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要
事件简介
2002年5月，台湾中华航空的一架民航客机，离奇坠毁于澎湖海域，机上二百多人全部罹难，之后网络上盛传一段“华航ci611罹难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很可怕!”
事件详情
华航空难录音中华航空一架民航客机，在2002年5月离奇坠毁于澎湖海域，机上二百多人全部罹难，之后网络盛传一段“华航罹难者”的语音留言。留言中听到的是低沉的哭泣声和间歇的海浪声，听过的朋友都吓到，为了查出留言者的来源，部分收到这个电邮的朋友曾经求助于电讯公司，但都找不到发出电邮的纪录，一切都显得非常神秘。
留言的内容是这样的，先来一个报时信号：“送出，星期四，五点二十一分”，之后是长达十秒的哭泣声，声音听起来应该是男人，开始用台语说:"我不要待在这里只能听到一连串的“呜呜呜”，再之后又是十秒的哭泣声，最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要，我不要死，我不要死在这里！”然后啜泣声.“我怎么会死在这里！"一分钟到了，语音自动切断。
录音的时间却记载的是五月三十日，即华航罹难者头七的前一天。
事件相关
台湾中华航空民航机在2002年5月离奇坠毁澎湖海域，二百多人全部死亡，之后网络上盛传一段“华航ci611罹难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很可怕！”将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。
为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案。为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了什么忙。
后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航ci611！到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。失事货机曾在2002年5月华航空难中负责运载二百多位罹难者遗体返回台北的任务！事件太巧合！
坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里。有台湾媒体报道，澎湖西南近百里的海空领域经常发生类似罗盘无故打转、海面出现白光等超自然现象，澎湖海域过去35年来发生10宗空难，16年来已坠掉5架飞机，被称为“澎湖百慕达”。澎湖百慕大，澎湖空难意外偏高
澎湖列岛由大大小小64个岛屿组成，位于台湾海峡的中间，与大陆和台湾本岛的距离都差不多，因此又有“中途岛”的称谓。想当年，大陆先民渡海到台湾本岛，一般都是先经过澎湖中转，郑成功 *** 也是走的这条路。可见其地理位置的重要。澎湖县也是台湾省惟一的一个岛县。
据不完全统计，不算这次空难，自1967年以来的47年间，澎湖海域已发生11起空难，共造成289人死亡或失踪。其中，2002年5月25日，“华航”飞香港客机在澎湖目斗屿北方海域上空解体坠海，机上225人全部罹难，堪称台湾航空史上最大空难。
澎湖气候不稳海象差
从台湾的地理环境而言，海峡的天候状况很少出现万里晴空，此外，澎湖地处台湾与大陆洋流交界处，气候原本就不稳定，北方及南方海域各有急流及海沟，在明朝时就有不少客货船在过境澎湖海域时沉没，所以也连带着造成飞机在这片海域失事率偏高。
澎湖的旅游业是做半年、歇半年，每年的4月到9月是澎湖旅游的旺季，而每年的10月至来年的3月，则是旅游淡季，原因很简单，澎湖秋冬时节天气恶劣，海象差，小船根本就出不了海。其实，不光是秋冬季节，即使是平时，澎湖海域天气及海上风浪也是诡谲多变。
就在这次空难发生时，澎湖当地网友“Yeh Andy”在23日傍晚5点36分录下澎湖狂风暴雨的情形，画面中可看出阵风强度相当大，能见度相当低，更可以听到“啪!啪!”的风雨声。另外，当地居民口述，澎湖当地目前风雨很大，事故发生时更是风雨交加、甚至不断打雷。
科学家指澎湖一切正常
除了天候因素之外，许多飞行员常常讨论，在澎湖岛群的南端，有一个飞行员非常“敬畏”的地方，时常会有“异象”产生。飞行员所谈论的，就是素有澎湖“魔鬼海”之称的神秘空域。据澎湖的老人说，南部海域之所被称为“魔鬼海”，是因为在附近总会有一些怪事发生，例如磁罗盘疯狂打转。
传言终归是传言，有地球科学的学者驳斥称，已经关做过实地研究，澎湖海域根本没有所谓的特殊引力，一切正常。不管是磁场还是电场，均是正常的。
“每天有这么多的飞机飞在我们上空，事故的机率肯定高，这就说明了一切”他说。
科学解释
飞机老龄化易造成空难高发
今年发生多起重大空难，从年初的马航MH370离奇失联，到马航MH17遭到攻击坠毁，再到如今台湾复兴航空公司航班降落失败。空难真得到了高发期吗？
北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮认为，近期的重大空难，有内部原因也有外部原因，虽然有一些不可抗力原因，但仍然是可以避免的。集中发生空难还是有迹可循的，张起淮认为，这多与航空公司存在安全隐患有关，这包括航空公司的在安全观念、飞行保障措施、紧急情况处理不当。
鉴于此，张起淮指出，空难频发主要与以下几个因素有关，第一，飞机老龄化导致事故高发，除了新购买的飞机，早期生产飞机机龄大都在10年以上，台湾这架飞机应该也不例外，10年以上机龄的飞机事故率比10年以下的可能高发50%。第二，灾难天气也是事故高发的原因。另外，出行人员增多，坐飞机的人增多，造成运力不足，这会使航空公司出现浮躁心态，导致安全措施无法完全落实。
对于历史上是否有航空事故高发期，张起淮表示，事故有多发性与连续性，出事以后可能比较集中在某一地区，但是不能笼统而论当前是空难高发期。
