本
文
摘
要
川黔线沿路有很多乡镇级火车站，江津、綦江境内的乡镇级火车站人流量最多的要属夏坝火车站。当然人流量再大那也是曾经，随着三线厂的搬迁和人口的流失，再加上交通方式的转变，传统的火车出行逐步被人们所抛弃。夏坝火车站当年人流量多，皆因镇域内有四家三线厂和近3万人口的生活领地，最后也因为这3万多人口的离去而变得冷清。
夏坝火车站始建于1947年，是川黔线上的客货兼营的四等级火车站，距离重庆市区71公里，距离贵阳392公里。唯一停靠的是往返于重庆至遵义的5629/5630两趟客运专列，主要旅客都是铁路沿线的村民。重庆和贵州多为山地，交通设施极为落后，在上世纪40年代开通这趟列车对当地村民的出行带来极大的便利。
时至今日，乘坐5629/5630列车，仍旧能看到村民背背篓，挑蔬菜上火车，而这两趟火车也成为重庆最为亲民的绿皮火车之一。夏坝火车站上下车都是附近的村民，而不知道的是在2001年之前，这里还有一群工人阶级也在夏坝火车站上下车，背着行李包的工人，手挎公文包的干部，也曾在这里挤火车出行。
20多年前夏坝火车站不仅服务于当地的村民，还为四家三线厂职工出行提供便利。江津造纸厂职工家属近5000人，江津钢铁厂职工家属近7000多人，晋江厂职工家属近5000人，还有青江厂职工家属近5000人，外加上夏坝场的土著民，让这个四等级火车站异常的热闹。而夏坝场由于铸钢厂、晋江厂和造纸厂的存在变成百日场。
綦江县和江津县附近场镇的村民背背篓上火车来赶场，不仅人来而且还背着自家种植的农副产品，若不是猪鸡鸭鹅味太重，恐怕火车上都能看到牲畜。火车票也相当的亲民，目前在重庆到夏坝的票费也就5元，要是在20年前恐怕都没有那么贵，民福寺到夏坝可能也就1元左右，如此便宜的出行成本怎能不受村民们的喜欢。
1997年江津造纸厂破产，5000多人的生活区开始变得冷清，但还有铸钢厂和晋江厂以及夏坝场的存在，人流量没有受到太大的影响，只是造纸厂生活区就在火车站附近，也给火车站带来不小的影响。2000年之后清江、晋江和铸钢厂相继搬迁至城区，夏坝火车站彻底走向冷清。
火车站出口到造纸厂大门形成的一条街，街道两旁有数家商店和饭店，为过往乘客带来极大的便利，同时也给老板们带来巨大的收益。自从2005年开始客流量减少，街道两旁的商店和饭馆相继关门倒闭。倒闭的不仅是商店和饭馆，连老板们没有收入来源而纷纷离开这里，现在的街道已经空无一人。
火车站的候车室，要是在几十年前这里应该坐满人，等车的不仅有附近的村民，还有外地前来旅行的游客，还有几大工厂的职工以及家属，时至今日却空无一人。只有列车进站前的一个小时，零星的几个村民才来这里等车。夏坝火车站还有一个很有意思的事情，就是在墙角上有一窝鸟儿，我是6月19日在夏坝火车站游玩，当时还看到鸟儿给雌鸟喂食。如果这几天去夏坝游玩，可能还看到雌鸟尖叫。
老火车站封闭改造，绿皮火车转移到西站，火车的行车时间也进行调整，不过时间相差不大，重庆至夏坝的入站时间仍旧是中午的11点半，遵义至夏坝的入站时间仍旧是傍晚的17点40分左右。中午11点到下午的17点，中间有6个小时的时间在夏坝游玩，时间是充足的，再说现在绿皮火车傍晚20点左右到西站，出站口就是地铁站，出行非常的方便。
不想乘坐火车可以乘坐夏坝至鱼胡路的客运车回城区，客运车的终点是巴南的龙洲湾公交枢纽站，如果是巴南、南岸方向的游客可以乘坐客运车。客运车返回龙洲湾下午最后一趟是16点，不过游玩未尽可能很多游客都不会选址乘坐客运车返程。绿皮火车转移到西站后发车时间是10点30分，比起前段时间在老火车站的8点半准备的时间要充裕得多，预祝大家旅途愉快。
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