#在头条看见彼此#​大家有没发现一个问题，有些车型整车整备质量轻，省油，不耐碰撞；有些车型整车整备质量重，部分油耗高，相对内部分车型比整车整备质量轻的车型油耗稍微高点。目前大家普遍认知的是日系省油，欧美系油耗高，国产车油耗介于日系与欧美系之间，说白了目前的纯燃油车和混动车都是围绕着油耗（经济性能）来考虑的，大家看看懂车帝有关拆车栏目（车型用材、冬季大型测试栏目进行综合比较）就知道了。

今天我们谈谈整车整备质量“重好”还是整车整备质量“轻好”？

相对于经济能耗处于学术理论来讲，整车整备质量轻好；相对于车辆安全性能处于理论知识来讲，整车整备质量重好，相对于绝对安全又经济的车型当然是整车整备质量重好。但，不能忽略用优质高强度钢、铝合金代替的主要部位或总成部分环节的材料而减轻的重量，更不能忽略先进生产工艺合成的优质部位材料而减重的，这些车型相对价格是普遍高的。

我们今天只谈论社会必要价值内的相对应的价格所涵盖的整车整备质量的大众化车型。目前来看，这些大众化车型，以吉利产品线正在转型布局的部分车型之相关技术应用来讨论一下，从IATF标准框架内来了解一下，中国化的现代化的汽车工业（配套）产业所生产的人民汽车到底应该是什么样的车?

这个答案毫不含糊：首先安全是第一的（这是最基本的首要的必须要做到的）；其次高效经济（口碑、品质、零整比低，满意度高），再者操控舒适性好（适应中国化的城市道路的环保的及国民的社会意识心态的）；再次者必须是价值增值（皮实耐用，价值增值与价格对应）；最后就是物美价廉（花钱买得值，发自内心深处的一直诠释着的爱）。

笔者通过对某利全线产品的研究总结，发现整车整备质量在相对部分及总成部分环节内比同级车型中要重些，因全线产品所对应的消费群体细化不同，故而整车整备质量一定的前提下，宽度、高度、轴距、内饰、油箱容积、动力总成、各总成系统的材料适配有所不同，侧重点有微区别，但一个共同的目标就是严格按照IATF标准严控车辆安全问题，某利生产的汽车必须保证在车界相对安全范围内之绝对安全，各项安全技术指标都是走在世界前列的。

有人此时会反驳说某个车型就不如某个品牌车型，不争论，只要高于国家标准，与IATF标准持平或略低或稍高都是很出色的。还有一方面，受到竞品、以及网络水军的负面评论等造成的负面影响而影响着销量；有时销量不能代表其各方面优秀，只能说下一定时期或相对时期阶段内说明是符合大众消费意识形态的，并不是一成不变的，还是区别于生产力的不断进步与深化。前期就有很多实证，譬如很多销量冠军车型只是代表那个时代的产物了。

言简意赅，笔者认为目前国内整车整备质量相对范围内整车重量重的车型比轻的车型好，优点显著，研究中总结了如下十条供大家参考：

一、整车整备质量重突显“黄金配比重”之安全性高

整车整备质量重的车在行驶中稳定性比重量轻的以同样的恒速行驶之安全性要高，尤其高速上最明显。一般情况下轮毂大，胎冠宽，刚性大，抓地力好。过弯时轮胎形变小，车辆轨迹性提高。尤其紧急情况自动下，配有优异的刹车总成系统（多数卡钳式，质量、性能、重量取决于黄金重之配比），百米制动距离大大缩短（譬如某利的某款车型百公里制动距离达到了34米多点的优异性能），应变能力减轻。尤其冬季雨雪湿滑路面，因车辆自身重力因素+造成的轮胎抓地形成的阻力，制动滑移惯性随自身重力和阻力缩短。

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大家可以回顾一下中保研及懂车帝进行的车辆碰撞试验，从中也能找到全部答案。譬如早期的领克06做的翻滚试验中安全气囊打开持续充气至落地碰击及车身刚扭度保护驾乘人员的技术含量是隐形价值的体验。前期某拉某猫高速腾空螺旋翻滚试验，落地后连续翻滚后车门及安全气囊打开及车身刚扭度保护驾乘人员技术，还是突显隐形价值的体验。还有前段时间中保研组织的车辆碰撞试验，给予某克和某猫极高的安全碰撞评价等等，说明了有些技术不通过第三方检测公布，大家是不了解的，没有比较就没有竞争，没有公平公正的竞争就没有进步，没有进步就看不到别人的长处及优点，没有进步哪有生产出来质量及品质过硬的好车？

