本
文
摘
要
自20世纪80年代末公开亮相以来，苏-27战斗机强大的操纵性能和它种类繁多的衍生机震惊了西方观察家，也包括那些经验丰富的飞行员。
飞行员的评价：
“ 驾驶它就是一场如梦似幻的飞行。”
——维克拉姆·高尔 印度空军中▲航展中“侧卫”的外观、动力以及声效从未让公众以及航空军事评论家们失望。
苏-27的早期型号的气动性能已经通过附加的控制面得以增强，而最新的机型则安装了推力矢量发动机和现代化的武器和操作系统，它们中通过出口列装至许多国家，尤其是远东地区。
能够击败想象中的“改进型侧卫”已经成为西方战斗机制造商们的战斗机设计标准。西方的政客和国防部长们也会根据敌军或者潜在的敌对国列装或可能购置苏-27及其变型机的情况来判定己方是否需要购买或研发新的现代化战斗机。
苏-27在1989年的布尔歇的巴黎航展上首次商业亮相。该机不仅对于公众和媒这架苏-37原型机安装有推力矢量喷管，喷涂成砂棕相间涂装参加1995年的航展。印度空军早期的苏-30MK战斗机，采用独特的蓝色涂装，只不过是翻新的苏-27UB教练机。印度空军只用它去执行夺取空中优势的任务。体而言是陌生的，同时它的一些机动动作也是人们前所未见的。尤其是苏霍伊的试飞员维克多·普加乔夫完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作。“眼镜蛇”动作是向后拉操纵杆加大迎角抬升机头直至越过垂直面，同时飞机保持高度不变继续朝前飞行，然后下压机头，恢复到水平状态。普加乔夫在低速冲场时完成了“眼镜蛇”动作。他说，最困难的是：“在低海拔高度完成整个动作，在此之前，我一直是在高海拔做这个动作。1989年4月28日，在科夫斯基机场当着总设计师和整个苏霍伊团队，我表演了‘眼镜蛇’动作。此前的两个月内，我都在积极地练习它。”
▲ 印度空军早期的苏-30MK战斗机，采用独特的蓝色涂装，只不过是翻新的苏-27UB教练机。印度空军只用它去执行夺取空中优势的任务。
独一无二的机动性
英国“鹞”式战斗机的试飞员约翰·法利对苏-27战斗机在布尔歇的表现特别是它的水平转弯半径留下深刻印象。
“我永远不会忘记苏-27战斗机在巴黎的首次飞行展示。维克多·普加乔夫在十秒钟内把苏-27战斗机旋转360度，平均每秒旋转36度。那时我们只希望我们的下一代战斗机能在一秒内旋转25度。飞行员在这种速度下应该能够控制飞机的旋转并调整好武器系统准备发动攻击。我们可以想象，如果我们的新战斗机在战斗中遭遇苏-27战斗机，如果幸运的话，十秒之后，我们所能做的就是减速并着陆。”
▲ 这架苏-37原型机安装有推力矢量喷管，喷涂成砂棕相间涂装参加1995年的航展。
对现代战斗机而言，进入尾冲和“眼镜蛇”这样的高难度机动动作并不难，难就难在飞机退出机动动作时仍不失控。这就部分归功于土星公司的AL-31F涡轮风扇喷气发动机，以及巨大而宽阔的进气道，能够保证压缩机在气流摄入量和方向短暂大幅改变时不会失速。大多数西方发动机都有攻角（AOA）的限制，他们只能维持很短的时间，但是苏-27战斗机家族似乎无视这些限制。
一些观察家质疑该能量消耗甚巨的机动动作的实效性，说这样一来便把“侧卫”战斗机留在一个易被击中的位置。另一些则说在它缠斗中机头指向对手的能力相当宝贵，即使只有片刻。从大范围考虑，一架向前飞行的飞机的突然停顿，足以摆脱机载多普勒脉冲雷达的锁定并躲避某些导弹。
推力矢量
早期的苏-27战斗机本质而言是20世纪70年代的产物。从那时起，苏霍伊已经开始着手改进发动机技术、气动性能和飞行控制系统，以创造出机动性更强的“侧卫”。
“侧卫”是飞机发展史上的卓越成就，也是目前为止最大最重的战斗机。
