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成彭高铁公交化运营,成雅铁路公交化运营

好消息好消息!

铁路部门于2019年1月5日起执行全新运行图

成雅铁路将于今年年内正式开通运营

雅安市、雅安市名山区将接入全国铁路网

明年1月5日调整运行图之后

成都至雅安出行高峰期将开行15对动车组列车

温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江等地的

小伙伴可以坐火车上下班了~

除开通成雅铁路运营之外,最受成都市民关注的成灌、成彭客运专线公交化开行也最终敲定。自新运行图开始执行之日起,成灌、成彭客运专线动车开行对数将由目前的32对往返64趟,大幅增加至59对往返118趟,最短发车间隔将大幅压缩至9分钟。

(CRH6A型动车外观)

成灌、成彭客运专线动车公交化运营之后,成都将成为北京、上海、广州之后,西部地区首个实现市域铁路公交化开行的城市。

成雅

档案

成都

15对

雅安

开车时间

出行高峰期

13车14号

票价 幸福无价

一经认证 全市有效

高峰时段平均1.5小时一班

沿线设站:成都西、温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山、雅安

成都西至朝阳湖段:为市域成蒲铁路,设计时速200km,未来具备公交化运营的条件。

朝阳湖至雅安段:为成雅铁路,设计时速160km。

调整图后高峰运营时间段:7时至22时,平均每1小时30分钟一班,其中高峰期17时开行两班。

运行时长:

根据停站数量不同

成都西至雅安最短中途停靠2站——1小时12分钟

成都西至雅安最长中途停靠5站——1小时30分钟

成都西至朝阳湖最短中途停靠3站——1小时02分钟

成都西至朝阳湖最长中途停靠5站——1小时09分钟

成都西至温江最短中途不停——14分钟

成都西至崇州最短中途不停——19分钟

成都西至大邑最短中途不停——24分钟

成都西至邛崃最短中途不停——30分钟

成都西至蒲江最短中途停1站——45分钟

目前,票价尚未公布。

成灌

成彭

增加多少?

总共增加:27对往返54趟次

成都/犀浦至都江堰/青城山

目前开行:21对

调图后开行:40对

增加:19对

成都/犀浦至离堆公园

目前开行:5对

调图后开行:8对

增加:3对

成都/犀浦至彭州

目前开行:6对

调图后开行:11对

增加:5对

首末班车开车时间和到达时间

成都站/犀浦站开往都江堰站/青城山站

首班车:C6101次 成都至青城山

成都站:05时30分开 犀浦站:06时05分开

青城山站:06时28分到

末班车:C6179次 犀浦至都江堰

犀浦站:22时35分开 都江堰站:22时59分到

成都站/犀浦站开往离堆公园站

首班车:C6081次 成都至离堆公园

成都站:06时15分开 离堆公园:06时48分到

末班车:C6095次 犀浦至离堆公园

犀浦站:19时05分开 离堆公园:19时41分到

成都站/犀浦站开往彭州站

首班车:C6051次 成都至彭州

成都站:06时38分开 彭州站:07时24分到

末班车:C6071次 犀浦至彭州

犀浦站:23时09分开 彭州站:23时37分到

青城山站/都江堰站开往犀浦/安靖站

首班车:C6102次 都江堰至犀浦

都江堰站:06时35分开 犀浦站:07时00分到

末班车:C6180次 青城山至犀浦

青城山站:22时14分开 犀浦站:22时49分到

离堆公园站至犀浦/安靖站

首班车:C6082次 离堆公园至犀浦

离堆公园站:07时12分开 犀浦站:07时45分到

末班车:C6095次 离堆公园至犀浦

离堆公园站:19时52分开 犀浦站:20时26分到

彭州站至犀浦/安靖站

首班车:C6052次

彭州站:07时05分开 犀浦站:07时33分到

末班车:C6072次

彭州站:22时06分开 犀浦站:22时38分到

开行密度

小布通过梳理发现,大幅增加了开行数量以后,列车开行密度进一步降低。其中,往返于犀浦与都江堰间的动车组,最短运行间隔缩短至9分钟。

成都/犀浦至都江堰/青城山:

从5时至22时,平均每小时开行三趟,早晚高峰期即9时、18时开行四趟

都江堰/青城山至犀浦/安靖:

从6时至22时,平均每小时开行三趟,高峰期13时、晚高峰期17时开行四趟

成都/犀浦至离堆公园:

从6时至19时,平均每两小时开行一趟

离堆公园至犀浦/安靖:

从7时至19时,平均每两小时开行一趟

成都/犀浦至彭州:

从6时至23时,平均每1小时30分左右开行一趟

彭州至犀浦/安靖:

从7时至22时,平均每1小时30分左右开行一趟

用什么车?

