本
文
摘
要
在最重要的几条干线高铁修成之后，国铁对之后修建的高铁的出资比例就大幅度下降，因为高铁修建融资巨大，除此之外，各省份都有自身的规划。
不过从目前修建的高铁线路来看，就不难看出，新高铁和旧高铁的线路基本上不在一条线上，原本已经有高铁的县域，大概率不会有新高铁经过。
京昆高铁要走雄忻高铁，原因是多方面的。
第一个原因肯定是雄安新区，雄安新区的设立，使得北京和天津立即规划了到雄安新区的城际铁路。
京雄和津雄的高铁规划，使得雄安新区的交通位置大幅度提升，因为对于各省市而言，联通雄安就等于联通京津。
第二个原因则是，从雄安到忻州一线，如果没有这条高铁的话，那么大概率也不可能有其他高铁了。
雄忻高铁经过了保定市的唐县、曲阳县、阜平县以及忻州市的五台县、定襄县等地。
这些地方，大部分县域都是山区，如果真去看铁路规划的话，就不难发现，除了雄忻之外，基本上不太可能有更高级别的铁路规划。
而且这部分区域晋察冀边区，和延安等地的地位一样，但是延安也好，赣南区域也好，在铁路优势上，得到的优惠远比晋察冀要多。
雄忻高铁，一定程度上，是为了弥补这一不足。
第三个原因当然就是山西省和河北省对各自省会的定位不同。
山西省长期以来的铁路枢纽不是太原，而是石家庄，原因就在于，山西省想要北上南下以及向东走，都要经过石家庄。
这也就使得在过去一百年里，山西省修的第一条铁路，第一条高速公路，第一条高速铁路，全部都是到石家庄方向的。
这在基建能力不足的年代，优先选择一个较近的出口，并没有什么错。
但是在之后，随着工程技术的进步，无论是修建隧道，还是修建高架桥，或是地下工程的修建都大幅度进步，很多省份纷纷修建米字形高铁枢纽。
此时的山西，也规划了太原米字形高铁枢纽。
但是石家庄仍然是影响山西铁路规划的重要因素，因为石家庄是河北的省会，大部分河北的铁路规划都会围绕着石家庄展开。
不过随着河南省郑州到焦作高铁的修建完成，山西省也规划了太焦客专，从此时起，其实山西就逐渐在南下的需求上，逐步甩开了石家庄。
真正使得山西在北上铁路上也开始甩开石家庄的，是津保铁路的修建，津保铁路修建完成之后，保定成了联通京津的节点，山西省也在此时开始推动忻保客专。
但是津石高铁的消息此时也不断放风出来，使得山西的高铁规划，不仅有忻保客专的规划，还有石太三线的规划。
但是雄安新区出现之后，无论是忻保客专，还是石太三线，都没有雄忻高铁的力度大了。
因为雄忻高铁，是真得可以联通京津的高铁。
雄忻高铁之所以能成为京昆高铁的一部分，主要原因就在于，京昆高铁南部线路，从重庆到昆明，以及从郑州或者西安到重庆的线路，都有了规划甚至已经修建了起来，但是北部方向的铁路，却迟迟没有动静。
从雄安到石家庄到太原，主要利好的是石家庄，因为这会增强石家庄的高铁枢纽。
但是对于河北和山西那些现今在雄忻高铁沿线的诸多县城，算得上是致命打击了，因为没了这条线路，这些县城想要通高铁，恐怕得等个几十年了。
