本
文
摘
要
枭龙战斗机在当今世界算什么水平？3763 赞同 · 128 评论回答
接以上回答。
看了留言，发现有些不大关注军事的朋友也在看，为了尽量能够让大家都看得懂，这里先解释一下发动机的一些知识。当然，我也非业内人士，如有谬误，欢迎指正。但请那些不那么懂的朋友们不要抬杠，谢谢。
涵道比。是指涡扇发动机外涵道和内涵道的空气流量之比。涵道比对发动机耗油率和推重比有很大影响。不同用途的涡扇发动机应选取不同的涵道比，如远程运输机和旅客机使用的涡扇发动机，其涵道比通常比较大，通常而言，大函道比的发动机能达到大推力和省油的效果。空战战斗机选用的加力式涡扇发动机的涵道比一般比较小。
那么为什么军用发动机要使用小函道比的发动机呢？因为函道比越大，发动机就越短粗。而战斗机要考虑到迎面阻力对高速飞行带来的不利影响，大函道的发动机的前向投影面积大。所以军用飞机，特别是战斗机都采用小函道比，而高空高速截击机最好是使用涡喷发动机，就是这个原因。
当下世界三代机主流的大推力发动机为F100、F110、AL31F、涡扇10。其中，F100的涵道比最小，F110最大，涡扇10数据不知，应该与F110相当，AL31F居中。
F100的主要机型为F15、F16（BLOCK30、40、50）、F15E；
F110的主要机型为F15E系列（出口）、F16（BLOCK32、42、52）、鬼子F2、F16E/F；
AL31F的主要机型为苏27系、歼10系、歼15；
涡扇10的主要机型为歼11B、歼16。
这里说一下各型发动机特点。
先说F110和F100。通过上面的对比可以发现，美国人自用型号偏好F100，特别是负责制空的F-15系列，全部选用F100；而国外买家则偏好F110。
这两者比较起来，F110质量大，推力大，空气流量大，涵道比大，油耗相当（这是在推力大的基础上，实际上单位油耗要小于F100），推重比略小于F100，早期可靠性也要高于F100。看起来F110的性能更好一些，那么为什么美帝要死守F100呢？
通俗点说，F100的油门响应要比F110系列好，用空军人士的说法就是泼辣，油门响应快，这在空战中太重要了。作为全球空优的美军，F15是其最重要的制空战斗机，即使是F15E，也要承担一定的空战任务，所以其选择F100，即使可靠性稍差也要用。
而全球大部分的其他国家，他们在选择发动机时优选的是可靠性高、经济性好、推力大的发动机，所以他们大都选了F110；而美军中主要承担多用途任务的F-16，也大批量选择了F110。
回头说说AL31F和涡扇10，AL31F是一种特性介于F100和F110之间的发动机，但是因为毛子工艺的问题，所以其推重比、翻修期、寿命、巡航油耗都比两者要差一些，但是动力特性与F100类似。涡扇10的核心机与F110同宗，同时引用了AL31F的部分技术，所以涡扇10的发动机特性与F110很像。当然，也面临着跟AL31F同样的问题，可靠性。
好啦，切入正题。首先声明，所有国产机的数据皆为本人估值，绝无泄密之行。
第二档（二）
歼11B
气动特性在27SM那节已经讲了，不赘述，这里主要讨论其改动最大的地方，空重和电子系统，包括雷达。
关于歼11B是否减重的问题，曾在超大、飞扬等各大军事网站引起大范围讨论，这里我说一下自己的看法。
重量一定是减过的。很多人纠结于复合材料使用导致的减重，其实机体结构真的减不了多少的。像苏27这种空重过16吨的大型战斗机，其结构重量通常在6-7吨之间，而剩下的则是电子设备、空调设备、动力系统等等。也就是说，这些各种设备才占了飞机空重的大头。
而苏27之所以有如此大的空重，前面说过，跟它的雷达选择密不可分。那么这型雷达到底有多坑爹呢？
N001型雷达，使用老式的倒置卡塞格伦天线，对战斗机类型的空中目标探测距离只有100公里左右（仅为APG63的70％左右），抗干扰能力和扫描精度差距明显，也不具备多目标打击能力。饶是如此，还可以接受。