苏-30MKI战斗机和其他一些“超级侧卫”变型，其发动机的推力可以通过矢量喷管，可以控制飞机在60度的高迎角下飞行一段时间，并能在短时间内使迎角高达180度然后安全恢复到正常飞行状态。
▲ 苏-33舰载机为俄罗斯仅存的“库兹涅佐夫”航母编队提供空中防御。图中一架苏-33舰载机准备降落到航母甲板上。
出口的苏-30机型在航电火控系统方面也有了长足进步。装备了头盔式瞄准器和全向雷达告警器，飞行员在理论上能够跟踪并应对来自任何方向的威胁。这也包括应付敌方导弹的威胁，如果想法可以实现的话，导弹可能被机载N-01M“雪豹”无源相控阵雷达跟踪，然后被R-77“阿姆拉姆斯基”中程空空导弹拦截或者飞机利用矢量推力做出超机动动作在近距离将其躲避。理论上，“雪豹”雷达可以同时跟踪15个目标。除了机头处整流罩内的主体雷达外，“侧卫”的尾锥内也有一个小型的雷达，使之具备无与伦比的后方预警能力并大大提高其在缠斗中的态势感知力。
印度空军苏-30MKI战斗机中队队长P.拉尔评论推力矢量控制的潜在价值时说道：“你永远不可能说自己已经掌握了推力矢量控制的一切。”他不同意推力矢量只是有利于飞行特技表演、实战用处不大的观点。他说道：“在聪明人的手中，它是一个很好的辅助设施。”
约翰·法利总结了苏霍伊的“侧卫”战斗机展现出来的超机动性的优势，至少是在某些特定的情况下的优势：“如果想赢下所遭遇的每一场缠斗，你就需要具备超强的灵活性、良好的气动布局，以及矢量移动的能力——如此，敌人便很难预料到你的下一步动作并据此制定战术——这样你就不会成为先倒下的一方。
“在这种情况下，一架由经验丰富的老飞行员驾驶的‘鹞’式战斗机或苏-27/苏-30带推力矢量的变型机很难被击落，反而会击落敌方。”
超视距（BVR）和偷袭
当然，在强大的雷达和种类齐全的导弹支持下，“侧卫”战斗机的超视距作战能力也不容小觑。泄露的美国空军分类模拟对抗结果显示，F-15战斗机面对苏-30战斗机，一名训练有素且精明能干的“侧卫”飞行员能够合理利用它的推力矢量和F-15机载雷达的不足之处占据有利位置发射两枚导弹并在F-15的飞行员做出反应前脱离战场。
“侧卫”战斗机与F-22这样重量级的对手或者次一点的“台风”相比，不足之处在于隐身性能，“侧卫”的雷达截面积很大。这增加了飞机的被侦测范围，使得“侧卫”的对手能在被“侧卫”发现之前将其截获，锁定目标并发射导弹。
▲ “侧卫”如今最主要的武器是R-77中距空空导弹，它是俄罗斯针对AIM-120开发出来的导弹，但二者之间有着显著的不同。
对“侧卫”所做的一些细微的改良，如改造通风口并在某些部位使用雷达吸收材料等有助于缩小它的雷达截面积，这方面较为突出的是中国制造的双座歼-11B战斗机。据称，有一架苏-27战斗机被俄罗斯改装为“等离子体隐身机”试验机，装备了电离气体发生器，但此消息目前尚未得到证实。
目前出口的“侧卫”战斗机在很多方面不同于苏-27战斗机的基本型，尤其是最为先进的出口型多用途双座苏-30战斗机。单座的苏-27截击机与双座苏-27UB教练机是由不同的制造商生产的。20世纪90年代间，俄罗斯空军并没有购置新型战斗机，因此印度空军成为世界上第一个在非垂直起降战斗机上引入推力矢量控制的部队。
印度的苏-30MKI战斗机和马来西亚的苏-30MKM战斗机上安装的AL-31FP推力矢量发动机可以使飞机进行矢量机动。发动机喷管可以做上下15度的转向调整。飞机飞行时，矢量喷管一个向上一个向下，可以使飞机呈“螺旋形前进”，这是传统的对手无法比拟的。
代差
就整个“侧卫”家 族而言，苏-30MKI战斗机相比于那些很大程度上依赖20世纪80年代苏联的技术和传统表盘仪器的俄罗斯和大多数出口国所使用的苏-27战斗机已经有了代差。
▲ 早期苏-27的座舱采用的是20世纪70年代的技术，用的是表盘式仪表，没有安装多功能显示器。
