前言：本期只是对单车几何做了解，有条件的还是做fitting，能更精确地了解身体适合怎样的车。

单车几何图

选车看最多的就是几何的激进程度（图中K,L）

几何激进还是舒适主要看三个数值：堆高Stack、前伸量Reach和STR。

堆高Stack是五通中心到头管中心的垂直距离（图中K）

前伸量Reach是五通中心到头管顶部中心的水平距离（图中L）

STR=Stack/Reach

STR=1.45是平衡点

<1.43是激进型

>1.47是舒适型

立管（图中A,B）

立管长度SEAT TUBE LENGTH (inch)（图中A）：立管长度决定了车架对做点的高度调节范围和跨高

立管角度SEAT TUBE ANGLE（图中B）：一般公路车立管角度都在74°左右：立管角度越大，车手中心越靠前，爬陡坡不容易后翻（一般人基本不会遇到这么陡的坡），受到后轮的颠簸影响较少，但同时后轮的制动力较弱（重心靠前了）；立管角度越小，腿部发力空间和踩踏角度更合理。

头管（图中D,E）

头管长度HEAD TUBE LENGTH (inch)（图中D）：头管长度和堆高相互影响，头管越长，重心越高，不易操控，但更加舒适；头管越短，与之相反，而且更加气动。

头管角度HEAD TUBE ANGLE（图中E）：头管角度主要决定操控性和稳定性，角度越大，转向越灵敏，但稳定性较差；角度越小，与之相反。公路车的头管角度较大，即使车把很短也能轻松转弯；山地车的头管角度小，能提供更好的稳定性，但更难操控，所以山地车车把很长正好可以弥补操控性差这个缺点。

前叉（图中无数据）和轨迹量（图中G）

前叉偏移量fork rake：如图，为轨迹量做准备。

前叉偏移量

轨迹量Trail（图中G）：头管角度和前叉偏移量的夹角，一般情况下，轨迹量越小，自行车灵敏度就会提高，转动车轮所需的力量也就越轻，如果Trail较长的话，自行车操控变得更加稳定。

上管（图中C,M）

上管长度TOP TUBE LENGTH (inch)：水平上管越长，身体越前伸；水平上管越短，身体伸展越紧凑。和STR有些类似，但逐渐被取代。

上管高度STAND OVER HEIGHT (inch)：一大参数，除非你坐着上管骑，基本不用看。

坐上管（UCI禁用姿势之一，挺危险的，新手不要学）

五通（图中J）

五通高度（图中无标识）：五通（牙盘的位置）到水平地面的高度。

五通下沉量BOTTOM BRACKET DROP (inch)（图中J）：在轮径一样的情况下，下沉量约大，五通高度越低，坐上管的中心越低，更容易压弯。

车轮（图中Q,H,I）

轮径WHEEL SIZE（如图Q）：一般公路车的轮径都是700c。

轴距（轮距）WHEELBASE (inch)（如图H）：两个轮子之间的距离，轴距的长度受到hen~多因素的影响，但转弯必须注意轴距，但一般问题不大。

后轮距（图中I）：后轮距约长，重心越靠前，后轮的制动力较小，刹车抱死后轮容易打滑、侧翻（要是技术好可以整个漂移，手动狗头）。

前轮距（图中无标识）：中轴到前轮花鼓中心的距离，距离越近，重心越靠前，前轮制动时容易前翻。

车把（图中O,N）

把立长度（图中O）：把立长度也会影响前伸量Reach，把立越长，风阻减弱（都爬搁哪了）操控的灵活性降低，在减震方面有轻微加成。所以山地车的把立较短，加强操控性。

车把宽度（图中N）：车把宽度还是要根据车手的肩宽决定，最适合的最好。

下把位下沉量（图中无标识，应该是这么叫的）：弯把的最低端和最高处的距离（实在不懂看图），下沉量较大能有效减小风阻，也就有了小弯把、大弯把、人体工程弯把之分，大弯把的图实在找不到，大弯把的下沉量比小弯把大（具体看图）

下把位下沉量

左边为小弯把，右边是人体工程弯把

曲柄（图中P）

曲柄（图中P）：曲柄的长度越长，骑行约省力，但脚在空中画的圆越大（简称路程越长），曲柄的长度也影响坐上管的感觉（新手别学）。

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参考：捷安特官网

知乎 @单车基械匠 《单车基械匠：读懂自行车几何角度图，是你成为老鸟的关键一步》

美骑网 @SEKA 《自行车几何终极指南 看这篇就够了》

搜狐 @单车志Bicycling 《争当 *** 深入解读自行车几何图表》