本
文
摘
要
因为在汽车音响里，调音才是核心。
一般的车载主机的调音功能是很简陋的，绝大多数只能调高低音的增益和衰减（稍好一点的主机可以调中音）还有前后左右平衡。再升级个对音频比较注重的主机，或许还会有个7段或者10段EQ调节。但其真正的能力和音质，鲜有能做到高品质的。
而传统的功放，调音功能也只限于做灵敏度的匹配和分频设定。
好主机 + 好功放 + 好喇叭，自然能出来比原车系统好很多的声音。也有很多人很满意这样的效果。但追求，不应止于此。
在家用音响里，主机好，功放好，喇叭好，基本上大型已定，剩下的声场深度、宽度、高度和细节表现都是通过音箱的摆位和支脚来做细微调整。但在车上，喇叭安装位置近乎是不可改变的（通过倒模可以做位置和角度的调整）。而且车内面临各种声波的干涉和多次反射，最终会形成一个不可预测的复杂声学环境。再加上聆听者本身离各个喇叭单元的距离不一致而导致的相位差，的确够令人头疼的。
你不知道在哪个频段会产生什么样的驻波。也许在500Hz的时候车内的驻波大体是这样的：
或许到了50Hz就成了这样的：
当然，大部分情况下是这样的：
这么复杂的干涉，同样的频率，在不同的位置听到的效果都是不同的。（可以用手机连接音响系统，播放单一频点的声音。转头，或者移动头的位置来体验一下这种情况。）
所以，为了追求更好的音乐效果，在车内就需要更为强大的调音设备。DSP（音频处理器）就是专门来解决这些问题的。
DSP的延时功能可以解决各个喇叭单元到聆听位置距离不同的问题，营造更好的声场效果。
DSP的EQ调节功能能解决因为车内材料的反射、吸收等等因素引起的频响曲线不平滑的问题，让声音更加接近真实自然的声音。
DSP的分频功能能解决高中低音的衔接问题，让所有喇叭单元更出色的配合发挥。
这三大主要功能相辅相成，牵一发动全身。所以调音对于调音师的要求是很高的，不仅需要最基本的电、声学理论做支撑，还需要大量的实践经验来不断的完善自己的调音技巧。因为每款车车内的声学环境都有所不同，所以没有哪组数据可以应对任何一款车。更何况每个人还有自己不同的听音喜好呢。
为什么有些豪华车的原车音响很好听？ 因为有知名的音响厂家专门为这款车检测车内声学缺陷，做出了对应的频率和延时调整来弥补这样的缺陷。这是需要非常专业的设备和技术沉淀来完成。 当然，最终的音响效果也并不是最完美的。因为需要考虑到大多数人的口味，所以调音偏中庸、耐听。 而且要照顾到车内所有的聆听位。 有了这两点限制，和成本上的计较，系统虽然能满足很多人的要求，但还是有些发烧友觉得还有提升空间。
说到这里想起一件比较有趣的事，之前在某论坛上看到有人说已经研究出某款日系车的最佳升级方案。然后说了一大堆是根据什么什么理论来做，最后得到的结论大概情况是万元以内的系统原车的喇叭和主机都是不用换的，只需要加一个或者两个或者三个DSP功放就可以了。文中还有贴图来让大家看看升级过程。其中一张是用仪器在车内测试，文字解释是用仪器在测驻波。仪器的麦克风放在驾驶员腰间的位置。还有几张图是调音师用iPad连接DSP功放在低头调音。
本着技术交流的态度我评论了帖子，大体意思是：个人觉得五千左右往上的系统就应该重视音源和喇叭单元的品质了。音源的解析力不好、喇叭单元的频响不均衡DSP功放再厉害也是杯水车薪。建议同样的预算内，再优化一下方案配置。测试驻波的话，麦克风应该放在聆听位头部那里测，因为车内每个地方波的干涉情况都是不一样的，耳朵不可能长在腰上。
谁知，此评论一出，作者动气了，说好好的发个帖怎么就引来一个开店的。然后把我的居心意淫了一遍顺便表示到我这里做音响改装的车友都是倒了八辈子霉，还说我是行业悲哀。
对于这样的回复，我觉得作者已经在品行上走得太远，我没办法了。但我还是想尽量的让看到这个帖子的车友理智的看待这个帖子。所以我又做了一次回复，大意是：在音频界尤其是汽车音响大师们都是摸着石头过河，应该多听听别人的意见。如果你觉得你的理论没有问题，请在技术上解释一下为什么不用去升级音源和喇叭单元，还有为什么在腰间测驻波。顺便问了一下延时的设定和结像问题。 可是，作者又炸了，这次不仅说我是行业蛀虫，就这水平也出来骗人，还顺便把我师傅都问候了一下。但就是在技术问题上模糊其词，说不出令人信服的话。就是用一堆专业名字来吆喝，还说这是和一位专业的改装师研究出来的方案，把店里的学徒都听跪了。
我说，技术的路上，很容易一叶障目。还有，快去让那位学徒去医院看看腿是怎么回事。
所以，也请能看到这篇的朋友能擦亮眼睛，辨别出居心不良的伪专家。
PS：目前市场上DSP功放品牌众多，品质也参差不齐。差的DSP功放会有可能存在底噪大、声音数码非常重等等之类的问题，选用前最好用自己熟悉的曲子来试下音。
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视频时长约为30分钟，对汽车音响系统有非常全面的讲解。