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以某越L混动为例，按照中保研碰撞测试3G标准设计。严苛的碰撞标准，才能造就某越 L 出众的安全保障。哪3G标准？G级车外行人安全、G级车内乘员安全、G级车辆辅助安

全，同时满足双侧25%小偏置碰撞要求，副驾安全也要保障。牢记啊，是25%双侧测试标准，不是目前市场上那些仅仅的单侧测试啊！一辆爱车不管左边还是右边的碰撞，都要满足碰撞要求。

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某越L混动行业独有前纵梁设计，两条传力路径，分散受力，抗冲击能力更强，能吸收更多的撞击能量。同级独有一体式热成型硼钢门环，1500MPa热成型钢一体冲压成型，发生碰撞，有效保障驾驶室不易变形。CBS结构加强块，高温加热膨胀，形成高强度结构填充腔体，提升车身抗变形能力。行业领先的结构设计，分散受力，有效吸能，减少形变。

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某越L混动车顶抗压5倍车重。侧翻不易变形，重物倾轧承重强，5.03倍，抗压车重，79.58KN，车顶抗压。故，一辆人民安全的好车首先是安全的，做到安全就要综合考虑其材质，在优等刚强度钢满足IATF标准内一定量的前提下，部分部位钢材厚度增加势必增加重量。目前行业还有很多车型都做到了，就不一一举例了。

二、整车整备质量重突显“黄金配比重”之全车材料价值要求配比高

世界先进构架平台决定了其综合性能价值的展现。譬如CMA、BMA、SPA、SEA世界构架平台，当今都代表了中国汽车工业高端技术的世界前瞻性。

车身钢架的选取，包括重要安全部位的优质高强度钢材的占比使用，厚度保证及相对增厚和占比增加势必增加整车整备质量。包含前后防撞梁的材质厚度（或高强度价格不菲的高性能铝合金型材）、副车架（元宝梁、开口式元宝梁）材质及厚度、纵梁厚度、前

机盖材质及厚度溃缩设计、后备箱材质溃缩设计、悬架总成集成设计（这个部位建议大家多看懂车帝测试的各品牌各款车型簧下重量的鉴别及定性评价）等等，决定了整车整备质量的“黄金配比重”。也就是说一辆车，完全按照或者超过国家标准设计（不打擦边球的话）其整车整备质量是要达到“黄金配比重”的，车辆在同级标准中轻了就不正常。

假如构架平台世界先进独一无二的话，各项技术世界先进，生产资料的集成采购为世界一流装备企业，品质保证，管理过程先进、意识形态之思想文化动态管控到位及先进，那么该车产品车型的生产效率大大的提高了，该产品的劳动时间价值远远低于社会产品劳动必要时间的价值，该产品按照社会价值销售，就是我们通常说的高附加值产品。（这就是中国化的现代化的高科技技术应用于汽车工业集成模块化先进管理的体现，）不以为了只赚取消费者的利益为目的，二是为了给中国人民及世界人民提供高技术含量、高品质的高附加值的产品，这样的企业是值得世人尊重、拥护、信赖、追求的。

故，在首要条件下保证车辆安全的情况下，注重“黄金配比重”的设计 *** 必然导致整车整备质量的适当比国家目前标准技术参数下的重量配比是要增加总量的。

三、整车整备质量重突显“黄金配比重”之经济性能价值高

采用世界IATF标准先进技术加持的整车整备质量“黄金配比重”的经济性能。实际上在某利加入以前，欧美的一些车企已经执行这个IATF世界标准了，为何大家说的这些品牌车都很“皮实耐撞”就是这个道理。自从某利成为IATF成员后，开创了中国化的先进的汽车工业发展技术革命的创举，按照经济型式的舒适操控智能继承性阔步大发展拉开了序幕。

这里主要谈论动力总成系统与“黄金配比重”的关系。大家可以摆着手指头数一数，哪些品牌的车动力总成系统是2.0T+8AT或2.0T+7（湿）DCT的，这个黄金动力总成系统组合的唯一优点是黄金动力总成系统，是严格按照“黄金配比重” *** 出来的经济运行参数的。

