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文
摘
要
【太平洋汽车 新车频道】如今自主品牌的新车花样百出，无论在设计上还是科技含量都有惊人的跃升，在刚刚过去的2022年，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，呈现持续增长态势。中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。2022年自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%；市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。
在赚足了底气之后，各位自然是向往高处攀爬，推出更高端的车型或品牌，拔高企业形象以赚取丰厚的利润。今年，自主品牌们继续会有一大堆高端又有趣的新车投入市场。小编挑选了其中比较有话题的10辆车型跟大家聊聊，它们的起步价基本都在30万以上，有些可能更超百万等。事不宜迟，看看哪款的魅力能足以令您忘掉BBA？
本文十大自主品牌豪车列表
车型入选原因上市节奏仰望U8定位高端新能源硬派越野车
可实现横向移动、原地掉头等能力
1月5日亮相
上市时间待定
仰望U9定位百万级纯电动性能超跑
零百加速达到2秒级
东风猛士917MORA猛士滑板式越野平台
四电机驱动带来超过1000匹马力
原型车已发布
将于今年内量产
埃安Hyper SSR纯电动动力驱动，最大输出达1225马力
最大扭矩12000牛·米，破百1.9秒
预售价128.6～168.6万
2023年10月开始交付
蔚来新一代ES8NT2.0平台/女王副驾再升级
双腔空气悬挂/NIO Aquila超感系统
售价52.8万～63.8万元
2023年6月开启交付
蔚来新一代ES6NT2.0平台/蔚来Adam超算平台
第二代电驱平台/
已有申报图
年内正式亮相
岚图追光标配电动尾翼/车厢装潢精致
后排“老板座”够享受/ESSA电动架构
预售价32.29~43.29万元
正式上市时间待定
智己LS7设计还原概念车风格
副驾可隐藏 变身三座模式
预售价格35～50万元
2023年2月中旬上市
坦克700机甲科技风格/3.0T V6发动机已有申报图
年内正式亮相
BeyonCa GT Opus 1首推四门GT跑车
具有实时健康监测系统的智能座舱
售价预计100万元/今年春天公布首款车型
第一辆量产车型2024年下线
仰望U8：马力超1100匹 原地掉头无压力
搭载易四方电机独立控制/马力超1100匹 / 售价：预计80-150万
要聊到最近自主品牌谁最能吸引流量，来自比亚迪的全新高端品牌“仰望”绝对不可缺席。在今年1月5日的发布会上，仰望汽车带来了两款新车——仰望U8和仰望U9，我们先来看看预热多时的仰望U8。
仰望U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，整车轮廓是如今硬派SUV中非常流行的方盒子形态，前脸采用了“时空之门”设计理念，配备了分体式大灯，整体呈鼎形设计，一条纵向的日间行车灯位于前机盖上方，四组前大灯隐藏在前脸两侧，围绕大灯的菱形点状装饰为有动态效果的灯组。密集的LED灯源带来夸张的感官冲击，或者这套设计并未符合所有人的审美口味，但一定使您过目难忘。
车头上方配备有三个犄角状凸起，其中包括有混合固态激光雷达。官方介绍新车还配备了包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、高精度定位等在内的感知硬件，将具备较高的辅助驾驶能力。根据此前外观专利信息，预计激光雷达将被布置在中间位置，为选装配置。
车身侧面整体轮廓采用了类似奔驰G级、路虎卫士等硬汉形象的越野车风格，轮廓棱角分明。细节方面，新车配备了隐藏式门把手，在轮拱后方配备了动态模糊状的装饰点缀，侧后视摄像头隐藏在轮拱装饰之中，D柱横向饰条上内嵌有发光灯带。新车长度达到了5300mm，轴距为3050mm，配备了尺寸为275/60 R20的轮胎。
在仰望汽车的品牌首发活动上，率先登场的是与之伴生的全新技术平台“易四方”，比亚迪打造的全新四电机独立矢量控制技术。“易四方”的名字取自该平台“e的4次方”的谐音，也暗示了基于该平台车型强劲的越野性能。
“易四方”的核心是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，包括前后双电机、中央控制器以及刀片电池，可适用于纯电动及混合动力平台。
四台电机可以进行独立控制，配合从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行的全面重构，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。通过单独控制四个轮子的动力输出及转动方向，“易四方”平台车型可以实现原地掉头、横向移动、爆胎继续行驶和浮水模式等。
原地掉头俗称“坦克掉头”，在坦克上并没有传统汽车的转向轮，通过两侧履带的转速差来控制坦克的行进方向。“坦克掉头”是让两侧轮胎以相同的速度、相反的方向转动，车辆便可以以车辆中心为圆形画圆，实现原地转向。在近期出现的奔驰EQG、美国造车新势力Rivian等车型上也配备了类似的技术。仰望U8的一大亮点在于可以在柏油马路等高附着力路面完成该动作，这对车辆的动力输出和控制精细度都有更高的要求，不过由于原地掉头过程中车轮会与地面强烈摩擦，对轮胎损耗较大，并不建议车附着力很高的路面上频繁使用该功能。
