列举的主要为明显人为事故，且死亡人数上百。
●1993年10月10日，西海轮渡沉没事件
客船在全罗北道扶安郡附近海域倾覆，船上362人中只有70人生还。
主要事故原因：
1.超载：
▲ 原定员221人，出发时却装了362人。
2.天气恶劣：
▲ 当时海面刮10~14米/秒的西北风，浪高2~3米。
3.船员经验不足：
▲ 恶劣天气强行出港，且航海师在外休假，仅两名水手代驾出海。
参考：
https://en. *** .org/wiki/Sinking_of_the_MV_Seohae
http://news.ifeng.com/gundong/detail_2014_04/21/35914299_0.shtml
●1995年6月29日，三丰百货大厦倒塌事故
20秒内5层大厦垂直垮塌进地下层，502人死亡，937人受伤。
△大楼原样
△倒塌后
主要事故原因：
1.擅改设计：
▲ 大楼原设计为4层公寓，无梁楼板结构。建设中途被改为商城——削减了承重柱数量来建手扶电梯；
▲ 原设计一些数值被削减：承重柱直径被削为60cm，低于最低标准80cm；支柱中只有8根钢筋，低于标准的16根。削减数值是为了增加可用空间，但也将结构强度减少一半；
▲ 为了装手扶电梯处的防火帘，承重柱直径再次遭到削减；
▲ 楼板中的钢筋网层被下移。原设计距楼板面为5cm，后改为10cm。这使楼板强度减少20%；
▲ 后加的大楼第5层本是溜冰场，改为8间餐厅。韩国人爱席地而坐，所以要加暖炕。于是楼板更厚，超出最大承重4倍；
▲ 屋顶有3台大型冷气机，各重15吨，超出设计承重4倍。
2.管理不当：
▲ 倒塌前两年，因受噪音投诉，管理方将冷气机转移位置。转移方式是滚轮拖拽而非起重搬移，导致房顶裂痕加剧，承重能力下降。这直接触发了日后倒塌的倒计时；
▲ 两年中，冷气机工作震动由屋顶传至支柱，裂痕日益加大，无人管理。倒塌当天的工作震动，成为最后一根稻草；
▲ 倒塌同年4月，裂缝已经出现在5层天花板。管理方只是将该层商品移至地下室；
▲ 倒塌当日，5E号承重柱已出现拳头大小宽度的裂缝，楼板和支柱分离，只剩钢筋相连。大厦照常营业；
▲ 倒塌前6小时，5层传来怪响，随即大厦发生可感震动，此时许多裂缝已增至10cm宽。管理方只是关闭冷气机，没有停业疏散群众。（5小时后，商城挤满了顾客）
3.管理层贪财自大：
▲ 第一次管理层要改公寓为商城时被拒绝，于是管理层解雇了承建商，换本集团建筑公司完工；
▲ 第二次管理层要改5层的溜冰场为8家餐厅时被警告，管理层又把承建商开除，换新公司完工；
▲ 倒塌当日，设施经理向业主报告增大的裂缝，他和另一结构工程师请求关闭大厦进行检查。因怕自己公司遭受经济损失，业主拒绝了。（讽刺的是业主在垮塌前离开了大楼）
（我觉得这事跟 *** 、 *** 监管不力也有关系。三丰集团存在广泛贪污和欺诈行为，该倒塌事件后有12名 *** 官员被查处判刑。而随后的另一项 *** 调查显示，全国楼房质量合格率仅2%）
参考：
https://en. *** .org/wiki/Sampoong_Department_Store_collapse
ili.com/video/av4635267/?from=search&seid=7910875777428240739
●2003年2月18日，大邱地铁纵火案
56岁男子用汽油纵火，198人死亡，147人受伤。大量尸体被烧得无法辨认身份，不少人被烧成骨架。
△车外
△车内
△嫌疑人金大汉
主要原因：
1.车站和车厢内应对火灾的设施不足：
▲ 1079号列车起火后，车站系统自动断电，列车门无法开启。恰好进站的1080号车也因停电而停驶。大火迅速蔓延至1080车，两车被烈火包围；
▲ 喷水消防装置只设在地下两层的站区内，没有设在站台上；
▲ 断电后，站内一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯都没亮；
▲ 车窗玻璃十分坚固，缺乏足够的破窗工具。
2.通风设备无法应对火灾：
▲ 站内通风设备仅保障日常空气流通，无力抽排大量浓烟。而此次火灾十分严重，浓烟阻碍了救援和逃生。
3.车厢内饰材料有毒：
▲ 车内座椅、地板等虽采用耐燃材料，但剧烈燃烧下会散发大量有毒物质。
4.地铁人员失职：
▲ 火灾发生2分钟后，综合调度室的调度人员收到了火灾警示，却仍允许1080车进站。5分钟后，调度室还发出发车指令；
▲ 1080车司机在发现火情时没有停止进站。停电后，他也没有疏散乘客，而是紧闭车门，请示调度如何处理。司机在逃离现场时拔掉车钥匙，使列车完全断电，车门不能开启，许多人被毒烟呛死。（整个事件中死伤基本集中在该车）
5.安保措施缺乏：
▲ 疑犯带着一瓶汽油不经安检就能进站上车。而地铁站趋向无人化运作，缺乏足够的安保措施排除这样的危险因素。
参考：
http://news.sciencenet.cn/ *** htmlnews/2013/1/268920.shtm
http://news.sina.com.cn/w/2003-02-21/0117916508.shtml
http://news.sohu.com/75/35/news206463575.shtml
http://news.sohu.com/04/41/news206544104.shtml
ternational/zhuanti/subway/new/200302220565.htm
way/review/200302190816.htm
614.htm
