本
文
摘
要
之所以会动笔写这个系列，是因为一直想厘清三个问题：1、现有省界为什么会是这样；2、每个省的地级市划分为什么会是这样；3、地级市的市中心为何会在现有的地方。
前言
从商周有文字记载起，到清末“三千年未遇之大变局”之前，中华文明连绵不绝，从未中断。因此，很多地方和地名动辄都有几百上千年的历史。古都、历史文化名城之类的，实在是不胜枚举。就算是到现代，尽管在铁路和现代工业的驱动下，产生了不少新变化，但大体脉络依然可循，不脱基本地缘规律。
但实际上，经过这么多年的文化断代，我们对很多城市的历史其实很陌生。除了少数几个宣传比较到位的古都名城，大部分地名，仅仅只是知道而已。非常有必要深入探讨一下来龙去脉。
之所以只说到地级市而不是县，一是因为县实在太多了，全国有几千个，说不过来，说的过来也没人听。二是随着城市化进程的加快，地级市越来越变成最重要的一环，资源越来越集中，除了极少数地方（江浙），大部分地区的县和县级市都在被吸干。所以，一般被问到是哪里人，最多也就说到什么省什么市，很少说到县，就算说到县，大部分人也没听说过。
那从何说起呢？先从变化最大，或者说历史最容易缕清的地方说起。
变化最大的，可能是东北和内蒙。其他诸如西域、青藏（河湟地区在民国以前向来不属于青藏版块），汉族依然不是主体民族。内蒙的华夏化进程已完成了一大半。而东北是一个特例，只用了短短的一两百年，现在已然是100%的汉族区。
第一部分：东北
东北又称关外，关者，山海关是也。因分为辽宁吉林黑龙江三个省，故又经常被称作东三省。
说起东三省，大家通常会以白山黑水来作为地缘标签。白山者，长白山也。黑水者，黑龙江是也。长白山位于东三省的东南部，是东北和朝鲜的界山；黑龙江位于东三省的北部，是东北和俄罗斯的界河。除此之外，东三省的西部是大兴安岭，是东三省和内蒙的界山；西南部是燕山，是东三省和华北的界山。南部是渤海。因此，北界黑龙江，西界大兴安岭，南界燕山、渤海，东界乌苏里江和长白山（实际是鸭绿江、图们江），这是东三省的地理区间。
东三省的精华，是我们所熟知的东北平原。被小兴安岭和长白山余脉分割，又可以分为三大块：小兴安岭以北，乌苏里江、松花江、黑龙江冲击而成的三江平原；大小兴安岭、长白山脉之间，由松花江和嫩江（嫩江是松花江的直流）水系所覆盖的松嫩平原；以及南部的辽河平原。三江平原和松花江-嫩江以北的松嫩平原是黑龙江的范围；松花江-嫩江以南的松嫩平原是吉林的领地；而辽河平原和辽东半岛则是辽宁的基本盘。东三省一大半城市，都在这三大平原上。
其余的山地和山间小盆地，或是有矿，或是交通要道，在近代才慢慢显山露水。
之所以清代以前，东三省一直像化外之地，说到底，还是因为冷。尽管东北的降雨量在十五英寸（400毫米）之上，但积温太低。在农业技术没有突破的古代，这么冷的地方，很难种出东西来。再细分，可以以北纬42度（差不多是沈阳的纬度）作为一条分割线，分割线以北，属于中温带，年平均温度在2-8度之间，分割线疑难，年平均温度在8度以上，适合农作物生长。
因此，分隔线以南的辽河平原，在古代，经常能开展农业活动，建立郡县。而分割线以北，就只能羁縻了。换个角度，也可以说，在古代，辽宁南部更倾向于农业，而吉林黑龙江，基本上是渔猎的天下。西辽河平原，以及燕山和大兴安岭山麓，因为受到从蒙古高原而来的风沙的影响，降雨量不足，则是一片草原风貌。换言之，在古代，东北是渔猎、游牧、农耕三种生产方式的交汇之处。
因此，传统上关于东北有所谓四大族系的说法。北面是肃慎族系（周秦肃慎--汉魏挹娄--六朝勿吉靺鞨--唐代渤海--辽金女真--有清至今的满族），西面是东胡族系（秦汉东胡--汉魏鲜卑与乌桓--唐辽契丹库莫奚--金元以后为蒙古），东南面是秽貊族系（周秦秽貊--汉魏夫余--六朝隋唐高句丽），南面是华夏族系。当然，四大族系之中，前后各族未必是继承关系，更有可能是在相同的自然条件下，发展出了相同的生产生活方式。肃慎族系以渔猎为主，东胡族系以游牧为主，秽貊族系和华夏族系以农业为主。而且各族经常互相融合，因此肃慎族系的靺鞨建立的渤海国，到中后期也变成了一个农业国家。
