本
文
摘
要
前言:笔者出生于南京，家庭原因常年往返于宁镇两地之间，笔者母亲是扬州人，所以对扬州也比较了解，故有了系列文章。此篇为第一篇，主要介绍镇江站。
以下为系列中介绍车站的顺序:
①镇江站
②镇江南站
③丹阳站
④丹阳北站
⑤宝华山站
⑥沪宁城际丹徒站(连镇铁路在建镇江东站)
⑦句容西站
⑧扬州站
⑨江都站
镇江站，现为一等站，规模5台11线，普速场3台5线，城际场2台6线，普速场1站台较少使用，2站台为京沪线下行，3站台为京沪线上行，2、3站台之间有防护网隔离，两个站台间是京沪线正线(通过线)，城际场4、5站台是沪宁城际下行(上海方向)，6、7站台是沪宁城际上行(南京方向)，5、6站台之间是沪宁城际正线。目前从镇江站乘坐普速列车，往西北方向可到达西宁(K2186、K376)、银川（K360）新疆伊宁(T204)，东北方向长春（K76）齐齐哈尔（K48），南方南宁（K1556）、广州（K527）,乘坐普速列车唯一欠缺的是往西南方向。从镇江站乘坐动车组列车，西至成都东（D352、D637），南达深圳北（D2281），动车组欠缺往东北方向的列车（由镇江南站走京沪高铁承担）。
镇江站北广场内有四台自助售取票机，票面标明镇江售，南广场售票厅内有多台自助机，取出的票面标明镇江站售，售票厅外也设置有多台自助机，提高了取票的效率。北广场开放时间为24小时，南广场营业时间为5：40—22:30。
下面是镇江站所有站台实拍，普速场为有柱雨棚，城际场为无柱雨棚。
（1站台图源
@安东尼先生 ，在此表示感谢）镇江站1站台下图可以清晰地看到2站台右侧的防护网，垃圾桶走的通过线就是沪宁线正线。
镇江站2站台，笔者8.20早上拍摄镇江站3站台，摄于8.9下午镇江站4、5站台，城际往上海（虹桥）方向，摄于7.8镇江站6、7站台，城际往南京（南）方向，摄于7.11以下附上一张镇江站的配线图（图源笔者本人手绘）
镇江站北广场镇江站南广场镇江站南北广场均可检票进站，进站后通过天桥下楼梯上站台，1站台也是这个方法。北广场所有车次均在2楼检票，从2019.7.23起，沪宁城际实施电子客票，镇江站南北广场所有检票机绿色闪光口均用胶布封住，乘坐动车组列车时，学生票等特殊类型票也可刷身份证过闸机。但这样也带来了一个问题，就是乘坐普速列车只能走人工通道检票进站，一定程度上降低了效率。不过镇江站在这一点上做得较好，镇江站惯例是提前10分钟检票，普速列车由于只可人工通道，提前15分钟检票，最大程度提高了检票效率。
笔者2019.10.1在常州站乘坐D9570（上海—南京）临客时，由于只能取出报销凭证，1检票口是普速检票口，不能刷身份证过闸机，也就是说插票和身份证都行不通，只能走人工通道，但检票员态度十分恶劣，不得不说是专业知识不过关。笔者与之进行交涉后，检票员顿时没有了之前的傲气，向笔者道歉，但笔者并未理会。
镇江站天桥镇江站是目前镇江地区最大的铁路枢纽，主要线路是京沪铁路沪宁段(普速)和沪宁城际铁路，货运铁路有镇瑞铁路（又称镇大铁路），把镇江市区与大港港区连接在了一起。今年，镇江市 *** 曾提出要改造镇大铁路，将其定位为市域通勤铁路，方便大港港区与新区人民的出行。目前镇江有多条公交线路连接市区与新区，如29路、82路等，如果再建成一条通勤铁路，市民出行会更加便利，出行方式也变得多样化。其次，通勤铁路拥有自己的专属线路，与公交相比，准点率高，通勤时间成本更小，不失为上班族通勤的一种方式。