有人会讲动力总成系统1.4T、1.5T、1.6T的功率也不低，甚至个别的最大功率仅次于2.0T这个没有毛病，（注意最大区间性，）还有人说热效率很高也仅次于2.0T的也没有毛病。笔者想表达的主旨是发动机热效率再高，你转化不了等于零，你动力总成系统传动比低等于零，于是分两步走，一是降低整车整备质量求经济性，二是增加车辆尺寸空间及配置以品牌支撑求掩盖性。

目前车界动力总成系统之发动机热效率达到最高的是43.32%，传动比达到了97.5%，属于车界最高，IATF中最高技术标准，这个不明点出来是哪个品牌，大家也知道是哪一家了。这里捎带提示一下，某品牌车辆后备箱盖上标有（FSI、TFI、TFSI型号，到底哪个好？肯定是TFSI的好，大家在选车时一定要注意。）

四、整车整备质量重突显“黄金配比重”之环保性能高

当下疫情全面放开时期，环保绿色（健康环保）座舱，主动式座舱清洁系统，空气质量管理系统等尤为重要。一辆好车，豪车，健康安全设计必须是优质的。细菌灭杀率要高达99.99%，病毒（含新G）灭杀率高达99.99%，长时间抑制细菌病毒增长。用料上，声学材料在整车覆盖率上达到了92%，譬如白色环保厚隔音棉，静音轮胎等。结构上，前后隔振副车架，发动机舱前围双层隔音。设计上，隐藏门把手、雨刮器、车辆侧面风噪引流设计。降噪上，主动降噪系统，双层夹胶隔音玻璃，底盘优化及扰流板降噪设计等。

环保绿色（健康环保）座舱，高标准健康抗菌材料，天然优质牛皮，VOC行业顶尖水平水性环保涂料，杜绝污染源。CN95级高级空调滤芯，空调滤芯采用“车规级CN95”与活性炭高效复合滤芯，有效阻挡有毒有害气体，吸甲醛、去异味、净空气，要首要考虑配置。

主动式座舱清洁系统，通过空调鼓风机以最大功率、风量为座舱换气，降低车内产生危害的挥发性有机物浓度。要首要考虑配置。

空气质量管理系统，AQS+PM2.5净化系统，通过传感器实时监测外部环境，并自动切换内、外循环，保证车辆内的空气不受外界污染。香氛系统，哥德堡的海风、初醒的清晨、燃情时刻。严苛的测试标准，座舱空气检测数据：甲醛：0.029mg /m3、苯0.006mg/m3。

譬如某克09 EM-P远航版采用都市森林座舱净化系统，让空气也有“主被动安全”。多重主动净化（3+4）配合三重被动（1+2）防护，带来生态级森林呼吸享受。座舱内选用0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，以及高品质、低挥发的NAPPA真皮。对于用户的健康，只有讲究，没有将就。以上做好安全健康驾乘舱，必然要增加整车整备质量的局部或个体重量。在环保健康驾乘舱的研发设计上，目前世界上唯有某利做到了前列。

第一条与第四条并列第一，人身安全必须要放到首位，买车必然首选。

五、整车整备质量重突显“黄金配比重”之NVH性能价值高

如今跨进新时代高科技技术化的时代，努力发展中国汽车工业产业，走知名品牌，同样都是在走轻量化车身保证安全的中国化的前进中，整车整备质量重说明在车身构架用材、底盘及防火墙和五门隔音等用料上会更多、面更广甚至相对较厚，行驶时胎噪和风噪导入传递影响程度会很小，驾乘舒适操控感与亲近感更贴近消费者期望值。（但有一点要注意，材料要达到耐火等级。）

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譬如中国的中高级品牌汽车某克09用料上，声学材料在整车覆盖率上达到了92%，譬如白色环保厚隔音棉，静音轮胎等。材料上某克舍得花钱，直接给消费者创造最健康的驾驶环境。结构上，6点动力总成悬置装备，前后隔振副车架，发动机舱前围双层隔音。为车主着想，看不见的实在。设计上，隐藏门把手、雨刮器、车辆侧面风噪引流设计。降噪上，ANC主动降噪系统，双层夹胶隔音玻璃，底盘优化及扰流板降噪设计等。

