本
文
摘
要
（一）基础设施建设水平有待提高
广西北部湾地区GDP于2019年首次突破万亿，各方面建设取得了较快进展，但人均GDP、人均收入仍低于全国平均水平，除了南宁市GDP超过4500亿之外，其余城市GDP均低于2000亿，因此仍处于发展起步阶段。铁路、轨道、航空、水运、道桥、隧道、港口等各种基础设施都需要加大建设力度和速度，才能打通经济区内各市交通壁垒，加快与外部的互联互通，从而拉动区域的产业发展和经济增长。陆海新通道的一些重点跨省区铁路尚处于推动阶段，与周边省份和东盟国家陆路互联互通能力仍显不足。北部湾港口国际化水平不高、能力不足、港航服务市场发育不充分等问题仍较为明显，港区与铁路、转运场站之间衔接不够顺畅，口岸基础设施建设较为滞后，岸镇一体化亟需推进。
（二）金融体制机制尚不完善
广西处于经济后发展地区，经济基础较为薄弱，筹融资压力较大，许多项目均存在不同程度的资金缺口。西部陆海新通道基础设施项目投资普遍较大，融资难依旧为制约项目建设的主要因素。传统信贷是当前金融支持西部陆海新通道建设的主要方式，在目前银行业整体贷款规模收紧的情况下，贷款投放上所受的约束较大，难以满足通道建设所需资金。同时，金融工具单一，金融创新能力不足。
（三）相关产业支撑能力不足
广西北部湾地区内的通道相关产业发展水平仍显不足，对通道建设和区域经济增长的支撑能力有待提升。一是现代物流产业。大多数企业仍采用传统物流方式运输，各企业、园区间信息化物流平台建设相对薄弱，产业园区物流供给能力不足，没有形成综合、高效、便捷的社会服务网络和完备的物流供应链管理；二是跨境电子商务。跨境电商规模小，发展缓慢，产业聚集效应和带动效应不明显；三是边境地区产业。沿边产业存在总量少、规模小、结构单一、产业集中度低、战略性新兴产业少等问题，与“一带一路”建设的新形势不相适应。
（四）营商环境建设亟需加强。
近几年广西加大了优化营商环境力度，进一步降费增效。一是推动铁路部门给予陆海新通道海铁联运班列铁路运价10%～30%下浮优惠；二是降低北部湾港收费和综合运价，港口进口、出口集装箱常规 收费分别下降80%和40%；三是提升口岸通关效率，2019年广西进口、出口整体通关时间分别为13. 08小时和1. 51小时，分别比全国平均水平 *** 8. 33小时和2. 49小时。但是重视硬件建设，忽视软环境建设现象依然存在。如在国际贸易单一窗口建设方面，还存在数据交换共享范围小、业务协同能力弱等问题，未能实现物流数据的深度互联，“信息孤岛”现象还是比较严重。