“蟹行模式”则是让两侧的车轮产生转速差，不依赖方向盘转动便可以让车辆在行进中出现横向移动，控制得当可以减小转弯半径，比传统方向盘转向更加灵活，包括悍马EV等车型上也配备了类似的功能。当然“蟹行模式”并不能在与车身垂直方向移动，完全的横向移动需要配合特制的车轮。通过对对车轮的矢量控制，车辆甚至可以不依赖方向盘行进、转向，甚至刹停，官方表示“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、大型SUV实现小于12米的专为半径。
更加独特的是在仰望U8发布前就引发热议的“浮水模式”。搭载“易四方”技术的车型整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，同时凭借四轮独立矢量控制功能，在车辆完全漂浮在水面上时可以独立控制车轮输出，让车辆保持受控，沿前轮指向的方向继续前进，在车辆误入深水区时脱困。
而爆胎继续行驶有着很强的现实意义，高速爆胎是一种极其危险的场景，在高速行驶时一个轮胎突然失去抓地力，即便是经验丰富的 *** 也很难确保车辆的安全。“易四方”技术能够以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。这也是“易四方”主打的安全性能的重要体现。
除了可以四轮独立控制外，电机性能方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。此外，新车配备了易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。
至于仰望U8的内饰设计，官方暂时并未透露太多。从此前曝光的谍照来看，新车采用全新的内饰设计风格，和比亚迪现有的所有车型都有所区别。新车方向盘采用传统的三幅式造型，可以看到两种不同颜色的皮质包覆及精美的缝线，预计类似的皮质包覆将大量出现在新车内饰部分。另外新车还搭载了尺寸非常可观的液晶仪表及中控，目前来看也将拥有不俗的显示效果；空调出风口则被布置在整个中控台上方，A柱区域还设置有单独的拉手，和硬派的外观造型形成呼应。
仰望U9：零百加速2s级超跑
“时空之门”设计语言/蝴蝶门/ 基于“易四方”平台打造 售价：预计80-150万
不同于早已预热的仰望U8， 定位百万级纯电动性能超跑仰望U9可以是比亚迪带来的彩蛋，毕竟此前保密环节几乎滴水不漏，所以突然出现在大家面前的炫酷跑车还是会让人颇感惊喜。
新车前脸同样采用了与仰望U8类似的家族式“时空之门”设计语言，整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了电动超跑的整体感。
整体造型接近传统的中置引擎超跑的车身构造，配备了蝴蝶门开启方式，前舱盖、车门后方的导流格栅，以及颇为夸张的垂尾和车尾硕大的扩散器，都彰显着新车的攻击性。
而关于仰望U9的内饰以及动力参数，官方暂时也未披露更详尽的资讯，仅公布了新车基于“易四方”平台打造，0-100km/h加速达到2秒级。对于仰望U9的后续消息，我们也将保持关注。
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东风猛士917：进军豪华电动越野车领域
M TECH猛士智能越野架构 /售价或超70万
对于有些年资的车迷，对于东风猛士这个名字或者并不陌生。其实猛士早在2007年已经诞生，但至今仍未换代，并且整个设计和机械尚处于模仿初代悍马的阶段，实在是很难在今时今日普及起来，更不用说用这个品牌来赚钱。所幸的是，东风并没有一直浪费这个名称，去年8月27日，东风旗下全新品牌“猛士”正式发布，同时带来了M-Terrain五门车型和M-Terrain S三门车型两款概念原型车。这个以军车为大众所熟知的名字这次以民用品牌的身份进入了人们的视野，将进军国内尚属空白的豪华电动越野车领域，也肩负了起东风汽车集团向科技化转型的重要使命。而来到今年1月，其量产版猛士917也登上了工信部申报名录，意味着它的量产步伐将会越来越快。
（图为去年发布的猛士概念原型车：M-Terrain五门版和M-Terrain S三门版）东风猛士917高度继承之前概念车的设计，基于“雄魂”设计理念打造，以东方醒狮DNA为设计灵感本源，如同觉醒的猛狮，不怒自威。巧妙融合趋势、神态、威严、科技等元素，通过前冲强劲机盖线、干练直立风窗车顶、刀锋利刃式肩线、力量感十足的几何轮包等轮廓特征细节的雕琢。十字标靶大灯，剑指苍穹后尾灯等极具辨识度的造型设计，呈现出止戈为武的霸气与威慑。
（东风猛士917申报图）猛士917的车侧线条平直硬朗，轮眉部分很粗壮。车尾部分，后风挡与后尾门接近垂直角度，与整车硬朗的设计相契合，尾灯等细节目前仍采用临时组件。新车整车体型相当巨大，离地间隙非常高，并配备有 *** 的外挂备胎，有着很大的接近角、离去角，保证车辆的通过性。新车长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距为2950mm。
（东风猛士917申报图）同时，猛士车型将配备空气悬架系统，拥有高达150mm的悬架可调节行程，支持105mm的车身抬升空间，进一步提升车辆的通过性和越野能力。VMC底盘动态域控技术，可对车辆前后转向、制动、悬架、动力系统采用整体动态控制策略，用户可通过中控屏自主选择车辆的驾驶特性。
有意思的是，官方介绍新车还将配备“东方鹰眼智能无人机系统”，可以放出无人机自动伴飞功能，实现自动路径规划、道路宽度不足预警、正射地图、精准降落、陡峭地线探测、自动识别水源、人形物体等、语音控制、夜间活物检测等12项原创新功能。
（东风猛士917申报图）
（猛士概念原型车内饰）猛士品牌新车型将基于M TECH猛士智能越野架构搭载，该架构包含MORA猛士滑板式越野平台、M ATS猛士智能越野全地形系统、MEGA POWER猛士动力三大新技术集群，支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，最全面的电控智能化底盘系统，并采用军车级强度的可靠耐久性能开发及测试验证体系。