某克09的路噪、风噪改善后所处的水平均达到行业内前排名。前后排5mm双层夹胶玻璃，具有隔音、隔热、抗紫外线功能。BOSE音响 ANC主动降噪，4颗高性能扬声器，宽频4（车门下），高频4（车门上），中高频5（仪表台中央+仪表台两侧+D柱），低音炮1（后备箱右侧）， *** 5大技术加持，Centerpoint2第二代虚拟环绕声技术，Audiopilot2第二代噪音补偿技术，Surroundstage环绕立体声技术，Soundtru音源修复技术等Bose独有算法，EHC引擎谐波降噪技术。某克全系产品在同级中NVH性能价值也都做到了先列。

六、整车整备质量重突显“黄金配比重”之舒适性能价值高

整车整备质量重和底盘悬挂的调校是相辅相成的，想要承载车辆本身的重量相对较轻，还要保证车辆行驶中的稳定性，前后悬挂总成集成系统固然重要，和底盘的调校要密切搭配好，底盘和悬挂上调校技术必然要求也很高。

整车整备质量重之簧下重量即使部分或者个别部件使用性价比高的铝合金组件，簧下重量还是相对要重一些，这与整车整备质量之其它部位相对重一些，必然减震器行程要扎实，行程大，自身相对来讲要重一点点。

整车整备质量重的车在平常行驶中底盘的滤震效果更好，舒适度相比质量轻的车型更高，可以看到市面上在售车型中豪华车没有质量轻的。为何都是麦弗逊（双叉臂）+多连杆独立悬架设计装配，你们所谓试乘试驾的底盘硬与软到底是怎么回事？不明白的就被引领偏离了。

七、整车整备质量重突显“黄金配比重”之续航性能价值高

整车整备质量重，上述已经讲了必然考虑整车尺寸及轴距利用占比率，要留出来足够的空间来搭载的油箱的容积也相对会大一些，结合目前世界最高传动效率比97.5%的使用价值，使得整个的续航也会大大增加，不会出现续航焦虑，让旅途更舒适惬意。譬如某克03EMF的油箱容积是50L、整车整备质量1650KG，某域混动车型油箱容积是40L、整车整备质量1467KG就是这个道理。

八、整车整备质量重突显“黄金配比重”之操控性能价值高

我们上面谈到，“一般情况下轮毂大，卡钳式刹车系统、胎冠宽，刚性大，抓地力好、宽高黄金尺寸比、风阻系数等等量化指标”之综合 *** ，就是所谓的紧凑型 *** ，过弯时轮胎形变小，车辆轨迹性提高。整车整备质量重的车采用的轮毂、轮胎也会更好。轮胎更宽，（使用高级DP-EPS）方向盘的手感增强，车辆在紧急情况下具有更轻的应变能力，制动距离也会大大缩短。

整车整备质量重越重在冰雪路面行驶会更加稳定，让轮胎和地面接触面更大，配合四驱系统甚至全时四驱系统，使得抓地力更好。操控性方面也会更好，安全系数也高。这些必然会增加车辆的重量。

九、整车整备质量重突显“黄金配比重”之能耗低价值高

整车整备质量与“黄金配比重”及动力总成系统集成度，反映了该车辆的紧凑型，必须要充分考虑整车尺寸、轴距、离地间隙、正侧面风阻、及轴距使用率、宽高比率、后部区域间的优化调校。故，动力总成系统是2.0T+8AT或2.0T+7（湿）DCT的自身重量固然比动力总成系统1.4T、1.5T、1.6T的自身车型要相对重点，势必要增加整车整备质

量，就必须要整车整备质量与“黄金配比重”及动力总成系统集成度的关系，（不管你前驱动还是后驱动，还是四轮驱动，设置合理涡轮增压转速区间、高传动比保证轮端的扭矩或扭质比最高，也就是说推重比要高，）使WLTC或CLTL工况下的油耗仅次于动力总成系统1.4T、1.5T、1.6T的油耗，这种技术加持的此车辆你能片面的否定其能耗高吗？当然不能。

有些车型本身发动机热效率不高、齿比优化不到位、传动比效率也不高，整车整备质量却在黄金配比区间或者超过了这个区间，大家说，这车在天长日久的用车过程中，能不出现问题及故障？尤其尾气排放功能及变速箱肯定的在一定时期后要闹情绪的。

