为什么高铁很多都停运了（高铁为什么经常停运）

图为高铁

高铁是中国的国家明信片，不但中国的高铁在国内规模庞大，而且还修建到了国外，最近还有消息称，中俄两国可能会建筑一条长度7000公里的跨国高铁项目，可以说高铁在未来，将成为国内铁路的主力军，很多细心的网友会发现，中国高铁技术那么高，但是为啥只在白天运行，为啥一到晚上就停运了？

目前中国铁路总里程约为14万公里，高铁的总里程就逼近4万公里大关，当前国内最快的高铁速度是480公里每小时，位于京沪高铁段，很多新建的高铁时速都按照350公里每小时的指标来建造，而大部分已经在运营的高铁，时速也能达到300公里每小时，人们喜欢乘坐高铁的一个原因就是速度快，第二个原因就是安全舒适，第三个是票价适中。

图为高铁

然而速度快、舒适又安全的高铁，是背后大量的投资成本，高铁算是比较先进的交通工具，中国也是近些年才完全掌握高铁的核心技术，每辆高铁列车的采购价格非常昂贵，以复兴号高铁为例，它的招标价格是1.72亿元，以中国最贵的和谐号为例，它的价格是3.8亿元，除此之外，高铁的铁路造价也非常高，中国高铁每公里造价大约为1亿人民币。 再加上高架桥、沿线的高铁基础配套设施，一条高铁线路，连车到路至少也要几百亿成本，因此高铁可谓是非常娇贵的交通工具，就必须对高铁做好日常的保养，维护，检修工作，因此在通常情况下，高铁运营了一整天后，每到夜间出于维护高铁和保护旅客安全的考虑，就会进行专门的检修，工程师会对轨道进行排查，会对车辆的各个细节进行日常检测。

图为高铁

在中国，高铁每天都有一次一级体检，尤其是时速超过300公里的高铁，体检项目甚至可以涉及每颗车辆螺丝，以中国高铁动车CHR380B型列车为例，这种列车每天会历经6条检修线，机械师会在全长200米的列车底部，对上万个螺丝进行不少于1小时的故障排查，每天晚上高铁还会进行几十分钟的刹车实验，在电脑的提示下进行操作，机械师会检查高铁列车在刹车过程中是否存在异响，保证高铁的制动效率和刹车效率要在100％的水平。 正是因为每天机械师对高铁列车细致地排查，才使得中国高铁的事故率远低于其他国家，作为昂贵的交通工具，国家对高铁的投资非常大，因此做好日常的维护保养工作，才能让高铁安全行驶，才可以收回成本，此外也是为了保证国人的生命安全，高铁是国有企业运营，不是私有企业，所以不会将利润放在第一位，这就是中国铁路和国外铁路的很大区别。