其中MORA猛士滑板式越野平台具备多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术。凭借滑板底盘，车辆车身与底盘可以实现完全解耦，能够更灵活的扩展轴距，改变车身形式等等。
另外，MORA猛士滑板越野平台还引入了线控制动与线控转向，并引入了智能后轮线控主动转向技术，不仅让如此庞大的车型最小转弯半径缩减到仅5.1m，并且还支持车辆低速“蟹行”模式，车辆可以横向循迹，避障能力更优越。在低速工况下，后轮可跟随前轮实现异向偏转，整车通过性更好，脱困能力更强；高速工况下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足。
从申报信息来看，猛士917提供纯电动及增程式混合动力两种动力版本，纯电动车型搭载了前后双电机的四电机动力系统，四台电机最大功率全部为200kW，峰值扭矩全部为350Nm。动力电池容量374Ah，续航里程（工况未知）505km；增程式混动力配备了1.5T增程器，最大功率145kW，动力同样来自前单电机+后双电机的三电机动力系统，三台电机最大功率全部为200kW，峰值扭矩全部为350Nm。动力电池容量187Ah，综合续航里程（未知工况）超过800km。
根据此前消息，新车轮边扭矩大于16000N·m，0-100km/h加速4.2秒，同时，新车电动化的特色也让新车涉水性方面有出众的表现。此外，新车还将配备L3智能驾驶辅助系统，支持高速、高架自动驾驶领航；城区自动驾驶领航；泛场景代客泊车以及远程低速行车控制，全面覆盖高速、城市、泊车等驾驶场景，带给客户安心、便捷、轻松的驾乘体验。
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埃安Hyper SSR：1.9s破百不是开玩笑
1225匹马力/峰值扭矩达12000N·m/预售价128.6万元起
回顾二十一世纪初自主品牌制造过的"跑车"，可能真的要加个双引号才行，因为在自主品牌们仍在模仿海外设计的初级阶段，这些所谓的跑车，无论在设计还是性能上都有强烈的拼凑感，不久便消失于历史的长河之中。20年之后，自主品牌的实力已经足以令全球车坛刮目相看，但出于种种原因，超跑仍寥寥无几。
不过这种情况，或者要被埃安改写。2022年9月15日，刚刚完成股改的埃安正式从“广汽埃安”改名“埃安”，并完成了这一系列大动作，其中就包括发布旗下新高端品牌Hyper昊铂，首款车型就是超级跑车Hyper SSR。
作为一辆超级跑车，Hyper SSR整个造型依然是为车迷所熟知到的传统跑车形态，楔形车身整车曲面性感，线条锋利，前低后高，呈现出楔形姿态，呈现出十足的战斗感十足。同时，设计师利用前格栅、侧气帘、轮腔气流通道等有效地引导进入机舱的气流，并精心设计了尾部扩散器和可升降尾翼，官方称，其整体气动性能达到F1赛车气流设计水平。
Hyper SSR秉承轻量化法则，车身覆盖件100%采用航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维，拥有高达5万牛米.每度的扭转刚度，让整车性能表现更为出色。车身外覆盖件采用抗高强度碳纤维预浸料，表层采用T300级碳纤维3K斜纹，外观纹理更细腻；内层采用T700级高强度碳纤维，抗拉强度＞4900MPa，提供最优结构强度。
双驱自感应蝶翼门绝对是这类超跑的视觉焦点，其精心设计的铰链与驱动机械，带来更炫酷的开门效果和上下车便利性；采用双驱动设计，车门开关更平顺、稳定；高比强度、高比刚度的碳纤维增强材料的应用，实现了轻量化设计效果。
另外，车门集成毫米波雷达，电动开关车门也不怕磕碰到过往单车、行人或者其他设施。另外，车门还涵盖手机APP、UWB数字钥匙等多种电动开启和关闭方式，那种尴尬地撑起车门的情况不再出现。
车尾的设计呼应了整车的简约风格，条状的尾灯并没有占用太大面积，在飞翼形光导之下左右各布局三颗水晶灯头，科技而华贵。而下方的扩展器造型非常夸张，除了带来震撼的观感之外，对于提高气流设计水平也大有裨益。尺寸方面，Hyper SSR的长宽高分别为4538mm/1988mm/1238mm。
由于新车拥有恐怖的动力输出，对应其性能的专属特质的轮胎是必不可少的配置。这套轮胎尺寸：前轮245/35 ZR21，后轮305/30 ZR21，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，值得一提的是，这个研发团队已经开始进军飞机轮胎，大飞机C919轮胎就是他们的第二个攻关项目。
这个被官方称为“机能对冲驾舱”的内饰，采用外露结构的中控金属管柱和悬浮式仪表台，形成强烈的对冲效果。六边形的赛车式方向盘具有极好的握感，运动型座椅包裹感十足。14.6英寸中控及8.8英寸仪表盘装备赛道版专属界面，强化人车合一的沉浸感，彰显数字化电动超跑驾驶乐趣。在内饰色彩材质方面，内饰大面积应用电光渐变色，配合3d立体编织技术，全手工的内饰包覆工艺、纯植物鞣制环保真皮，加持内舱的舒适性和价值感。
Hyper SSR最大的亮点之一，就是其AI赛道科技。AI轨迹牵引系统：自主进化VDC 2.0 Premium，官方称其拥有预测能力让每一次超前预判与顺滑修复，都游刃有余。
王牌数字教练可以预设赛道轨迹，并记录和分析赛道行驶数据。全车控制类软件均支持智能升级，助力驾驶体验提升至人车合一的境界。另外，全车控制类软件均支持智能升级，助力驾驶体验不断提升。
动力系统上，Hyper SSR采用两档四合一高性能集成电驱，其最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。新车甚至采用了高铁同款的碳化硅芯片，将工作转速提高2.5倍的同时，还减少了80%的热量损耗，实现了1225匹的综合马力，12000牛米轮上峰值扭矩，带来的成绩便是0-100km/h加速时间仅为1.9秒！
