本
文
摘
要
今天这起空难非常有名，说空难的名字您可能不清楚，但下面这个动图相信很多人应该都看过。
行人拍到的美国国家航空102货机坠毁过程
这就是发生在2013年阿富汗的美国国家航空102号班机事故。今天我们就来还原一下这场事故的经过以及事故的原因。
2013年4月29日，阿富汗东北部的巴格拉姆机场停机坪上，一架波音747改装货机正在等待起飞，它就是本期空难的主角美国国家航空102号班机。
事故中的飞机是架波音747-428BCF货机（注册编号N949CA，序号25630）。该机于1993年制造，原是法国航空的一架747-428M客货混合机（注册编号F-GISE），之后进行改装以作为货运之用。事故发生之时，该架飞机正服务于美国空军机动司令部。
美国国家航空102号货机还原
巴格拉姆空军基地（Bagram Airfield）是阿富汗战争期间美军在阿富汗设立的50多个军事基地中最大的一座，高峰时期这里同时住着超过4万人。
巴格拉姆空军基地创建于20世纪80年代，位于阿富汗东部帕尔旺省。2021年7月2日美国宣布从阿富汗撤军，2022年9月21日，阿富汗临时 *** 宣布重新启用巴格拉姆机场。
阿富汗巴格拉姆空军基地
2013年随着战争形势的发展，美军决定缩小该基地的规模。于是大量军队、武器和装备都需要被撤走。为了加快撤离速度美军就雇佣了一批民航货机协助，美国国航102号班机就是其中之一，机组以合约的形式受雇于美国国防部。
驾驶舱内共有三名飞行员、一名机长，一名副驾驶、以及坐在后面的附加机长、机舱内还有一名装卸长、两名技术员和另一名附加副驾驶共7人。
按照原定航线，他们先从法国沙特鲁飞往阿富汗坎普堡（又称阿富汗堡垒营Camp Bastion）。装上94吨货物后飞往阿联酋阿勒马克图姆国际机场（Dubai Al Maktoum）。但后来又决定先飞往巴格拉姆加油，然后再飞往迪拜。
美国国家航空102货机原定航线
下午3：25分102号班机获得起飞许可，这一程由副驾驶负责操纵，如果一切顺利的话
两个半小时后他们就能到达迪拜。3:30分飞机抬轮离地，然后机长收起落架。
102货机升空后仰角突然增大
但地面的一名摄影师发现这架747好像有点不对，因为飞机爬升的角度过大，飞得也极为吃力。
当机鼻（雷达罩）大幅上扬时，飞机正爬升至1,200英尺（370米）。之后飞机悬停了一下，但接着就开始失速，最后落下地面。失事地点位在03号跑道尽头之外的机场周边范围内。因为102刚加过燃油，所以坠地后引发了强烈爆炸，一架巨无霸货机眨眼就变成了一片灰烬。所有罹难的七名机组成员，均为美国公民，其中包括四名飞行员、两名机师和一名装卸长。
102货机坠毁模拟
美国国家航空102货机坠毁后真实图片
公路上 一辆汽车的记录仪恰好拍下了这一幕，然后就有了我们开头那个动图。
几个小时后， *** 突然宣布对该次空难负责。美军这时也怀疑飞机可能是受到了袭击。可调查员并未找到飞机被导弹或者是被火箭弹袭击的证据，这说明 *** 就是来捣乱的，毕竟多少能涨一定时间的热度。
因为涉事飞机为民航货机，所以调查就由美国国家运输安全委员会(NTSB)主导，而美军提供协助。黑匣子被很快找到，并被连夜送到NTSB总部修复提取。
102货机的黑匣子 驾驶舱录音仪
102货机的黑匣子 飞行数据记录仪
飞机上75%的部件都因大火被毁，但飞机的机尾部分竟然保存得还算完整。而飞机的控制面基本都在机尾比如升降舵，它能帮飞行员来控制飞机的俯仰角度，可仔细检查了升降舵的液压制动器后却没有发现任何问题。
102货机的尾部残骸
波音747升降舵示意图
就在这时开头那段视频正在互联网疯传，这个视频也为调查员提供了巨大帮助。视频中102先是猛然爬升，然后稍微悬停了一下，接着就开始失控下坠。调查员的直觉告诉他，这一定是货物装载的问题。
102货机先猛然爬升 后失速坠地