十、整车整备质量重突显“黄金配比重”之“黄金性价值高”

笔者研究发现，目前轿车还是SUV系列车型（含新能源），“黄金配比重”的大致区间是A0级车整车整备质量重是1150KG左右，B级车整车整备质量重是1550KG左右、C级车整车整备质量重是1750KG左右，D级车整车整备质量重是1950KG左右。（纯电车牵扯到动力电池组群密度导致的重量）这取决于轮端扭矩或扭质比。这些区间内的“黄金配比重”车型，满足这十条内容，其综合价值是高的。

世界汽车碰撞安全相容性，简单理解就是相碰撞的一瞬间对等能量消失、吸能、释放能量。两车同速对撞，总有一个吸能、一个释能，或者吸释能量中减轻对方车辆的伤害。同恒速下整车整备质量重的车释能更大，也就是惯性更大，相对比整车整备质量轻的车来说释能或惯性就小，这种整车整备质量轻的车型受害性要明显增大。

吸能防御（辩证为二，一是自身控制自身损失，二是降低对方伤害，尤其第三方，含非机动车），释能为攻击，任何车都有他对应车重量的防御力，比如D级和A0车相撞，D级设计车的时候考虑到1950KG的车重设计的防御力，而A0考虑只有1150KG的防御力，所以A0级会被D级伤害，越重的车发生两车碰撞后造成反弹几率更小，不易造成二次伤害。相反而1950的D就很有保障且安全。

越重的车所使用的刚性材料会更多，比如某克汽车后排座椅靠背均采用钢板，拥有防穿刺效果，而同级乃至更高级别的车还是使用拉簧。这些设计及使用的局部或个别部位材料必然要增加整车整备质量重的因素，整体来讲对车辆本身及驾乘人员是好事情。可见整车整备质量重在动态、静态碰撞过程中的重要性非常之高。

笔者最后简结：

针对整车整备质量重（就是我们平常所说的车中，要辩证理解啊，从绝对中找到相对），以上列举了十种好处，希望大家在今后的选车当中有所帮助。

文中还有一点没有展开赘述，就是智能技术集成度，这个受该车型智能辅助驾驶级别的高低决定着感知硬件数量多少、体积大小、

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自身重量、区域间通信传输频率线路集成等等，也或多或少的增加一点点重量，最主要的是上述那十条内容决定着整车整备质量重，和其该有的相对整车整备质量轻的好处。

遵循造车安全理念，安全始终放到首位，“（生命+健康）安全是吉利的底线，更是对用户的承诺”。某利全系车型升级至4.0数字时代的“某瑞、某B越、某豪、某B越、某X越、某氪、某克、某何、某蓝”等车型，都是严格按照这一意识形态之思想理念来贯彻执行的。

对于纯电车的整车整备质量重，还是要辩证的对待，一是动力电池自身的密度重量必须做好自身的热失控与管理本身就需要损耗电量，加上锂离子电化学零下十几度的热效应降低导致电量缩水，加上一些用电量的损耗，尤其取暖设置，续航里程必然要打折，严格按照工艺设计没有偷工减料的车型续航里程相对要长一些，常温下续航里程折扣要相对低一些，续航里程相对长一些。整车整备质量在保证安全的设计前提下，生产过程中配套组件品质要求含量要高，尽量降低整车整备质量及降低电损耗来增加续航里程。有一点大家要注意，主机厂要流出来一定的算量来保证动力电池组的寿命延续使用比量，这个仁者见仁吧。

同样的价格，比同样的质量，同样的质量比多样的价值，同样多样的价值比同样的材质，同样的材质同样的技术，同样的技术比同样的效果，同样的效果比同样的服务，同样的服务比口碑与满意度。

你用心去研究，当你钻进去被其吸引不能自拔之时，说明你用心用功了，也进步了，不受网络思想左右了，你也成了行家了。

希望各主机厂能按照这不全面的十条优点在“黄金配比重”之“黄金价值高”的整车整备质量区间，造新时代的人民的中国化的先进的品质高的物美价廉的汽车，始终遵循“人民至上，生命至上”的造车理念，提高高附加值来增加企业丰厚的利润。