电驱系统采用900V高压方案，源于高铁的同款新型半导体材料碳化硅打造的高端碳化硅芯片，可以令工作频率提高2.5倍，功耗降低80%，统筹前后三电机四驱系统兼顾超跑高功率、高扭矩、高转速、高效率的需求。
目前Hyper SSR的生产线已经开始建设，现在也开启预定。其中，Hyper SSR预售价格为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元，新车将在2023年10月正式开始交付。在自主品牌历史上来讲，这款超跑能够落地量产交付，可以说是极具纪念意义的，当然，同样令人期待的，还有埃安高端品牌Hyper昊铂日后还有有什么精彩的新车带给消费者。重新出发的埃安，又将会制造出哪些惊喜呢？
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蔚来新一代ES8：配置继续拉满 女王副驾再升级
打造"第二起居室"/第二排“行政中岛”/售价52.8万-63.8万元
早在2017年，第一代蔚来ES8(配置|询价)正式发布，打开了40万以上智能纯电SUV的全新细分市场，截至2022年11月底，已累计交付65,233台。而随着蔚来NT2.0平台旗下的ET系列轿车、ES7陆续发布，基于该平台的全新一代ES8也在12月24日晚正式登场，新车将于2023年6月开启交付。作为旗舰级别的SUV，换代ES8当然是不负众望地把浑身的配置拉满，除了继承我们熟悉的Design for AD设计理念，无论在设计还是豪华程度方面，都比前代以及同门车型跃升了不少。
距离NT2.0平台首款车型ET7的发布已经过去两年时间，期间我们还能看到蔚来相继推出了ET5、ES7两款车型，和初代蔚来车型相比，这一批车型在设计上都有共识，那就更为简约的线条和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我们同样能看到近似的设计风格。
初代蔚来ES8的拥有充满攻击性的X-Bar型前脸，其实乍一看还是有概念车的那种科技感，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计，且开口很大，分上下两层，被满满的镀铬覆盖。而第二代ES8则取消了嵌在前脸的银色镀铬，变成了拥有更多曲面和折线的鲨鱼鼻封闭式前脸，使其电动车风味更加浓郁。而这套设计我们此前也在NT2.0系列车型上见过，在不同光影变化之下，这套方案也会呈现出更多设计感。
新一代ES8在尾部造型也有显著变化，上代像汤勺一样的立体尾灯变成流行的贯穿式布局，线条上甚至和保时捷Cayenne有些许撞脸。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改为隐藏式收纳在顶部扰流板内。车身尺寸上，第二代ES8的长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距为3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他维度均有一定程度的涨幅。
值得留意的是，我们还可以看到新一代ES8也会可以选装拖挂套装。电动拖车钩。专属拖挂模式支持为拖挂设备供电，还提供有露营模式与支持对外放电功能。这意味着，新车也可以与ES7一样，通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。要完整地实现这些功能，则需要选装拖挂套装，其中就包括隐藏式电动拖钩。该拖钩配备了专属的拖挂模式，最大拖挂能力为2吨支持被拖挂设备供电，支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。
第二代ES8在内饰设计上延续了“第二起居室”的整体设计理念，在纯粹、精致、有温度的基础上，更加追求高级的氛围营造和极致的座舱体验。全新ES8更加开阔的环抱式空间，搭配蔚来SUV创新的双层中控台布局，科技层将出风口、氛围灯等功能区域巧妙隐藏；舒适层采用大面积软包覆，从中控台、门板、一直延伸到前排中央扶手等区域，视觉上更富层次感，从材质、触感到色彩，每一处细节都用心设计。
新车的第二排横向宽度达1.55米，打造出一个宽敞舒适的专属空间。第二排的两张独立座椅坐垫宽度达550毫米，均配备舒适腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标配五大舒适性功能，包括：座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石 *** 和Air Cushion背部舒缓系统。
在宽敞的二排空间内，创新设计的“行政中岛”，如同客厅的茶几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。行政中岛的上层，可以电动伸缩，并针对NIO Phone进行了专门的适配。可选电动开启的智能车载冰箱，0到50度温度可调，可通过手机远程控制。
HUD增强平视显示系统，增大到16.3英寸，增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率高达2,230瓦，共23个顶级材质扬声器，包括大功率的低音和4个3D扬声器。标配N-Box 增强娱乐主机，即插即用，支持同时连接4副AR眼镜，相当于拥有四块等效6米的201寸巨幕。
当然，从ET系列轿车开始拥有的全景数字座舱的概念也不会缺席，它通过搭载智能座舱硬件系统、AR/VR设备和技术，通过持续的软件研发和内容拓展，搭配车内256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，为用户在车内的“专属空间”中，提供了全感官的沉浸式体验。同时氛围灯还能进行智能控制，拥有欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等。