小布给大家科普一下,当前成灌、成彭线主要使用CRH1A型动车组,单组定员500-600人。严格限制超员(即无座车票)。公交化运营后,由成都市出资购买的CRH6A-A型动车组将投入使用。

(现有CRH1A型动车组)

与既有CRH1A车型不同,CRH6A-A车内减少了座位数量,车内布置更像市民平时乘坐的地铁列车。CRH6A-A对车辆行驶结构进行了优化设计,大幅度提高了载客能力,能够在高峰期提供更多立席空间。载客量为座席557人(或554人根据车内设施配置不同),超员载客量可达到1479人。

(2014年CRH6A曾在成灌线进行测试)

(与其他动车相比,CRH6A型动车加了一个车门)

沿线车站停靠列车数量大幅度增加

以位于郫都区境内的郫县、郫县西站为例:

当前两站每日共停靠列车19.5对共29趟次;

公交化运营后,两站每日共停靠列车29.5对共59趟次。

成都

出发

首开直达厦门高铁动车

新增了一趟成都东至北京西的G350次,沿途仅停靠西安北、郑州东、石家庄。成都东站开车时间为7时00分,终到北京西站的时间为当日14时46分,全程仅7小时46分。

还新增了成都东至厦门北的G2371次列车,结束成都至厦门没有直达动车的历史。成都东站开车时间为7时03分,到达厦门北站的时间是20时53分,全程运行13小时50分。

还将新增成都东至烟台的G2088次,成都东至苍南(浙江)的G1983次。

成都南站将迎来普速列车的开行。调整运行图后,成都至昆明的K145次,江油至攀枝花的T8869次,成都至攀枝花的K9455次均改为成都南站始发终到。

延伸

阅读

动车当成公交坐

TOD时代来了

在今年的世界城市评级中,东京是位列Alpha+等级的顶尖世界城市之一。在东京,高密度(最短1-2分钟,平均3-5分钟一班)公交化开行的铁路干线列车与城市轨道交通线(即地铁、有轨电车等)一道,共同筑起了多达42条线路的庞大轨道交通网,实现了日均超过1000万人次的客流量。

当前成都正在向世界城市这一目标迈进,根据成都市远景战略规划,到2035年,成都市市域面积将达到1.43万平方公里,超过东京都市圈,人口达到2300万。在成都主城区周边,将形成若干个新兴中心城区和郊区新城。未来公交化运营的市域铁路将成为来往于主城区与新兴中心城区、郊区新城之间最主要也是最快速的通道。

重点来了!

成都明确进行“TOD开发”,即“公共交通为导向的发展模式”。具体是指以公共交通站点为中心,5-10分钟步行路程为半径,形成以满足工作、商业、居住、休闲等多功能的站城空间、区域中心或者城中城。

了解多一点:购物、休闲、逛公园……未来,成都地铁站,颠覆你想象!

简单粗暴地理解:以后的火车站就不只是火车站了,地铁站也不只是地铁站了,而是成为一座类似于城市综合体的生活空间,完成轨道交通车辆的乘降功能,只是其中的一个职能。

成都已经组团到东京去学习过了!

今年9月,成都召开了“TOD综合开发工作专题会”,明确要深刻认识TOD综合开发重大战略意义,高标准高水平推进此项工作。今年10月,成都明确在180个轨道交通基地、站点实施TOD开发。第一批次,13个区(市)县的TOD项目将作为示范点亮相。

了解多一点:成都地铁TOD时代来了!105个轨道交通车站将“华丽丽”变身

以上所有列车开行信息,仅供参考。

最终以中国铁路成都局集团有限公司、铁路各车站公布开行信息为准。

成都发布首席记者 | 黄尚斐

摄影 | 黄尚斐

编辑 | 北小花

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