本
文
摘
要
被遗忘在角落里的抗战功臣机车——津浦/粤汉铁路2-8-2式机车（国铁MK11/21型机车）
作者：尚白宇 B. Shang
在北京的中国铁道博物馆内，有着两台型号为JF11的蒸汽机车，在众多展品内，显得并不是那么的起眼。在走马观花的游客眼中，这两台机车，并没有华丽的外观，甚至看上去十分残旧，馆内也没有对于两台机车的详细介绍。它们犹如众多抗战老兵一样，外表苍老，布满战火与岁月留下的伤痕。他们曾经的那些保卫民族、建设国家的往事，也在被人遗忘，甚至从未被人知晓。
1944年，原津浦MK-2型（国铁MK11/JF11型）机车在湘桂铁路后撤人员物资是的，这两台机车其实也是抗战老兵中的一员，它们曾在抗日战争民族最危亡的时刻，顶着敌机的轰炸与扫射，将大批战士送往前线，抵御我民族之外敌，亦将无数人员物资撤往后方，保存我民族之血脉。战争过后，它们又行驶于西南最险峻的铁路线上，点燃炉火，为国家铁路之建设，继续耕耘四十载。
1945年，在黔桂铁路上被炸毁的MK11/JF11型机车它们曾是战前国有铁道单一型号数量最多的2-8-2式机车；它们曾奔驰于津浦、平汉、北宁、陇海、粤汉、浙赣、湘桂、黔桂——国民 *** 时期的各大干线；它们曾经历北伐战争、抗日战争中的南京保卫战、徐州会战、兰封会战、武汉会战、长沙会战、桂柳会战、桂柳反攻战等关乎民族命运的各场大战；它们其中的两台，有幸被保存了下来，而身后的故事却不为人知；它们现在，一台被置于展厅的最角落处，另一台被露天放置、风吹日晒、继续腐朽，就连一纸简介，也没能拥有；它们的历史价值、象征意义，远大于博物馆里的多数展品；它们的待遇不该如此！
谨以此文，回溯津浦/粤汉铁路2-8-2式机车的历史，望功臣往事能被更多人闻知。亦呼吁相关单位，能更妥善地保存此项机车文物。
一、首次登场
津浦铁路北起于天津，南至南京对岸之浦口，途径冀鲁皖苏四省，曾为沟通华北与华东的唯一铁路干线。本路最初以鲁苏二省交界之韩庄为区分点，分为南北两段，由英德两国分别建设。1911年11月28日，北段黄河铁桥落成之后，津浦铁路即告全线通车。[1]
本路建设时期至全线开通初期，机车分南北两段，独立管理运用。英国承筑之南段，使用英制机车30辆、美制机车4辆；德国承筑之北段，则全数使用德制机车，共计60辆。[2] 全线多以2-6-0式及4-6-0式机车，分别牵引货运及客运列车。
津浦铁路初期（1908-1914）南段机车统计略表[3]：
津浦铁路初期（1908-1914）北段机车统计略表[5]：
因津浦铁路在天津与京奉铁路接轨，贯通南北两京，沿线的农产矿产丰富，故开通以来，本路营业颇为畅旺。原有的德制、英制小型机车，既不能满足日行增长的运输需求，又因样式老旧，致使操作困难。此时，京绥铁路已从美国机车工厂购入2-8-2式及4-6-2式大型机车，津浦铁路闻悉此般机车性能优异，亦于1919年通过三井洋行[6]，向该工厂订购10台2-8-2式机车。
251号机车出厂照片，作者收藏2-8-2-S195型机车技术参数卡，作者收藏这批机车的生产型号为282-S195型，比该厂此前为京绥铁路生产的282-S186型机车（国铁MK12型）牵引力更强，是中国当时最大的2-8-2式机车。该批10台机车于1919年运抵本路，编号251-260号，简称MK型（Mikado型的简写，因本路2-6-0式机车已被简称为M型，故2-8-2式机车简称MK型）。美制2-8-2式机车性能优异，装有风动回动机、ET-6型空气制动机及宽火室，操作省力。[7]津浦铁路又于次年2月向美国机车工厂追购同款机车20台，编号261-280号，简称MK-2型，第一批2-8-2式机车则改称为MK-1型。