动力上，全新ES8将继续采用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来ES7一样，总功率达到480kW，总扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感应 300kW的布置结构，百公里加速为4.1s。搭载蔚来自研智能底盘域控制器ICC，支持FOTA升级，让后续迭代更灵活。配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，ES8搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达900公里。
另外，新一代ES8采用高强度全铝车身架构，全新的智能双腔空气悬架，拥有向下50mm，向上40mm，共计90mm的高度调节范围。结合第三代动态悬架阻尼控制，在不同驾驶模式下，全面提升操控性和乘坐舒适。
新一代ES8也拥有瞭望塔+车尾顶部摄像头的布局，前翼子板也拥有ADS摄像头，意味着新车同样会标配 NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。
蔚来Aquila超感系统的高性能传感器每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。
NIO Adam蔚来超算平台：全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。
全新ES8的产品力也的确是毋庸置疑的，并且还“抢”了一部分MPV的潜在客户，不仅把女王副驾玩出了新花样，还让第二排的乘客获得了媲美MP车型的舒适性，除此之外，蔚来的驾驶辅助系统依旧非常出色。放眼同价位的纯电SUV车型中，它的竞争对手有奔驰EQC、奥迪-tron、红旗E-HS9，上述车型在智能化领域和舒适性方面与蔚来ES8相去甚远，而面对小鹏G9和理想L9，它也有着自己独特的优势，例如换电、智能驾驶辅助等，而至于这辆车开起来的表现如何？我们也将会及时为大家奉上详尽专业的试车报告。
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蔚来新一代ES6：延续NT2.0设计风格
X-Bar设计语言/Design for AD激光雷达/NIO Aquila超感系统/预计年内发布
作为蔚来旗下的第二款量产车型，目前在售的初代ES6最早于2018年底正式上市，方定位为高性能长续航智能电动SUV。ES6可以说是ES8的缩小版，延续了老大哥的设计风格，但相对小巧的车身令气质显得稍微年轻一些，价格也相对亲民一点。随着NT2.0车型的陆续上市，ES6也很快迎来换代，新车最近也已经登上了工信部申报图目录，预计今年内就会正式发布。
从申报图可以看到，第二代ES6依然延续了与EC7、新ES8类似的最新家族式X-Bar设计语言，前脸换装了全新家族式的封闭式前脸，相比前代车型引入了更多的折线与曲面。同时，新车顶部也加入了蔚来标志性的Design for AD激光雷达瞭望式摄像头的三个犄角，新车将会搭载NIO Aquila超感系统。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。车尾材料采用了熏黑式的贯穿尾灯组。此外，新车将有20英寸以及21英寸多种不同造型的轮圈可选。全新ES6预计将配备蔚来Adam超算平台，由由4颗Orin X芯片构成的，总算力高达1016 TOPS。
动力方面，全新ES6采用第二代电驱平台，搭载前后双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为150kW、210kW，同时新车依旧支持换电功能。有关第二代ES6的内饰和更多资讯，官方目前暂未释出，我们也将会继续保持跟踪报道。
岚图追光：座舱用料厚道/后排设计有心思
12.3英寸三联屏/ESSA原生智能电动架构/4D智慧底盘/预售价32.29~43.29万元
作为岚图品牌旗下举足轻重的全新架构车型，岚图追光在设计上延续了此前iLand概念车的元素，而经过小编一番静态体验之后，发现其座舱的材质用料、细节心思以及后排座椅玩法方面都令人惊喜的表现，诚意度可以说是超乎预期。
岚图追光的外观遵循了岚图品牌“天地鲲鹏”的设计哲学，在如今众多造型夸张张扬的设计风潮下，这套设计方案给人的第一印象反而显得较为克制。设计师主张通过流动的线条和修长的身段来塑造出一副优雅的身材。因此站在追光面前，您会看到大面积的波浪曲面和连贯的直线组合，例如规整的的大灯、平坦的侧窗等等，种种元素都能赋予的车身光滑的质感，并带来低至0.22Cd的风阻系数。
富有力量感的岚图鲲鹏展翅的LOGO造型线条向上延展，形成车顶的弧线，勾勒出溜背式的流线造型，与此同时，腰线也没有生硬地雕刻出来，而是用圆润的S形曲面来替代，一气呵成。车身尺寸方面，岚图追光为长5088mm/宽1970mm/高1505mm，轴距3000mm。
拥有溜背曲线的车经常会面临后排头部空间受限的情况，因此为了后排乘客舒适性着想，追光的车顶曲线并不过早急于下坠，而是来到后轴前的位置才开始平缓下降，因而造就较为紧致的车尾。
厂方表示，追光的尾灯以鲲鹏逐日时飘逸尾羽反射的光芒为灵感，以呈现出日出时分地平线上的霞光景象。尾灯两侧各自并列两行“L”字形的LED灯源，底下用贯穿式灯源承托起来，与前灯呼应。此外，追光还拥有时下颇为流行的电动升降尾翼，驾驶员可以通过中控下方的屏幕直接控制，也可以选择“自动模式”，可以智能随速升降，最高可减轻32%的升力，提供40kg的下压力。
追光提供三款充满未来感的轮毂造型，实拍车型的轮毂为纯电风格浓厚的半封闭式布局，并嵌有和车身同色的浅蓝色饰板。
