3月29日）新增本土无症状感染者16例，“多为外省市来返苏州的货运驾乘人员及其关联人员”。
出于疫情防控，长三角多城市地方 *** 对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小。
原因一方面在于当地 *** 严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆有关，“司机过去，回不来了，物流变成了单程运作”，该负责人表示。
长三角是中国经济最为活跃的地区，同样也是物流最为活跃的地区，以上述平台为例，安徽、上海和江浙地区货量在全国占比超过50%，货物种类多样，其中相当比例为零部件等中间件，对于工业运转尤为关键。
“这两天经常能接到客户电话，说哪里哪里能不能送，再不送工厂就要断货了”，上述负责人说。
货车的防疫政策不断变化最近一个月，陈源的职业生涯不断受到各种突 *** 况的冲击，他已经有点担心接下来是不是只能拿每月2000元的基本工资了。
2月11日，陈源曾经运送一批货物到上海，彼时疫情尚未大规模出现，因此返昆时未被隔离。但随着上海确诊病例和无症状感染者的增多，陈源突然被要求隔离，经历了“7+7”总计14天的隔离后，陈源在2月26日前后才解除隔离。
解除隔离后，陈源已经不敢去上海了，他所在的物流公司大部分车辆也不敢贸然去上海，转为以苏州本地运输为主。随着长三角地区的新冠肺炎疫情确诊病例持续增多，地方对于货车的防疫政策不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度，这也给货运管理带来了挑战。
长三角是中国货流最为集中的区域之一，而以货车为主的公路运输又在当地的货物交通结构中占比最大。
长三角与长江经济带研究中心在2020年曾发表了一篇题为《长三角交通运输总体运行情况》的文章，按照该篇文章的统计，2019年长三角货运量占据了全国22.52%的比例，在长三角的总货运量中，公路运输量占比达到72.99%。
一位苏州当地专线企业的负责人表示，进入3月，当地的专线企业有一部分已经进入停运状态，近期则更为明显，其原因：一是司机考虑到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力。
上述货运平台上海负责人表示，此前一段时间，平台上800公斤以上的货物大量增加，“这部分货物此前以专线发送为主，这意味着大量专线企业已经停摆”。国务院发文保障重点物资运输日前，国务院联防联控机制综合组印发了《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》（以下简称《通知》），要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时，全力做好应对疫情医疗防控物资、鲜活农产品、重点生产生活物资、农业生产资料(化肥、农药、种子等)、能源物资、邮政快递等各类重点物资(以下简称重点物资)运输保障工作，维护人民群众正常生产生活秩序。图片一是严格落实货运车辆和人员常态化防控举措。各地要指导道路货运企业、物流园区等经营单位严格按照最新防疫要求，督促司乘人员、装卸人员、服务管理人员等，严格执行佩戴口罩、消毒洗手、运输装备消杀、疫苗接种等各项疫情防控措施，增加核酸检测频次，做好个人防护和健康监测，减少与其他人员接触，原则上不安排来自防范区以上等级的货车司机承担运输任务。
二是坚决阻断公路口岸跨境货车疫情输入风险。各相关省份要切实加强跨境货车司机全过程闭环管理，落实国际道路运输驾驶员、装卸工以及一线管理人员等健康监测、定期核酸检测、疫苗接种等要求，加强重点部位防控管理和人员安全防护，坚决防范公路口岸汽车出入境运输疫情输入风险。
三是科学规范设置公路防疫检测点。各省要加强统筹部署，科学合理设置防疫检测点，原则上同一方向只设置一个防疫检测点，严禁在高速公路省界主线设置防疫检测点，严禁擅自阻断高速公路、普通国省干线公路、农村公路。具备条件的防疫检测点尽可能设置重点物资运输车辆专用通道和流动核酸检测点。
四是建立重点物资运输车辆通行证制度。各省要及时发布相关通行管控政策要求并动态更新。疫情期间，省级联防联控机制可结合实际，建立完善重点物资运输车辆通行证(以下简称《通行证》)管理制度，及时向社会公告《通行证》办理流程。对于进出涉疫地区的重点物资运输车辆，根据需要申领《通行证》，《通行证》各省份互认。