在国内也不乏这样的先例，宁波—余姚的城际铁路在2017年就已经建成通车，方便了往返两地居民的出行。客货混跑的铁路（萧甬铁路、镇大铁路等）现在都有富足的运能，对既有线进行改造，比新建一条线路的费用要低得多，不仅方便沿途市民的出行，更重要的是节省了成本。
镇江站现有南北两个广场，有地下通道贯通两个广场（站外），北广场是镇江站的老广场（普速场），南广场为2010年新建的城际场。但2015年镇江站进行站改之后，无论乘坐普速列车还是动车高铁，南北广场均可检票进站乘车。南广场出站地下通道直通万达广场，下了火车就有吃喝玩乐，想想就十分惬意。南广场旁还有镇江汽车客运站和城市候机楼（南京禄口、常州奔牛）。
公交接驳方面，有火车站北、火车站北广场、火车站南、火车站南广场四个公交站。火车站北广场、火车站南广场是在火车站站前广场上车的，而火车站北、火车站南分别位于中山西路与黄山西路上，也就是火车站北、南广场前的那条道路。公交线路方面，2路、4路串联起国家5A级景点镇江三山（金山、焦山、北固山），15路可到达4A景点南山，19路串联起镇江的两所大学江苏大学与江苏科技大学，105路可到达江科大西校区，86路可达到大学城。
镇江公交在2015年就已经完成所有乡镇的全覆盖，延伸到了镇江的每一个角落，2015年也已经完成对老旧车辆的更新换代，短途公交全部采用电动公交，长途线路使用新能源（油气混合、油电混合等）公交，以全新的面貌继续穿梭在镇江的大街小巷。优惠方面，15公里内为1元，长途公交实施分段翻牌票价，普通公交卡为5折，在校中小学生2.5折，60—70岁老人2折，70岁以上老人免费。2018年三季度开始，镇江所有公交都可扫码乘坐。镇江公交即便是如此低廉的票价，每年却都能盈利（不含 *** 补贴），可见镇江公交深入百姓生活。
2015年站改前镇江站外景，图源百度百科镇江站老站房外形源于镇江三山，顶部的大钟现收藏于镇江博物馆。2015年站改前，镇江站普速列车的数量与常州、无锡等站旗鼓相当，站改后受困于普速场规模，接发车能力不足，导致许多车次跨越镇江站运行，其中就有笔者最初的火车记忆"京沪神车"1461/2次列车。
笔者抓拍到的1462次列车跨越镇江站现在镇江站所在的位置为润州区中山西路，是20世纪70年代新镇江站的选址。老镇江站已被开发成中山广场，位于牌湾与京畿路交叉口，附近的公交站名也命名为西站（老镇江站位于现有镇江站的西面），甚至道路名也是车站路，无处不透露出老镇江站的影子。
上图中的轨道是当年的沪宁线老线，老线经过京畿山隧道后，进入老镇江站。老沪宁线并未改线时，在镇江市中心中山路有一处铁路道口，后因为严重影响城市交通，于2004年12月15日拆除，沪宁铁路镇江段三线（西站、江边货场、镇江站）中山路道口、镇句路道口、车站路道口同时被废除。铁路在镇江城区穿城而过，很长时间内影响市区交通，2004年初，开始了搬迁工作。
2004年4月2日，镇江市 *** 与上海铁路局签订《关于迁建沪宁铁路镇江段三线有关问题的会议纪要》，达成一致意见：镇江市将正大铁路全线的实物资产无偿划拨给上海铁路局，上海铁路局将搬迁后的镇江西站和货场及沪宁铁路镇江段三线的土地无偿划拨给镇江市。
2004.12.15下午2:40，最后一趟货运列车经过中山路道口，有着近百年历史的道口走到了尽头鸣谢：
@安东尼先生图片来自于本人拍摄 另有来源已标明
