本
文
摘
要
前天晚上有读者问宇通客车的事，就聊了一些观点。今天整理下，写一篇关于宇通客车的分析。其实已经写了好几天了，每天抽一些下班时间写。
开头先说下个人情况：
已卧倒的5.4万股迷你大股东。
账户也没满仓，还有其他中概、恒瑞、别的ETF等等。以及一定的现金仓位，还有一些场外基金等。
要谨记的是，不轻易重仓某单一标的，超过限制后按月轻仓买。
宇通客车也是我长期关注的标的，分红一直很靠谱。前几年也跟进过，总体表现也是还可以的。其实前两年就有写宇通、跟宇通。
去年底看到跌了又杀了进来，没想到这次回撤这么厉害。接下来结合他的初始问题展开正文内容。
具体观点有这么几个（其它要点见之后发文）：
第一，散户不要越俎代庖，我们的操作点也不在企业经营。
通常散户能看到的问题，企业早已看到，甚至早已在应对。散户要做的也不是操心企业经营层面，再说我们也管不了那些。
我们的操作点是控制自己的情绪、控制自己单一个股仓位，核心点是让自己不被市场波动所收割。
我个人看投资、做投资有七八年经验了，只有一个感受：人人热议的，保持距离；人人都在骂的，只要没有大雷、资产负债还行，分散投、加油买。
这种翻转的经历，简直太多太多了。
我分析的很多标的，也是两、三年后才大涨特涨。
当然了，也有一些当下的失败经历。
教训就是不要重仓单一个股，单一标的最好卡在20%甚至10%以下。等手头这些结束之后，我也会全面向ETF基金转移，单一个股风险还是太大。
第二，具体看下宇通的企业经营状态。
就宇通客车这个具体公司来说，个人在观察这么长时间以来，总体是满意的。
它在行业内部，也有着分化和创新。
比如说公交车，公交车就是客车行业内部的、一个很大的、可以跟客车销售数量几乎同等的地位。
很多人分析宇通时开口就是大巴，已经无形中忽视了公交这个半壁江山。
而以2021年年报为例，公交客车的销量占比51%。相比于大巴等，公交客车的需求、更新换代是比较硬性的，需求也不是个体化的。
在当前的高油价环境下，加之现在实体经济不好。财政方面，正在加大和 *** 公共交通出行投入。
据财政部4月18日消息：
财政部下达农村客运补贴资金和城市交通发展奖励资金241.862亿元。其中，农村客运补贴资金100.29亿，城市交通发展奖励资金141.57亿。
其实这个资金每年都有，每年200亿。
这也是很多地方的硬伤，最迫切的民生所需。别只看到一线城市，看不到二、三线的老百姓出行。
再看下全球市场，海外很多国家、城市迫切需要客车改善交通。是一大潜力市场，可以用来补充。
之前海外疫情萎缩比较厉害，目前在恢复中。
从年报数据来看，宇通2020年海外销售占比还在14%，但2021年海外销售占比已经提高到20%。
面对市场变化，宇通客车也在积极应对，衍生出很多专业车、改装车。
宇通在这一块，发力也是比较深的。
比如企事业通勤客车、校车、公商务车、房车、景区车、机场摆渡车。
还有专用车，包括体检车、采血车、救护车（也捐了很多辆出去）、医疗车、军警车、检测车（比如新冠检测车）等。
研发领域，也出了不少专利和成品技术。
要知道，专利和技术不仅可以自用，还可以作为行业标准，以及授权收费。现在，有不少发达国家以及企业，就在靠着专利锁死中国、锁死后来者。
具体怎么样我不知道，反正挺唬人的。
售后的蛋糕也在吃，宇通客车自建了13家4S中心站，以及2000多家合作维修，180家配件网点。
4儿子有多暴利，大家都心知肚明。
作为行业龙头，还可以通过研发投入、融资服务、售后服务等，抢占其他同行中小企业市场份额。
事实上，宇通近10年的行业占比一直在提升。
去年，2021年行业份额占比是38%。
看完这些，是不是感觉靓点挺多的？
简单说就是：一鱼多吃，产业链一条龙。
另外，还有后续分析（2）和（3），正在拍马赶来的路上。主要是讲宇通客车的资产分布、业绩点评，感兴趣的老铁注意发文后跟进阅读。
风险提示：投资有风险，结果自负。