N001雷达系统，注意其后方巨长的供电系统关键是其坑爹的重量。很多人引用数据时不加考证，说单单雷达重量就高达0.98吨。这是错误的，是N001全套雷达系统0.98吨。而这其中最重要的重量来自于其供电系统，约占了其总重量的2/3。这个供电系统不仅仅坑爹在重量上，还坑爹在体积上。
这庞大的供电系统一直延伸到苏27驾驶舱下方，使得苏27的前轮不得不后移，占用了未来双座型号的后舱位置。这样，苏系双座机的后座只能在前轮上方另寻空间，抬高整个座舱的高度，大大改变了原来的气动性能，增大了阻力。一个简单的对比，苏27初始型号的航程是3800KM，而双座型迅速下降为3000KM；最大平飞速度为2.35M，双座型降低到2M；双座型号空重更是增加了1吨以上（17.5-16.38），这简直是战斗机设计史的悲剧，美帝所有双座型号较单座增重都不超过300KG（钢精们别扯F-15E，那是单独设计的），坑爹如此！
注意观察前轮的位置，明显靠后而回到11B，我可以百分百确认的是，它换掉了这个雷达。
那么这个新雷达有多重呢？这里我们可以做一个横向的比较。
F-14的AWG-9雷达的天线直径为91CM，发射功率 8kW (峰值)，搜索距离为：对战斗机为160km；对飞航式导弹为112km，全重为612KG，装备时间为70年代初。
而我们11B在口径、探测距离、跟踪数、打击数上都跟AWG-9极其相似，我们装备时间为2005年左右。在这30年内，微电子技术发生了天翻地覆的变化，虽然AWG-9在当时像外星科技一般，但是我们有理由相信11B的1493雷达重量能够控制在500KG左右，因为这些年我们的电子技术发展 *** 。再加上结构重量减低50-100KG，与网络盛传的减重600KG就差不多了。
但是，一个成熟机体的重量不是说减就能够减下来的，通常情况下，机头减重1kg，机身就要减重2-3kg才能配平，这对11B来说太难了。网络盛传的配平说可能就源于此处。
那么问题来了，如何配平呢？我个人认为11B很可能将电子对抗系统集成到了减下的空间中。如果细心的朋友会发现，原版27系通常在翼尖都会挂一个圆柱形的柱子，那就是电子干扰挂舱。而11B则从来不挂，应该是将我国自行研制的电子对抗吊舱集成到了机体内。其实这也提高了部分推重比，毕竟空战格斗中少挂两个200KG的吊舱嘛。
国产歼11A，注意其翼尖挂载的干扰挂仓还有另一个问题，前面说过，27系因机体强度不足导致了跨音速陷阱，那么11B强化机体结构了吗？
我感觉没有。我国所有的战机，像歼11A、枭龙、歼10、歼轰7都有满挂飞行图片出现在网络上，唯独11B一张都没有，可能也从侧面说明了11B的机体结构只是遵循了等刚度替代原则，并没有针对性强化。
10B满挂歼轰7满挂好啦，以上分析结束，可以综合评比了。
11B相当于是一架用F-14的雷达+符合材料等刚度替换+国产电子战系统+苏27原机体构造组成的飞机，具有完善的电子系统，雷达为平板缝隙雷达的巅峰之作，可以与部分被动相控阵雷达媲美；气动特性与27相仿，包线优势集中在两端。加上机载武器的配合，能够良好的完成截击、低空低速空战等任务，跨音速区域空战无优势。
还是觉得海航的涂装好看评语：低空机动性S，跨音速机动性B，雷达S，推重比A，多用途性B，航程S，空战武器S，超音速性能S，综合性能A+。
台风
在军用航空发动机这个领域，全球能跟美国人一掰手腕的只有英国了。可惜上帝总是公平的，你可以制造出好的发动机，但是你设计不出好飞机。
说到飞机设计，英国人的思路跟我国很像，偏好截击机。我国偏好截击机还有情可原，毕竟前有北极熊压背，后有美利坚封锁。而英国人就不同了，其实英国隔着苏联/俄罗斯很远，况且中间还有德国、法国挡着，不知道为何如此怕死，对截击机如此情有独钟。
很多人搞不清截击机和战斗机的区别，这里简单说一下。截击机主要的任务是拦截对方入侵的轰炸机、攻击机，要求的是快速起飞、快速到达战场、挂载中远程导弹；战斗机的主要任务是与敌方战斗机格斗，争夺制空权，也就是空中优势。
战斗机设计中有这样一个规律。如果你初始设计是战斗轰炸机或是截击机，那么你很难转空优机（F111、狂风）；而如果你初始设计是空优机，那么你很容易转攻击机、截击机（F15、F16）。