岚图追光的智能座舱同样紧贴潮流，12.3英寸三联屏横跨占据了整个中控，下方则是隐藏式空调出风口和9英寸操作屏，此外，不规则形状的方向盘亦非常抢眼。在车厢装潢以及做工、用料方面也非常有心思，光棱式的座椅缝线、鲲鹏鳞羽式的门板装饰、无极变色氛围灯、水晶换档旋钮等等细节，都凸显了以“光之变幻”为主题的内饰设计。
追光搭载了森林级健康空气管理系统，通过8类传感器智能监控，有效监测车内外的空气质量，过滤pm2.5、荃类和苯类等强致癌物质，打造出洁净、清新的车内空间。此外，追光也随车配备了3种香氛，散发出不同风格的香味，每种香氛都有三档浓度可调，还能搭配不同的驾驶模式，用以满足对车厢气味有要求的人士。
副驾娱乐屏同为12.3英寸，功能上当然是更偏向于娱乐化，主界面设计显得更为缤纷，可以看到腾讯爱趣听、腾讯视频、雷石KTV、游戏等功能，同时，追光的车机还新增了哔哩哔哩、QQ音乐等深受年轻用户喜爱的应用程序。
中控下方9英寸的屏幕和旋钮挡把融为一体，其不规则的造型彷似岛屿般浮动起来。这款屏幕的功能主要集中在空调、座椅、车辆三大常用功能，同时界面会根据要操作的部位，展示对应3D图形，令使用者一目了然。
水晶换档旋钮以钻石在光线下的折射状态为灵感，覆盖了一层光学级K9水晶玻璃材质，在光线映照下颇为亮眼。
在视觉上，追光配备全域呼吸式氛围灯，128色无极调节氛围灯拥有10级亮度调节，采用19处座舱环绕设计，可随音乐律动。此外，在4扇车门上，追光采用特殊膜片材料打造出鲲鹏羽翼发光面板，面板上的发光部位由宽度仅为0.1mm的光丝组成如鲲鹏羽翼般的灵动形态。
在听觉上，追光配备14个扬声器的丹拿音响系统，采用声场聚焦、声场优化、主动声音管理（SDVC）等声学技术；同时音响音效可以智能调节，进一步提升乘客听觉享受。
全车座椅面料质地细腻，经精致绗缝工艺加工，触感、乘坐舒适度有了质的飞跃。功能方面，前排座椅拥有12向电动调节，全车座椅均标配加热、通风和 *** 功能，足够全面。
后排座椅的功能非常丰富，其靠背的角度提供7°（27°~35°）俯仰可调，并提供腿托，配合一键舒享模式，给予后排头等舱级别的享受。右后侧的座椅可以说是“老板座”般的存在，这里享有专属的电动腿托，在一键舒享模式下，前排座椅也会同时自动向前挪动一定的距离，进一步扩充腿部空间。
如果想把后排座椅的功能发挥得淋漓尽致，您还可以将前排座椅一键放倒，与后排座椅组成贯通式的舒适沙发，启动VIP观影模式，结合投影幕布与丹拿音响，共同组成一个车内的私享影院。
后排中央扶手的7寸触摸屏功能颇为强大，可以控制音响、加热、通风、氛围灯等功能，方便乘客自主调节舒适性功能。
双天窗的面积达到2.18平方米，资料指出其紫外线隔绝率超99.99%，并且后排天窗更一直延伸到头枕后方，令视野更为开扬。
岚图追光基于ESSA架构打造，相关技术信息在此前岚图科技日里面也早有预告。新车将以C-NCAP五星为研发标准，采用了量产车型中最高强度热成型钢。全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱、采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁、一体式热成型激光门环，保证在最严苛的小偏置碰撞中A柱不会变形，在侧面碰撞中，B柱更不会断裂，保证乘员生存空间。
底盘方面，基于ESSA架构打造的岚图追光将配备前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，底盘采用铝合金材质，占比超过90%，簧下质量更轻，抓地力更强。同时还将具备智能多模驱动模式、毫秒级精准扭矩分配、底盘电控舒适停车功能、带魔毯功能的空悬+CDC，驾驶细腻舒适，减少车辆加减速时的俯仰，减少过弯时的侧倾。
其中，4D智慧底盘能走在行驶过程中对空间和时间的变化作出精确判断。空间维度，可根据车辆横纵向加速度、车辆转向角等信息，判断驾驶意图，并主动对减振器阻尼力进行调整，有效抑制紧急加速刹车的俯仰、高速过弯的侧倾和横摆；时间维度，前置摄像头每秒30帧扫描检测车辆前方特征路面，结合加速度传感器每秒钟500次采集车辆信息，CDC电磁悬挂每秒100次调节减振器阻尼。
追光还搭载了智能四驱，可实现0-100%前后扭矩分配，实现了整车动力性、操纵稳定性、安全性的大幅提升。追光将整车控制系统高度集成，其搭载的自主开发的、综合性能达到顶尖水平的IGBT（绝缘栅双极晶体管）电控模块，可以精准、快速（毫秒级）分配扭矩，是国内第一个具有完全知识产权的全自动化车规级IGBT模块。
岚图表示，追光采用了岚图自研中央集中式SOA电子电气架构，该架构能够覆盖车端、云端、生态端的智能化体系，它将传统车内多个ECU中央集中，具有高效中枢、敏捷系统、智慧互联、开放共创四大核心优势。OA电子电气架构以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心，构建出先进的硬件平台。
其中，最为核心的中央控制器OIB让车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大功能域通过物理集成的组合方式高度集成，这样的设计具备了算力集中、水冷控温、硬件升级三大特点，使处理效率更高。官方表示，相比岚图梦想家，岚图追光将14个控制器集中在OIB中，通过水冷控温确保芯片寿命，该数据超出国标2倍，即使长期高负载运行也能流畅如一。
在智能驾驶领域，追光搭载岚图最新的自研高速自主领航驾驶系统，在缓解用户高速长时间驾驶疲劳的同时，快速、安全地抵达目的地。岚图高速自主领航驾驶系统拥有超过140项专利，支持30+项智能辅助驾驶功能，高度最接近有经验司机的驾驶习惯，可以实现高速公路、城市快速路场景的点到点的智能辅助驾驶，拥有并行避免、道路边缘避让、最优车道选择等实用且常用的功能。岚图高速自主领航驾驶系统未来将逐步实现全场景的自动驾驶功能。