拉尔中队长说，“我们有多功能显示器，拥有一个玻璃化座舱。那些传统的仪器只是备用。”至于MKI战斗机和印度空军最早的“侧卫”机型的对抗，他补充说：“苏-30MK战斗机安装的是普通发动机。推力矢量喷嘴只是MKI型号其中一个优势。最大不同在于我们对机载设备的信心。二者的电子设备有很大不同，与苏-30MK战斗机相比，MKI要先进得多，堪称一件真正的艺术品。”
有人说，对飞行员而言，从驾驶米格-29战斗机过渡到苏-30战斗机比从驾驶苏-30战斗机过渡到MKI型号战斗机要容易一些，因为MKI在技术上有一个飞跃。拉尔说，“我们不必去俄罗斯学习操纵这架飞机。苏-30MKI战斗机有很多部件是来自其他国家。许多航空电子设备并不是用俄语，而是通用英语。”
MKI型号战斗机中的非俄制装备包括一些法国泰雷兹航空电子组件，主要是两个驾驶舱的六色液晶多功能显示器和全息平视显示器，以及整合了印度设计的敌我识别应答器的雷达与武器控制系统，还有印度制造的任务电脑、显示处理器和雷达预警接收器。其他很多装备则来自以色列，包括埃尔塔8222干扰吊舱，以及拉斐尔公司的“利坦宁”吊舱。
▲ 一架苏-27战斗机着陆后，利用机尾的双十字制动降落伞来减速。
谈到MKI战斗机的气动性能和系统，另一名印度飞行员，皇家空军中校维克拉姆·葛尔说:“这就是梦一般的飞翔。”葛尔曾经驾驶过米格-21战斗机和“幻影”2000，说道，“这架飞机融合了米格和‘幻影’的所有优点”。他补充说，“我很难在米格和‘幻影’之间做出抉择，就好比你很难在自己的孩子中选个高下。驾驶米格-21战斗机需要很多飞行技巧，‘幻影’2000要求熟练使用系统操作。苏-30MKI战斗机则兼而有之。”
双座战斗机
印度空军十分看重他们的首支双座战斗机编队的训练，准备引入英国皇家空军和美国空军的飞行员和武器系统操作员的西式操作理念。
拉尔说:“苏-30战斗机的机组人员通常是两名飞行员或一名飞行员和一名武器系统操作员。这与‘狂风’战斗机上基本相同。当然，印度空军装备双座多用途战斗机经验很少，所以和‘狂风’还是略有差异。目前，印度空军（IAF）把它刚加入中队的新飞行员安排在后座上负责雷达运转和完成袭击任务。在后座上工作一年后才能将其调整为前座的飞行员。
“英国皇家空军的武器系统操作员（WSO）培养计划已经实施了很长一段时间，而我们还只是刚刚建立。需要数年时间的积累才能达到与英国皇家空军相同的水平。我们有一些飞行员此前完全没有战斗机飞行经验，接触的第一架战斗机就是MKI。其余的飞行员则是来自不同的飞行编队——简直就是“美洲虎”、米格-29和‘幻影’2000飞行员的组合。每个飞行编队内都有人员被抽调过来。”
印度的飞行员都训练有素，并有足够的飞行时间，而近年来大多数的俄罗斯和独联体（CIS）的飞行员则没有这般待遇。F-15战斗机和苏-27/30战斗机之间模拟缠斗的结果一半要取决于飞行员的素质和技艺，另一半才是武器装备的对抗。
▲ 一架标准的苏-27战斗机准备降落时，打开机背上巨大的减速板。图中也可以看到它的全跨度前缘襟翼。
苏-27对飞行员的工作量要求更高，使之能够在几秒内准备好系统，这在空战中就是生与死之间的差别。另一方面，最新的“侧卫”战斗机上的推力矢量控制、头盔瞄准器、红外探测器以及机尾雷达等设备都令大多数西方战斗机如F-16、F/A-18和“幻影”2000的飞行员羡慕。“改良侧卫”的日益增多已经给出了列装F-22战斗机客观上的理由，使之罔顾F-22昂贵的价格，而力求在各方面都能压倒最新的苏-30变型。
(全文改编、摘录自《驾驶顶级战机：从F-86到F-14》一书）
END
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