五是分类精准实施货车通行管控。各地联防联控机制要实行分级分类交通管控，不搞层层加码、一刀切，对于来自中高风险地区所在地市的重点物资车辆，在符合疫情防控要求并持有《通行证》的基础上，保障顺畅通行。要根据货运车辆、司机的实际行程实施通行管控，严禁简单以车籍地、户籍地作为限制通行条件。
《通知》强调，各地联防联控机制充分发挥重点物资中转调运站作用，优化重点物资应急运力组织调度，做好涉疫地区滞留货车司机服务保障，强化应急运输保障24小时值班值守，全力做好重点物资运输保障工作。
豆粕价格继续大跌，4月仍有下跌空间饲料原料方面，因美国农业部周四预计今年大豆播种面积将创下历史最高及大豆库存高于预期持续发酵，加之美国产区天气有所改善施压，CBOT大豆期货连续第二个交易日下跌，其中基准期约一个月来首次跌破16美元大关，下跌2.2%。国内豆粕价格在美盘大豆期价下跌带动后成本端的支撑继续减弱，油厂及贸易商出货意愿较强，但看空后市较多，大多观望。在到港大豆数量增多及国储进口大豆抛售后改善供应紧张局面后预计豆粕价格将进一步下跌寻找支撑点。
4月2日，国内豆粕现货价格跌70-210元/吨，部分地区报价：
河北秦皇岛43%蛋白报价为4580元/吨，跌120元/吨；天津43%蛋白报价为4500元/吨，跌100元/吨；山东日照43%蛋白报价为4400元/吨，跌200元/吨；江苏南通43%蛋白报价为4400元/吨，跌120元/吨；广东东莞43%蛋白报价为4320元/吨，跌160元/吨。
3月31日，国内主流油厂豆粕成交回暖，当日总成交量9.15万吨，较上日增加6.45万吨。成交均价4745.38元/吨，较上一日下跌27.12元/吨，连续第5日下跌。
图片最新豆粕现货价格
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品类价格（元/吨）长春九三4430铁岭九三4380营口益海4360盘锦汇福3350盘锦中储粮4350秦皇岛金海4400唐山中储粮4300天津邦基4320天津中粮4310天津京粮4310天津达孚4310天津九三4310北京汇福4400黄骅嘉好4310日照凌云海4200日照象明4210日照嘉吉4220日照中纺4220日照邦基4210日照黄海4300博兴香驰4180龙口香驰4180博兴口福4170南通佳吉4280泰兴邦基4280泰州汇福4280泰州益海4300南京邦基4290镇江中储粮4280张家港东海/达孚4270南通一德4260扬州中海4270广西港青4200广西枫叶4200阳江嘉吉4210益海富之元4300湛江中储粮易富4200全国各区域豆粕现货价格均在大幅下跌，市场贸易商看跌情绪较浓，提前透支对未来二季度豆粕供应增加导致价格大幅回落。目前国内油厂豆粕现货基本无销售头寸，有的也是捆绑4月均匀提货，大部分当日可提现货均在市场贸易商手中，贸易商心态已然决定了未来的的价格走势。从盘面角度来看，盘面4495元/吨也到了一个相对较高的位置，恰好借市场对3月31日晚上USDA发布季度库存报告预计美豆种植面积增加，提前消化一波供应利空，扭转涨势，投资者们也获利了结。
供应方面：目前南美大豆对华出口量逐步增加，4-5月国内到港更是逐步加大。Mysteel农产品统计数据显示，截止3月28日，巴西各港口大豆对华排船计划总量为533.7万吨， 整体进度是高于去年同期水平。发船方面，截止3月28日，3月份以来巴西港口对中国已发船总量为758.1万吨，较上一期（3月21日）增加205万吨。巴西全国谷物出口商协会发布的数据显示，今年前三个月巴西大豆出口量估计为2340万吨，高于上年同期的2048万吨。
政策方面，3月28日国家粮食交易中心宣布将在4月1日进行政策性粮食（大豆）竞价交易，也就是大家所谓的抛储大豆，此举不仅仅是为缓解供应紧张的豆粕，同时豆油也能得以逐步释放供应压力，一举两得。此为今年以来第二次抛储，50万吨虽不及全国油厂一周的大豆压榨量，但短期供应缓解，将带动市场情绪看空后市。其实在整个一季度来看，国内豆粕现货和期货市场出现非理性上涨之后，处于历史高价的豆粕期货在进口大豆抛储的政策压力下恰好应声回落，给下游终端释放压力的机会。
总之，南美大豆大幅减产，致使全球大豆供应趋紧，在一季度的盘面得到了体现。巴西大豆天气正常，收获推进的利空市场；二季度大豆到港量提升，油厂开机恢复供应增加，市场对二季度需求恢复偏弱的利空发酵；4月1日国家开始抛储50万进口大豆，后期不排除将继续抛储大豆来增加市场供应。个别饲企已推出0豆粕的饲料配方来应对高价豆粕，料4月份豆粕或延续回落趋势。