于是他们查看102的货物清单，发现里面有一批特殊的货物。五辆名叫MRAP的防地雷反伏击装甲车（BAE Systems公司生产），这是专门设计来应对路边炸弹和火箭弹袭击的车，每辆车根据型号不同分12到18吨不等。
Mrap防雷车
Mrap防雷车
在装载这种车时，会先用铁链将其栓在特制货盘上，然后再用尼龙索带固定在机舱内。调查员开始以为飞机是超重了，可经过计算，发现货物重量距离安全上限还差90吨。那会不会是货物装得太靠后导致飞机重心后移了呢？但看了装载图后这个猜测也被排除。那又会不会是飞机在爬升途中货物出现了移动情况呢？
一般标准的货柜是利用飞机地板上的滑轨锁扣进行固定，但防雷车这种不规则货物就不一样了，它只能用高强度的尼龙索带拴在固定点上。
普通规则货物装载方法
Mrap的装载方法 需用到索带
但查询了装载记录以及所使用的索带数量后，调查员认为 防雷车在爬升时没有移动。就在这时NTSB总部打来电话，说黑匣子数据成功提取出来，但数据在飞机爬升3秒后就中断了。也就是说在飞机离开跑道后啥都没有记录上。
但他们决听听断开前的驾驶舱录音，看里面是否有可用的线索。结果却听到飞行员在讨论索带断裂的事儿，原来装载后因为防雷车滑动，几根索带因承受不住防雷车重量而断开。听到这些后调查员震惊了，原来那些车还真移动过。他们从残骸中也找到了相应证据，就是几块压力隔板碎片。后压力隔板是一道密闭的墙，它被用来隔开货舱以及没有加压的机尾部分。
后压力隔板示意图
在朝向货舱的那面衬垫残骸碎片上，有一圈很明显的圆形黑色痕迹。上面能清晰地看到一个单词 Goodyear，在我们这边翻译为“固特异”。看到它很多朋友可能马上就明白了，这是一款汽车轮胎的品牌名称 。而这些印章一样的痕迹，正是防雷车后面的备用轮胎撞上隔板后留下来的。
隔板衬垫内侧出现轮胎印
调查员还发现，在一辆受损的防雷车天线盒上竟出现了橙色油漆痕迹，经过检测这些油漆都是来自于飞机的黑匣子。这说明防雷车向后滑动时，机尾的天线盒正好撞上了黑匣子，导致黑匣子数据中断。而备用轮胎撞上后压力隔板将胎痕留在了隔板上。
Mrap撞坏黑匣子就后隔板
随着调查的继续深入，他们发现控制飞机俯仰的致动螺杆也被撞坏了，飞行员通过它来控制水平尾翼的升降，进而让飞机实现抬头或压低动作。
波音747致动螺杆示意图
现在还剩最后一个问题，这防雷车为什么移动了呢？
装卸长是按照航空公司给的装载手册对车辆进行固定的，按理说没什么问题。可波音的代表看到手册后却吓了一跳，因为固定索带要以特定的角度绑在货物上才能获得最大的负荷能力，绑定的角度不同负荷的能力也差别很大。其实波音的手册上都有注明，如果索带以水平角度拉紧固定货物，那每根索带的负荷是1.6吨。如果成45度角固定，负荷的能力就会减小。如果成90度角固定，那基本就没有什么负荷能力了。其实这些都是一些基本力学知识。
Mrap各种绑定角度示意图
可美国国家航空公司手册上写的却是：无论索带固定的角度如何，每根索带的负荷能力都被视为2.3吨。而102的固定方式都是斜着栓的，所以当时所用的索带数其实还不到正确数量的一半。因此当飞机抬头后防雷车重心开始后移，索带因为承受不住拉力而发生断裂，接着防雷车向后滑动3.7米撞到了黑匣子，然后是后压力隔板，接着是1号液压管线，最后是致动螺杆。而这最后一撞才是致命的，它导致飞机的水平尾翼失效。当飞行员向下压机头时飞机的反应却截然相反，导致他们抬头的动作更加严重。
102爬升后 机舱内防雷车碰撞示意图
这场空难的根本原因，就是美国国家航空发布的固定货物的方法有问题。最后他们不仅丢掉了自家飞机和几名飞行员，还要对军方进行赔偿。
以上就是那张动图背后的所有故事。跟很多空难一样，起因可能只是一个不显眼的小问题，但在蝴蝶效应的作用下，最后却可能酿成一场悲剧。细节决定成败在航空业尤为重要，毕竟空难的几率虽然很低，可一旦发生那后果大都很严重。
美国国家航空102号货机事故视频版解说：被一辆车撞出来的空难，行车记录仪拍下整个过程，纪录片空中浩劫