在动力上，岚图全系标配前后双永磁同步电机，能爆发出375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，零百加速达到3.8s，同时最高时速达210km/h，百公里电耗仅15.6kW·h。电池包方面则提供109kW·h和82kW·h两种可选：109kW·h电池包提供730km（CLTC）续航、82kW·h电池包同样可以提供580km（CLTC）的充沛续航。
为了应对强大的动力输出，追光搭载了One Box线控制动系统，官方表示这套系统的反应速度提升了25%，公里时速到零刹停距离达到33.8m，且能做到连续加、减速10次，动力及制动性能无衰减，保障追光持续输出极致的操控表现。
充电速度方面，追光充电10分钟就可以拥有230km续航里程，峰值充电功率可到230kW。另外，在-20℃环境里，其电池仍可以保证90%的电池性能(容量释放)，让用户即使在冬天也不用担心车辆的性能与续航。
从产品定位以及造车思路来看，岚图追光的竞品会是蔚来ET7、智己L7、极氪001等一众新锐豪华车型。此次带来的ESSA+SOA智能电动架构更是助力新车在智能化方面取得了更大的飞跃，官方表示，未来基于岚图中央集中式SOA电子电气架构，将和通信技术、智能感知硬件、自动驾驶算法与时俱进，实现L4+级别以上的自动驾驶能力。在这片竞争残酷的市场领域，岚图追光会否凭借自身实力“杀出重围”，成为拉动岚图品牌销量的主要引擎？
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智己LS7：副驾可以收纳 变身三座模式
零重力座椅/半幅式方向盘/预售价35-50万
前几年，沃尔沃曾经推出过一台三座版的S90，在那台车型上，没有副驾座位，一切的空间都为了后排的老板座服务。如今，又有一款如此设计风格的车型诞生了，它的副驾可以被收进扶手箱下面的空间里面，后排的老板座甚至可以放躺，它就是智己LS7。
智己LS7很好的还原了概念车的设计风格，整车采用了大量的柔和曲线，给人很饱满的感觉，宛如一块温润如玉的鹅卵石，虽然它的身形是一台不折不扣的中大型SUV，但是给人们的感受就是体量并没有那么大。和众多新能源汽车一样，智己LS7采用了封闭式前脸设计，为了提高辨识度，新车采用了分体式大灯设计，灯组内部整合了复杂的LED日间行车灯，上层灯带为J型，下层灯组的灯带则为L型。
智己LS7的尾部最大的亮点莫过于它的尾灯组，贯穿式尾灯组在灯组中间进行了上扬处理，与隆起的后备厢融为一体，营造出小尾翼的即时感，再搭配尾部溜背的设计，展示出更强的运动气息。申报信息还提及，新车还将推出多种配置车型，包括普通版、配备激光雷达的版本以及配备激光雷达和摄像头的版本（不同版本可通过车顶形态轻松分辨）。
内饰方面，结合此前发布的官图来看，新车会有深棕色+奶白色的撞色配色可选，整体氛围呈现出非常舒适、温馨的内饰氛围。中控台采用了超大尺寸的三联屏设计，搭配竖状的功能控制屏，包含空调控制等操作，增加实用性的同时也不失优雅。车内大部分功能配置集成在竖控屏内，内嵌经过大幅升级的IM OS智能交互系统，全新的软件系统将带来完全不一样的沉浸感受。包括360°全景影像、车辆设置、Carlog车载摄像系统、多媒体、空调等调节均通过这块屏幕来实现。
智己LS7是首款采用半幅方向盘的国产品牌车型，这种设计可以减少对仪表盘的遮挡，当然，您也可以选装传统的圆形方向盘。
智己LS7车内滑轨长度达到1955mm，使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。车内配备的零重力浮感座椅的座椅靠背、座垫、腿托均可实现超大角度的电动调节，实现座椅形态的自由变化，并具备全身 *** 、通风、加热功能。副驾座椅实现了100%电动全平折叠功能，并可滑动收折至仪表台下。
此外，智己LS7配备的Star Fall星瀑冰感前穹顶，拥有行业内面积最大的1613 x 1620mm前挡穹顶玻璃，一直延伸至驾驶者头顶上方。在实现中大型SUV产品最大视野的同时，首创三层镀银技术，并配备业内顶级的渐变隔音隔热胶片，隔热性能突破行业现有水平。
动力方面，新车将提供后驱版以及四驱版车型，其中后驱版车型搭载永磁同步后电机，最大功率250kW。四驱版车型前电机最大功率175kW、后电机最大功率250kW。储能方面，新车将配备上汽时代的三元锂离子电池。此外，智己LS7有望和智己L7一样支持无线充电以及自动代客泊车。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。
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坦克700：颜值变成买家秀与卖家秀？
机甲科技风格/3.0T V6发动机/售价待定
坦克700的概念原型车最早亮相于2021年上海车展，当时WEY推出了坦克300之后，竟然收获了大量的关注和订单，于是长城集团又使出了惯用手法，顺水推舟地就把坦克系列从WEY品牌当中给独立了。于是长城为坦克系列推出了数款新车，扩招产品阵容，其中一款就是坦克700。
（2021年上海车展 坦克700原型车）官方指出，坦克700的设计理念，取自万里长城的坚固墙体与刚硬线条，并呈现为机甲科技风格。它延续了坦克300的硬派风格，但加入了更多“机甲科技”主题的元素。整个前脸采用了硬朗的横向线条设计，搭配外方内圆的大灯造型，整体造型霸气、复古又精致。
（最近曝光的坦克700申报图）
（坦克700申报图）不过在不久前曝光的申报图中，不知是否因为白色车漆的缘故，不少网友都觉得坦克700比起此前，颜值上有点落差。长城随即在微博上公布了一张深灰色车漆的官图，并表示“只是证件照拍得不好”。而从这张官图看来，坦克700披上更符合其设计风格的车漆确实顺眼不少，至于最终量产版实车的颜值能否经得起考验？则要等到正式发布之时的实拍图了。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5090（5113）/2061/1952mm，轴距为3000mm。侧面的造型更加符合机甲勇士的主题风格，轮眉经过黑化处理，层次感更强的同时也提升了车辆的高度，看上去更高大威猛。车尾采用上下分层设计，外挂的“小书包”还是蓝黑双色混搭，中间是“TANK”的品牌英文，加上双边双出的排气布局，车辆硬派、野性的定位展露无疑。此外，新车的前/后轮胎的规格分别为275/60 R20，275/50 R22。