262号机车出厂照片，柯睿思收藏前后两批2-8-2式机车的性能大致相同，然1920年制MK-2型机车，锅炉增长76mm，全车总长亦增加200mm。对比两批机车的照片可见，MK-2型机车的烟囱更高，回动机的位置也从锅炉右侧改置于锅炉左侧。是时，津浦铁路共有各式机车136辆，其中分配北段83辆，南段53辆。本路又添购多列蓝钢客车，联合京奉铁路，开行京浦间直达列车及各特别快车，全路客货运输渐行繁盛。惟此般盛况，随即被长达十年之内战摧残殆尽。
美制蓝钢花车，共进口三台，一台曾被张作霖占用，皇姑屯事件时被炸毁，一台现保存于上海铁道博物馆二、内战之殇
1926年，国民 *** 发动北伐战争，向北洋军阀开战，次年，国民革命军攻克南京。直鲁联军被击溃后，强征津浦南段机车车辆，沿铁路向北溃逃，南段机车仅余十辆，其余全被虏走。1928年，直鲁联军自济北撤退时，北段机车亦尽被抢去，以供军用。除北段员工设法于天津截留机车30台，其余机车流散至关内外各路。同年6月，北洋安国军 *** 瓦解，张作霖乘坐占用的津浦蓝钢列车，在返回奉天途中被炸死，津浦蓝钢花车一台被炸毁。8月，被第三路军从北段征用的278号MK-2型机车，因司机违章操作，与平汉104次列车于长辛店站相撞，机班人员跳车 *** 。
被遗弃于秦皇岛的津浦2-8-2式机车，柯睿思收藏上图拍摄于1931年10月，地点为北宁铁路（原称京奉铁路）秦皇岛车站的侧线。照片中为两台1920年制MK-2型机车，其中左侧机车的连杆、摇杆、第二位轮对等部件，均付遗失。司机室侧窗左侧可见“津浦铁路”铜字，但其车号难以辨认，仅隐约可见第三位之数字“5”。经查1937年津浦机车概况表中，已无265号机车，遂左侧机车有可能就是265号。猜测该车因走行部损坏甚剧，未被回收修复。右侧机车的司机室上可见“267”车号铜字，该机车后被修复，返回津浦铁路运用。照片中两津浦机车看似被弃置许久，推测为1928年直鲁联军所部溃逃时，强征并遗弃的机车。
1928年下半年，局势渐复稳定，津浦全路机车仅剩50余台，其中多数又因修养失时，损坏严重，还能行驶者，不足20台。次年本路营业恢复，货运剧增，各机厂虽赶修旧损机车，仍不敷运用。[8] 津浦铁路遂于1929年2月，通过慎昌洋行向美国鲍德温工厂，订购10台本路原有款型之2-8-2式机车，编号281-290号，简称MK3型。
281号机车出厂照片该批次鲍德温制机车的生产型号为12 34 ¼ E型，根据制造记录可知，机车车体涂有釉面黑漆，并装饰有红色线条，铜制车号数字安装于司机室两侧。机车拍摄出厂照片时，煤水车上漆有“TIENTSIN PUKOW RAILWAY”字样（津浦铁路英文），照片拍摄后，此记号被抹去。[9] 相比本路已有的2-8-2式机车，该批MK3型之煤水车煤槽显著增长，载煤量亦增加近2吨。[10] 但此项机车的总重，超过合同所限之重量8吨，韩庄以北各桥均不堪负重，遂令该车只在浦徐间限速行驶，待北段桥工路枕加固后，再通行于全路。[11]
MK3型机车运抵本路不及两月，中原大战烽火又起，本路南北机车车辆，连同新购入2-8-2式机车10台，又被各军事单位强征，流散它路。1930年8月，晋军撤出山东，津浦一线战火终告结束，本路则联系各路，清查互换流散机车。