此外，英国人设计战机不仅性能平平，连长相都巨丑无比。
F-35名字的初代战机“闪电”，跟它孙子F-35一个德行，短粗狂风颜值其实还可以，但是太短粗了，当然不那么强有力侧颜台风下面说说台风，如果去掉前面那两片鸭翼，那台风绝对可以作为三代半战机的颜值担当，当然设计中德国人出力也不少，然而不幸的是，在英国人高速截击的变态要求下，台风多了两片胡子。
这就好比你远远地看到一个身材匀称、腰臀比合适、高挑腿长的美女，你迫不及待地开始意淫，想要走进观察，却发现其抬臂时腋下漏出浓密的黑毛。
台风是目前世界上唯一一种主流的远距耦合的鸭翼飞机，前文说过，远距耦合的意义在于配平操纵系统和提升超音速机动能力，所以台风的超音速机动性非常不错。而其为了超音速简直是丧心病狂，又设计了机腹保形挂架，这样飞行阻力进一步，配合其变态推重比的发动机，可以在挂载空空武器的情况下实现超音速巡航，即不开加力能够超音速飞行。
注意其机腹的保形挂架说到台风使用的EJ200发动机，绝对是目前世界上顶尖的发动机。很多人单纯看推力值，认为F35的F135发动机一台推力就比台风两台大，其实并不是这么比的。
F135确实是好发动机，但是并不比EJ200领先多少，因为它的整体设计实际上是用涵道比、空气流量和高速性能换推力。部分不够持久的朋友可能面临各种生活方面的困难，但是当使用一些特殊保健品后效果就好了，F135就是这种情况。看起来很大，但是速度一快就不行了。
上面说了，台风的超音速性能好，发动机好，推重比好，那么哪里不好呢？答案是除了上面这三点，都不大好。
先说台风的雷达，台风是目前所有三代半战机中唯一一种未批量装备电扫雷达的机种，仍然使用平板缝隙雷达。虽说ECR-90 雷达基本上将平板缝隙阵的潜力压榨到了极限，但是这毕竟还是机械扫描啊。还有人说，11B不也使用平板吗？是的，11B确实在用平板，关键是11B的雷达天线直径接近1米啊，而台风只有750mm。作为同为截击机的其他机种比较，米格31超1米，F-14的AWG-9是914mm，只有F-15的810mm与之接近，但是人家F-15是70年代成军的，而且已经开始批量换装电扫了。
再说机动性。台风的低空低速机动性肯定不会太好，因为其鸭翼位置过远，在低空低速环境下台风实际上就是一架三角翼飞机。而因为其鸭翼起不到改善大迎角机动的作用，为了改善这种情况，台风在应该装鸭翼的位置装了一个小翼，充当涡流发生器，这种设计简直low到极致，因为70年代末研制成功的幻影2000也是这么干的。
注意座舱下方的小翼此外，还有一些设计可以看出台风有多low，台风的翼尖挂架通常会挂一种对抗吊舱，这种吊舱分三段，上方是拖曳诱饵吊舱，下方是干扰吊舱，中间是消耗性拖曳式诱饵。如果我没记错的话，台风是2003年成军的，早在F-15成军的1973年，美国人就将以上所有的对抗干扰装置集成到了F-15的垂尾中。在之后的岁月里，除了苏-27这种毛子设计的糙货，几乎所有的新型战机都将这些东西集成到了机体内。即使是苏-27，拖曳诱饵也集成在机体内，只是干扰吊舱外挂。原因无他，增加外挂点，降低阻力，而台风仍然外挂，可见英国人的设计能力之弱。
注意其翼尖挂载的对抗吊舱至于没钱买航炮放块水泥压重这种事情，我也懒得说了。
总之，英国人用近乎完美的发动机设计出了一款极为偏狭的飞机，如果把同样的发动机给法国人，那么阵风的空战机动性堪与F22媲美。
当然，英国人也不是第一次做这种事情了。狂风战斗机的RB199发动机也是个非常不错的发动机，即使以现在的眼光看也不落后，比枭龙用的RD33强多了，特别是可靠性和油耗。然而，英国人将它装到了狂风身上。
狂风既不是传统意义的战轰（机体强度太差，海湾战争坠落最多机型），改装的截击型ADV也没有多少空战能力，白白糟蹋了如此优秀的发动机，而这一幕如今又在台风身上重演了。
评语：低空机动性B，跨音速机动性A，雷达A，推重比S，多用途性S，航程S，空战武器S，超音速性能S+，综合性能A+。
