本
文
摘
要
1908年6月底，曾在清廷内部引起多年争议的津浦铁路（由天津至南京浦口）终于酝酿动工建设。其中铁路北段（自京奉铁路天津总站至山东韩庄）需要承担跨越黄河铁路桥的修筑。这是津浦铁路修建过程中，遇到的最为困难的工程。
铁路桥的位置在泺口。这里位于济南城北，万里黄河到了此处已经十分平静。在这里，黄河北依大坝，南枕鹊山，河宽1300米。
当时承建大桥修筑任务的是德国孟阿恩桥梁公司。为了选择适合的桥址，德国人从1901年起就在济南附近黄河上下游90公里范围内，进行勘测和比选。经过近三年的考察，他们最后才选定了泺口作为桥梁修筑地点。
在大桥即将开工之际，山东道员丁达意却对德国人的方案提出了反对意见。泺口既是水路交通要冲，也是济南城北防洪的关键。他要求建桥必须提高标准，做到既要对繁荣济南有利，又不能因桥墩阻水而引起河防险患。在德国人也束手无策之际，他请来了时任津浦参议、著名铁路工程师詹天佑来济南协商把关。
詹天佑主持修筑的京张铁路，令其声名大噪，成为国人心目中的铁路建设权威。他赶赴济南，足见大桥的重要以及困难。
詹天佑经过实地勘察，详细了解历年水文变化情况，并考虑到当时的经济能力，提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。最终确定铁路桥长1255.20米，11座桥墩12孔；梁下留有充分的通航空间；桥上铺设单线线路，留有铺设双线的余地；按七级地震烈度设防。
泺口大桥的修建时间，几乎和整条津浦铁路的修建时间差不多长。从1909年7月大桥正式开工，直到1912年11月16日才建成。
正因为这座大桥修建困难，才延迟了南北两段直线通车的时间。津浦铁路南北两段铁路分别在1911年10月和11月已经通车，但因为泺口大桥没建成，只能先两段分别通车。
1912年11月28日，津浦铁路北段总局总工程公司负责验收，经对轨道及桥梁各部位检测，均符合设计标准，次日由桥梁公司正式交付津浦铁路北段总局管理。1913年1月1日，泺口大桥正式投入使用，标志着津浦铁路全线贯通。
津浦铁路虽然工程量大，又有铁路桥修筑，但依旧创造了当时铁路修筑的速度记录。缓缓行进的火车，串起了中国东部南北交通的大动脉。
泺口黄河大桥修筑完成后，在后来的岁月里曾先后遭到四次轰炸，但仍巍峨屹立在黄河两岸。