渐行残旧之282号MK3型机车经查北宁铁路皇姑屯车房存有因军运流出关外之津浦机车11辆，这些机车均损坏严重，难以维修，搁置甚久。津浦铁路曾致函北宁铁路，要求归还机车。惟九一八事变后，关外的中方铁路资产被敌扣留，成立满洲国有铁道。此前流出关外的5台津浦2-8-2式机车，亦被改号为满洲国铁ミカイ型机车，编号6410-6414号。[13] 此项机车自此流落敌占区，直至中华人民共和国成立后，才与同型号之兄弟机车重聚于湘桂黔铁路。
清末义和团之乱后，十国曾向大清 *** 要求赔款，史称庚子赔款。但西方各国陆续放弃索赔，将此款项投入对中国的各项建设事业。英国则主张，若中方向该国购买铁路器材，可用英退款支付订单。1932年，津浦铁路为发展业务，缩短行车时刻，获准使用英庚款向英国威尔逊工厂，添购8台本路原有款型之2-8-2式机车，编号291-298号，简称MK4型。
291号机车出厂照片，柯睿思收藏该批机车为英国工厂依据本路原有之美制机车式样制造，机车车体漆为黑色，并涂有红色装饰线条，烟囱口设有铜质装饰。[14] 不同于本路原有之2-8-2式机车，此项机车的电灯置于烟箱顶部。MK型机车购入时，正值中国铁路发展之黄金时期，各路添购新式大型机车及蓝钢客车，粤汉、陇海、浙赣各路亦加速建设未通之区段。然而，这四十年的艰难建设与苦心经营，将被另一场战争彻底摧毁。
三、临危受命
1937年7月，日军借卢沟桥事变，发动对华全面侵略战争。国民 *** 为分散华北日军兵力，主动开辟华东战场。是时浙赣铁路尚未全线修通，津浦铁路则成为沟通华东前线与大后方的唯一铁路通道。路局恐最新购买之克虏伯制2-10-2式大机车（国铁ST2型）遭敌机破坏，先行将此项机车10台，过轨至粤汉铁路。本路的36台2-8-2式机车，则担当转运部队、抢运物资、疏散人员等战时任务。日军则自淞沪会战爆发后，对曲阜至徐州一线的津浦铁路，狂轰滥炸。本路2-8-2式机车多被炸坏，下表为可查到的被炸情形[15]：
1937年底，日军先后攻占南京及青岛后，自南北两路夹击津浦一线，意图打通本路。270号及288号2-8-2式机车未及撤退，自行破坏后落入敌占区。国军第五战区在徐州会战之台儿庄战役击退日军后，为避免被日军增兵合围歼击，遂全面有序西撤。津浦铁路管理局亦陆续将人员物资、机车车辆、材料机器陆续抢运至陇海、平汉、粤汉等各路，支援后方抗战运输任务，累计共抢出本路及外路机车284台。本路4批次之2-8-2式机车原有48台，抗战爆发时有36台在籍，其中除6台未及撤退陷落敌区、1台下落不明，其余29台机车全数转入它路，详情请见下表[20]：
在津浦沿线未及撤出的2-8-2式机车，后被日军俘获，归入华北交通株式会社运用，与平绥、北宁之2-8-2式机车，统一改称华北交通ミカナ型，编号1578-1594号（号码有留空）。然而，就在7台津浦MK型机车于华东落入敌手之时，20台崭新的2-8-2式机车，正从美国出发，开赴华南的粤汉铁路，投入新的抗敌运输作战。
被日军俘获后的津浦MK-2型2-8-2式机车，已改号为华北交通ミカナ型1581号粤汉铁路北端之武汉，扼长江中游，商业鼎盛，是华中最大的商埠。南端之广州踞华南咽喉，为进出口贸易枢纽。本路沿线又多矿产、林产，农产，是沟通华中与华南唯一的铁路通道。但因湘粤省界处多崇山峻岭，施工极其艰难，本路于1936年9月间才全线修通。