清末以前，尽管中原王朝也经常能将势力范围延伸到山海关外的辽河平原（甚至远在原始时代，红山文化就已经崛起于辽河之畔），但受小冰河期的影响，而且又是突出部，总是不够稳定，经常被赶回来。总体来说，东北仍然主要是由渔猎民族和游牧民族主导的。但是清末开边之后，随着现代耐寒农作物技术的发展， *** 如潮水般涌入东北，这块宝地终于完全变成了 *** 的天下。
无法稳定控制辽河平原，带来的另一个后果便是，朝鲜半岛最终还是脱离了华夏。古代东北的历史，和朝鲜半岛很难完全分割，所以才会带来中韩史学界持续的论战。
也因此，东北的大部分地方并不像内地许多城市，动辄几百上千年的历史。东北大部分的城市，都是近百年来崛起的。
尽管东北各省都在挖故纸堆，把自己的建城史和之前那些渔猎、游牧民族联系起来，但实际上，并没有多少文化上的传承，更多地是一种政绩工程和旅游策略。而且中国人喜欢沿用古名，比如扶余，实际上，现在的扶余县，不过几百年的历史而已，和汉魏时代的扶余，早已风马牛不相及。
而且近代以来，东北的区划，变化得很剧烈，和现今东三省的边界并不一致。
清代极盛时，外东北乃至库页岛，都是中国领土。
后外东北被沙俄割走，以黑龙江和乌苏里江为界。彼时的东三省，同清中期不一样，和现今的区划也并不一致。简略言之，辽宁仍以辽河平原为主（但通化和白山等长白山南部地区属于辽宁；朝阳和阜新仍属于蒙古），但黑龙江和吉林以松花江为界，呈东西之势。换句话说，双方在松嫩平原和三江平原都各自占了一半。而且黑龙江包括了呼伦贝尔地区。
再经过满洲国时期的14省、19省，民国末期的9省，建国初期的6省，演进到当今区划，黑龙江和吉林完全成南北之势。相当于在清朝区划的基础上，黑龙江把呼伦贝尔给了内蒙。吉林把三江平原（鸡西、双鸭山、七台河、佳木斯）和牡丹江给了黑龙江。辽宁把白城、松原、四平、辽源、通化和白山给了吉林，然后又从内蒙割去了朝阳和阜新。
近代东北的兴起，和一条铁路、两伙强盗、一个土匪分不开。铁路者，中东铁路。强盗者，俄国、日本。土匪者，张作霖。
中东铁路，是李鸿章和沙俄签订密约，沙俄在中国境内修建的铁路。呈T字形。一横（又称北满铁路）连通了俄国的远东铁路和海参崴，从满洲里入境，绥芬河出境。一竖（称为南满铁路），从哈尔滨向南伸出，直至渤海边上的大连。铁路沿线都归俄国人管理。
1904年日俄战争，沙俄败于日本，不得已把南满铁路长春到大连段割让给日本。1935年，苏联又把其余部分卖给满洲国，日本遂独占整个中东铁路。
在日本人和俄国人抢夺势力范围的时候，张氏父子也没有闲着，自己也修了很多铁路。
1931年，日本占领东北后，实打实地把东北当做自己的地方（所谓哪怕不要日本本土也要保住满洲），大力地建设铁路。到1945年，东北已经是全国铁路最密集的地方。
伪满洲国铁路比较重要的，有滨北铁路（哈尔滨到北安）、齐北铁路（齐齐哈尔到北安）、北黑铁路（北安到黑河）、绥佳铁路（绥化到佳木斯）、图佳铁路（图们到佳木斯）、洮杜铁路（洮安到杜鲁尔）、平齐铁路（四平到齐齐哈尔，包括四洮铁路（四平到洮安）和洮昂铁路（洮安到昂昂溪））、长图铁路（长春到图们）、拉滨铁路（拉法到哈尔滨）、长洮铁路（长春到洮安）、四梅铁路（四平到梅河口）、梅辑铁路（梅河口到辑安）、沈吉铁路（沈阳到吉林）、吉舒铁路（吉林到舒兰，此线后停运，故地图上未标）、新义铁路（锦州新立屯到锦州义县，通过阜新，也叫义新铁路）、锦承铁路（锦州到承德）、安沈铁路（安东到沈阳）、北宁铁路（北平到辽宁，又称京奉铁路）、大郑铁路（锦州大虎山到双辽郑家屯）。
其中，哈尔滨，沈阳（满洲国称奉天，故图上线路名称都叫奉X线），长春（满洲国称新京，故图上线路名称都叫京X线），齐齐哈尔，绥化，佳木斯、拉法（属吉林市蛟河），吉林，锦州，洮安（属白城，满洲国称白城子，故图上线路名称都叫白X线），通辽，辽源，大赉（属白城大安市），北安（属黑河）、牡丹江、梅河口（属通化）、四平、图们（属延边），是几个交通枢纽。之后也基本都发展成了大城市。