作为参考，此前发布的概念版车型车内运用了大量采用翻毛皮材质、亮银色的炮筒造型的机械仪表、悬浮式智能中控屏等等，整体营造出来豪华、科技的氛围，甚至要比不少纯家用定位的SUV还要精致不少。新车拥有不错的车内空间表现，后排还有独立的中央扶手、后排座椅腿托、后排娱乐液晶屏等配置，舒适性无需担心。
动力上，新车将会配备一台3.0T V6发动机，最大功率为265kW，传动系统预计将继续匹配9挡手自一体变速箱。此外，新车还采用非承载式车身，使用了前后双叉臂式独立悬挂，并且拥有软硬、高低可调的空气悬挂。
BeyonCa GT Opus 1：
首推四门GT跑车/具有实时健康监测系统的智能座舱/售价预计100万元左右
BeyonCa（Beyond the Car，宾理智能科技）这个品牌对于绝大部分消费者来讲，无疑是非常陌生的。该品牌的首次亮相于2022年10月30日，由汽车行业资深人士苏伟铭创立，将专注于豪华智能电动汽车市场。
当时该品牌发布了旗下首款车型Gran Turi *** o Opus 1（以下简称：GT Opus 1）概念车的官图，，新车定位为豪华智能轿跑，采用前卫的四门GT跑车的造型，采用纯电驱动。量产版车型的价格预计在100万元左右，后续还将推出RS版本。根据官方指出，BeyonCa计划于今年春天公布第一款车型，并宣布品牌中文名，第一辆量产车型则要等到2024年下线。
我们不妨简要聊聊BeyonCa的品牌背景。苏伟铭于2021年创立了BeyonCa，秉持“深度场景定义汽车”的研发理念，对汽车人工智能、机器人技术、由算法驱动的用户场景、现代销售模式和汽车服务进行生态整合，重塑端到端的汽车研发流程。新车将由东风代工生产。
团队方面，核心创始团队成员Christian Klingler曾任大众汽车集团全球董事会成员，负责宾利、保时捷、奥迪等品牌。负责研发的工程师Hans-Joachim Rothenpieler曾监管研发并发布20多款车，包括布加迪Chiron、宾利添越、飞驰、兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8等。
目前，BeyonCa在中国、德国、新加坡三个国家五个城市中设有机构，包括在中国的三个研发中心，在慕尼黑的设计中心，以及计划在未来升级为技术中心的新加坡分支机构。
至于品牌名字的来源，苏伟铭表示：“‘健康生态服务’是一种以数字技术为支撑的创新模式。这不是靠功能开发就能实现的，而是要从产品定义阶段开始，重新进行生态服务体系设计。这就是我们造车的核心理念：‘深度场景定义汽车’，软件是实现的工具。BeyonCa的愿景是做对用户、对社会有价值的企业——这也是为什么我们把公司命名为BeyonCa的原因，意思就是Go Beyond the Car。”
BeyonCa目前仅公布了首款车型GT Opus 1概念车的外观渲染图，而内饰完整图片还没公布。在造型上，新车为四门轿跑造型，巨大的LOGO构成了前脸的视觉主调，并向两侧延伸出神秘而炯炯有神的大灯，视觉效果足够夺目。
概念车的肩线从大灯顶部开始一直向后延伸，在车尾部略有下探，简洁有力地雕刻出运动感；同时其车长接近5.2米，轴距在3米左右，线条连贯清晰，平稳顺滑，突出的翼子板构筑出的视觉阴影给人十足的力量感。再加上花瓣状的轮毂搭配红色卡钳，相当霸气。车尾设计狭长又富有立体感，折线型的尾灯灵动十足，其较大的倾斜角度让车尾更加紧凑。
此外，GT Opus 1还拥有独特的玻璃穹顶式结构。一个支持高级别自动驾驶能力，并整合了激光雷达的感知舱布置在车顶，不仅获得了更高的视野自由度，而且科技感十足。
新车暂时未披露内饰全景图，仅展示了一些精美细节，例如座椅面料材质、红色缝线、氛围灯、中央扶手造型等等，结合其定位和售价来看，预计将会营造出非常浓厚的豪华氛围。
官方表示，新车制造标准也会非常严苛的标准无处不在，它体现在对品质、材质和工程质量等众多细节的要求中。首席技术官Hans-Joachim Rothenpieler说：“例如，我们的车具有一流的外观质量水平，油漆表面没有任何瑕疵和失光现象，车身所有的外表面件的尺寸公差将控制在+/-0.3毫米以内。整个车身的匹配质量在平度断差方面，将控制在+/-0.5毫米以内。”
值得留意的是，BeyonCa聚集了专家医生团队、汽车工程师、软件与数据工程师，倾心打造的健康生态服务（HaaS，Health as a Service），通过整合AI技术、智能驾驶与健康管理服务，为用户提供高品质健康管理和智慧医疗解决方案。BeyonCa开发了具有实时健康监测系统的智能座舱，已经能够实现全感知、全响应、全触达的健康解决方案。此外，公司还任命了国际心血管疾病专家郭欣博士为首席健康官，带领“云医生”团队，研发车内外健康场景和服务。此外，新车还将配备丰富的辅助驾驶功能，其中自动泊车是首要攻克重点。
动力方面，新车将配备CTP/CTC电池、800V 电压平台、130千瓦时电池、300千瓦快充等新一代技术和基础设施。有关新车的进一步资讯，我们将继续保持跟踪报道。
编辑点评
2023年，这些优秀的自主品牌不单只在原有车型种类上再次提升，有些还在设计风格和科技玩法上进行大胆创新，实在令人刮目相看。回想起2000年代，自主品牌能抄袭得顺眼就已经万幸，二十年间各位都有了翻天覆地的变化。如今有不少手持数十万购车预算的买家，BBA已经不是首选，自主品牌们在豪华感和科技含量的程度上有了前所未有的高度。在这10辆高端自主车当中，有哪款是您最为看好的呢？（文：太平洋汽车 杨嘉臻）