粤汉曾使用英庚款，于1936年购入24台4-8-4式（国铁KF1型）大机车，用于行驶株洲至韶关间的山区线路。此项机车体积巨大，牵引力充足，但仅有具备足够经验之司机司炉，方能驾驶该车。粤汉原有司机司炉，仅有操作本路小型机车的经验，驾驶此项大机车倍感不适，极易发生行车事故。又因沿途缺少大型转盘，机车无法调头，经常只得倒车行驶，引发多次重大事变，撞坏机车。[21] 铁道部为此调派专家金士宣[22]，前往本路整顿运输，金就任的五个月内，粤汉铁路的运输能力与行车安全显著增强。
抗战爆发后，华北、华东地区成为主要战场，我东部各大型港口被敌封锁，并相机沦陷，香港进而成为接受盟国抗战物资之首要港口。国民 *** 先连通广九、粤汉两路，以便援华物资经粤汉路，运至各抗敌前线。因粤汉铁路原有之4-8-4式大型机车，及各老旧小型机车，均不适用本路株韶间山区路段。国民 *** 铁道部为疏通物资运输线，国民 *** 铁道部特为本路添购20台2-8-2式机车。[23]
粤汉铁路的20台2-8-2式机车在美国出发，驶向彼时中国唯一通航之港口——香港由于战事紧急，各大港口时刻受敌威胁，铁道部亟需该批次20台机车加紧生产，运抵粤汉株韶段使用。因津浦铁路曾多次添购的2-8-2式机车，性能优越，易于维护。此项中型机车又可适用于株韶段的山区线路，美国机车及鲍德温两工厂亦都生产过此车。铁道部遂通过慎昌洋行，向上述二厂订购津浦2-8-2式同款之机车各10台。该批机车于1938年1月31号，由挪威“Bel”船队的运输船运离美国，此时我东部各大港口已全数沦陷，仅剩香港可接受国外物资。
美国机车工厂制粤汉铁路2-8-2式机车出厂照片，作者收藏美国机车工厂制粤汉铁路2-8-2式机车技术参数卡，作者收藏鲍德温工厂制粤汉铁路2-8-2式机车出厂照片该批次美国机车制造的10台机车，与鲍德温机车制造的10台机车各项参数完全相同，二厂的生产型号分别为282-S207型及12 34 ¼ E型。根据鲍德温厂制造记录可知，该批次机车仅刷釉面黑漆，无装饰线条。
因抗战时期的文献资料遗失甚多，此项20台机车的编号，暂未查到详细记载。目前仅在各类文献中得知：粤汉534号2-8-2式机车，在广州战役后被日军俘获[24]；粤汉538号2-8-2式机车，出现在一张1944年湘桂大撤退的照片中[25]。由此猜测，粤汉2-8-2式机车的编号可能为521-540号。因501-504号为1935年购买之0-8-0式机车，而511-520号段，可能被分配给京赣[26]0-8-0式机车，该机车与粤汉0-8-0式机车大致相同，因京赣铁路未能修通，而转入粤汉运用。
20台2-8-2式机车于1938年7月，武汉会战打响之时运抵粤汉铁路[27]，全部配属予郴县车房运用，担当衡阳至乐昌间的运输。[28] 同时，原津浦2-8-2式机车，连同华东各路南撤的大批车辆，亦陆续转至本路，即刻加入向武汉前线输送粤军部队的任务。国军部队在武汉一线奋力作战，日军于10月底才攻陷武汉三镇，并沿粤汉南下，向蒲圻城进犯。此时，日军趁粤军大部已被调往武汉战场，登陆大亚湾，进而攻占广州。粤汉铁路南北端与外界之交通联络，均被敌切断，南北段亦有部分机车，未及撤退落入敌区。查有津浦264号、粤汉534号2-8-2式机车在南段被敌俘获[29]，北段亦有数量不明之2-8-2式机车落入敌手。
被敌在粤汉北段俘获的机车，据观察应为原津浦铁路MK-2型2-8-2式机车四、转战湘桂
