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文
摘
要
根据公开数据，搜航网对全球运力排名前十一中的十家船公司的2022年上半年业绩进行了统计，其中不包括未披露财务数据MSC。
这十家船公司分别为马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、ONE、HMM、阳明海运、以星航运和万海航运。
虽然今年上半年海运费已经开始回落，但仍处于高位，并支撑船公司取得了强劲的业绩。根据统计，这十家船公司2022年上半年营收总和达1836.3亿美元，比去年上半年的1128亿美元增长了62.8%。其中净利润总和达803.8亿美元，同比增长约1.47倍。
不过，随着运价加速下跌，加上运力过剩和需求下降，有分析称，2023年-2024年，船公司收益将大幅下滑。
以下为十家船公司2022年上半年的营收和净利润汇总：
图片可点击放大查看；注：ONE的业绩数据为2021财年第四季度和2022财年第一季度之和；部分数据由人民币和新台币换算而得，可能略有误差。
上述排名是以船公司运力为依据，如按净利润排名，则为：马士基、达飞、ONE、赫伯罗特、中远海控、长荣海运、HMM、阳明海运、以星航运、万海航运。值得一提的是，HMM今年上半年的净利润实现了大幅增长，与去年同期相比，猛增15.6倍。
实现同比增长的平均运费为船公司上半年业绩提供了支撑，而随着通胀飙涨等因素导致消费者需求放缓，船公司上半年货运量出现下降。
例如，马士基报告称，其今年上半年的货运量为610.1万FFE，同比下降7%，而平均运费为4771美元/FFE，同比增长67.2%。该公司表示，随着拥堵持续以及俄乌冲突打压消费者信心，尤其是在欧洲地区，货运量有所下降。平均运费实现大幅增长，很大程度上受长期合同运价推动。
马士基首席执行官Søren Skou此前表示：“我们在宏观经济方面遇到了强劲阻力，尤其是欧洲的发展疲软，美国也出现了下滑。因此，我们预计市场将在年底恢复正常。”
达飞董事长兼首席执行官Rodolphe Saade也表示：“今年夏天已经可以察觉到全球消费支出的下降，这将导致下半年国际贸易状况更加正常，航运需求也将下滑。”
本月初，汇丰银行发布的一项分析称，由于运力过剩和需求下降，集装箱运输业将进入一个下降周期，这将导致未来两年内承运人利润下降80%以上。该机构称市场低迷“不可避免”，可能会在2024年触底，利润将比2022年的峰值下降80%以上。
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