武汉、广州告急之时，湘桂铁路仰赖铁路职工，奋力赶筑，衡阳至桂林段提前通车。从前线后撤的 *** 机关、人员物资，经湘桂铁路，向西南抗战大后方转移。铁道部将华东、华北各路后撤的大部机车，转予湘桂铁路使用。其中，货运机车之主要型号有：津浦2-8-2式、胶济2-8-2式（国铁MK17型）、胶济2-8-0式（国铁KD9型）等，客运机车之主要型号有：胶济4-6-2式（国铁SL20型）、陇海4-6-2式（国铁SL13型）等。
牵引难民列车的原津浦MK-2型机车，该车此时已改号为湘桂411号因战时物资紧缺，机车的修理保养，一切从简。对于湘桂车辆之情形，查有如下记录：“车辆多为粤汉、平汉、津浦、陇海、京沪诸路者，往昔争艳夺丽之装饰，现多毁烂败坏，不加修理”。[31] 1940年桂柳段通车后，交通部为保管各路转入湘桂之机车车辆，成立桂林存车整理委员会，沿线添加存车线多处，存放各路机车车辆。
湘桂、黔桂两路路徽黔桂铁路通车后，为便于区分、管理机车车辆，湘桂铁路弃用机车之原路车号，统一编排新车号，并在煤水车上喷涂湘桂路徽。因暂未查到湘桂机车详表，只得从照片影像中，摸寻机车车号之线索。已知湘桂铁路1942年共有2-8-2式机车22台[32]，照片中出现401、411号，均为津浦MK-2型2-8-2式，442号为胶济2-8-2式，347、352号为胶济2-8-0式，211号为平汉2-6-2式，185号为津浦2-6-0式，由此猜测，津浦2-8-2式机车在湘桂的号段为401-430号。亦有数量未知的津浦或粤汉2-8-2式机车，转入黔桂铁路运用。
挤满难民的原津浦MK-2型机车，该车此时已改号为湘桂401号1944年，为重新打通滇缅公路，接受国际援华物资，国民 *** 将大批部队调往滇缅前线，造成华中战场兵力不足。日军籍此发动“一号作战”，意图打通粤汉铁路，并占领美军第14航空队，在桂柳两地的大型机场。长衡会战于当年5月开打，粤汉、湘桂一线岌岌可危，大批人员物资通过铁路，向桂黔一带撤退。国军第10军方先觉部，于衡阳与敌惨烈激战47日，史称衡阳保卫战。方部以17000人牵制敌横山勇部11万人，粤汉铁路大批车辆物资，方得以撤退至湘桂、黔桂一线。郴县车房的粤汉2-8-2式机车，除2台遭敌机炸毁外，其余在沦陷前，全数撤至桂林等地。[33]
但不幸的是，在日军攻克衡阳，向桂柳进军时，湘桂一线的撤退即沦为溃退。分别守备全州及桂北的胡宗南系第93军及桂系第46军，不战而退、节节后撤，全州城内如山的物资装备，被付之一炬。日军犹入无人之境，长驱直入，直逼桂林。[34]
此时，湘桂、黔桂两路混乱不堪，挤满人员物资的列车，及存放在湘桂沿线的各路机车车辆，大量涌入黔桂铁路。因调度失效，各路“要员”又霸占列车，威逼利诱火车司机，争抢向黔桂后方撤退，撞车事变时有发生，难民百姓死伤无数。
1944年9月28日，载满难民的粤汉538号2-8-2式机车，后撤至桂柳一带桂柳会战之时，湘桂、黔桂两路，机煤用尽，司机只得用枕木及车站内桌椅升火行车。黔桂铁路沿线，又有三处坡度极大之区段，列车每至坡前，皆无力爬坡，行车完全瘫痪。敌攻克柳州，沿黔桂铁路直扑黔南时，火车司机多弃车跑路，大量机车车辆被遗弃炸毁在沿线各站。历经险阻万难，后撤至南丹、独山、都匀的机车车辆，亦在敌窜入独山时，被我方匆匆炸毁烧毁。各路四十年苦心积累之精华，全自毁于黔桂沿线，凄惨悲痛之景，难以用文字表述。黔桂沿线损失之机车，共计217辆。
亲历者曾如此记述：“桂柳战事后，一度人山人海的都山城，在战争之神的威胁下，变成了火劫场。没有一条街一条巷，不是瓦砾危墙。火车站的车辆机车——在黔桂路上本是一种‘陈列品‘，现在都变成了残骸陈在路轨。奇怪的是有一辆中国红十会的医疗车，却安然无恙的摆在铁轨上，作了火车站唯一的点缀”。[36]
在黔桂山区被炸毁的原津浦/粤汉2-8-2式机车，火箱连同前段锅炉被完全炸碎。煤水车上有黔桂铁路路徽，司机室上隐约可看到车号为562号独山站焚毁的原粤汉铁路蓝钢列车五、战后运用
1944年底，日军攻占并火烧独山后，进攻受国军阻击，转而向南沿黔桂铁路退却。次年4月，国军发起桂柳反攻战，气数耗尽之日军，节节败退。为配合反击作战，国民 *** 决定将黔桂铁路都匀至南丹段，先行修复。但该段经我方敌方两度破坏，复遭民间洗劫可用之材料设备，沿线满目疮痍，修复绝非易事。经铁路职工艰苦维修，都匀至南丹段于1945年8月，修复通车。抗战胜利后，湘桂、黔桂两路，合并为湘桂黔铁路，除怀远至南丹间山区线路难以修复外，本路其他区段，均陆续复轨通车。战时炸毁的2-8-2式机车，亦尽力修复，至1948年底，湘桂黔区已修复各类2-8-2式机车42台。[38] 1949年初，亦有数量不明的原粤汉2-8-2式机车，重新投入粤汉区铁路运用。[39]
中华人民共和国成立后，流散各路且幸存的原津浦、粤汉二路的2-8-2式机车，被中央人民 *** 铁道部接收，并重新定型改号。而《机车概要表》[40]内，对于此项2-8-2式机车的注释，造成了很多的误解。
1950年，铁道部在整理全路机车型号时，将原属于津浦、粤汉二路的2-8-2式机车，定型为ㄇㄎ/MK11型（解放/JF11型）。但在各版本《概要》中，1937年制MK11机车的原属路，被错误标记为浙赣，而非粤汉铁路。作者猜测该错误是与浙赣铁路在1937年，向斯柯达工厂订购的22台2-8-2式机车混淆[41]， 但该项机车因故从未运抵本路。而1938至1939年满洲国铁及华北交通接收的ミカハ型机车[42]（国铁MK13型），似乎与浙赣订购的机车有着某种联系。
《概要》中关于此项机车的信息：
另有部分1937年制粤汉2-8-2式机车，被定型为ㄇㄎ/MK21型（解放/JF21型）。作者推测此项机车即是在广州战役后，被日俘获的粤汉2-8-2式。该车后经改造，汽缸等零件多被替换，与原车已不相同，遂被中央人民 *** 铁道部定为另一种车型。
1953年起，ㄇㄎ/MK11型作为柳州铁路管理局的主型机车，担当桂林以南所有区段的客、货运牵引任务。黔桂铁路金城江至都匀段再度通车后，ㄇㄎ/MK11型双机担当麻尾至六甲间，高坡区段的机车交路。1962年，柳州局共配属有60台ㄇㄎ/MK11型机车（国民 *** 时期共进口68台），直至1980年代，该机车才陆续报废除役。[43]
1980年代还在行驶的MK11/JF11型机车3773与3787号MK11型机车，未被拆解，被送至中国铁道博物馆陈列，是仅存的国民 *** 于抗战前购买的美国制机车。又因此项机车在抗日战争及战后重建中，皆为民族国家做出过巨大贡献，其价值与意义远高于博物馆中的多数展品。无奈3787号机车，竟被移出展厅，置于室外，经多年风化，渐行残旧，无人问津。抗战文物为何受如此待遇，实在令人不解。
对于津浦/粤汉铁路2-8-2式机车（国铁MK11/21型机车）的小结：
国民 *** 于1919至1938年间，分5批次进口该项机车68台，其中至少有60台机车，沿用至1949年之后。现有2台被陈列于中国铁道博物馆，但保存状况不佳。中华人民共和国成立后，该项机车之多数被定型为国铁MK11型，少数已被改造者，则被定型为国铁MK21型。《概要》中对于该项机车原属路的标注有误，“浙赣”与“满铁”皆为误标。最后要特别感谢柯睿思先生提供的照片与资料。
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B. Shang
08-28-2021
凌鸿勋，《中国铁路志》。 ↑ 津浦铁路年鉴编纂委员会，《津浦铁路年鉴》，1933。 ↑ 尚白宇，《民国铁路机车统计简表》。 ↑ 商办安徽铁路公司原计划修筑芜湖至黄山屯溪的铁路，公司后因资金等问题于1914年解散，两台0-6-0T式机车转予津浦铁路。 ↑ 同上。 ↑ 三井洋行为日本三井物产在中国设立的商行，三井洋行天津分行为当时美国机车工厂在中国的代理商。 ↑ 济南铁路局史志编纂领导小组，《济南铁路局志》，1993。 ↑ 津浦铁路年鉴编纂委员会，《津浦铁路年鉴》，1933。 ↑Baldwin Locomotive Works Engine Specifications. ↑ 津浦铁路管理局，《国有铁路机车详表》。 ↑ 津浦铁路管理局，《津浦铁路公报》第三十二期，1929。 ↑ 北京铁路局，《机车博览》。 ↑ 市原善积，《南满洲铁道》，1970。 ↑The Railway Gazette. ↑ 津浦铁路管理局，《津浦铁路抗战时期工作概况》，1939。 ↑ 滋阳站，原称兖州府站，抗战胜利后复名兖州站。 ↑ 铜山站，原称叙州府站，抗战胜利后复名徐州站。 ↑ 临城站，现名薛城站。 ↑ 李家庄站，现名褚庄集。 ↑ 津浦铁路管理局，《津浦铁路抗战时期工作概况》，1939。 ↑ 金士宣，《铁路运输经验谈》，1943。 ↑ 金士宣是中国著名铁道专家，曾任职于京沪、北宁、杭江、平绥、津浦、粤汉、浙赣等各路，为民国时期铁路之建设，做出巨大贡献。1949年任北方交通大学副校长。 ↑ 金士宣，《铁路与抗战建设》，1947。 ↑ 日本陆军省，《陆支受大日记，第三十二号》，1939。 ↑ 美国国家档案馆。 ↑ 京赣铁路，现皖赣铁路前身。原计划自江南铁路南端之孙家埠站，继续向南展筑，经皖南地区，连接至浙赣铁路。淞沪战事爆发之时，该路尚未修通，后因战事迫近，只得拆除已完成的区段，将轨道器材运往后方。 ↑ 金士宣，《铁路与抗战建设》，1947。 ↑ 郴州铁路地区办事处，《郴州地区铁路志》，1988。 ↑ 日本陆军省，《陆支受大日记，第三十二号》，1939。 ↑ 猪野喜三郎，《撮影戦線》，1942。 ↑ 杨纪，《南战场之旅》，1941。 ↑ 湘桂铁路管理局，《湘桂周刊》。 ↑ 郴州铁路地区办事处，《郴州地区铁路志》，1988。 ↑ 黔南州政协文史资料研究委员会，《黔南文史资料选辑 第7辑》。 ↑ 美国国家档案馆。 ↑ 刘澡，《黔南前线行》。 ↑ 美国国家档案馆。 ↑ 湘桂黔铁路管理局，《湘桂黔旬刊》。 ↑ 广东省地方史志编纂委员会，《广东省志 铁路志》，1996。 ↑ 中央人民 *** 铁道部，《机车概要表》，1951。 ↑ 浙赣铁路局总务处，《浙赣铁路月刊》第3卷，第11期，1937。 ↑ Skoda CKD, Skoda Ckd Catalogue de locomotives à vapeur, 1955. ↑ 柳州铁路分局，《柳州铁路分局志》。 ↑