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作者:迷糊老张

机场,对于每个人来说,可能代表的意义不一样,对于我来说,机场是认识新世界的起点,有时也是从梦中世界回到现实世界的终点。北京的机场航站楼一共三个,T1、T2、T3,这篇要介绍的就是最大的T3航站楼。

T1到T3从左到右(北端),可以看出,T3的体量是多么的巨大,从北到南有3公里多。当然,建这么个大东东也不便宜,270亿。Y字形的布局是为了满足更多的停机位。

T3航站楼最南端的的出入口,椭圆形的屋顶下面就是机场快轨的候车大厅。

从送客的地方看那个类似龟壳的机场快轨站台。

机场的早晨。

“龟壳”内部。个人觉得“东直门”地铁站换乘机场快线是赶飞机最靠谱的方式,换乘方便还能刷公交卡。机场快轨一共四站:东直门→三元桥→T3→T2。

北京机场T3航站楼是由“诺曼·福斯特”(Norman Foster)设计的,他是“高技派”的代表人物,1990年他被英国女王封为爵士。我最早知道这位建筑师还是在上大学的时候,那时候他的作品香港汇丰银行相当有名,看了那个建筑就能明白什么叫“高技派”。另外,他还是1999年普利茨克奖的得主。

入口大厅,设计师福斯特曾把自己设计的T3称为“人民的宫殿”,是一种人民集体的空间。

T3航站楼的吊顶有自己的特点,并不复杂的格栅,能透出屋面三角形的天窗引入的阳光。所有的线条都呈现出南北走向,方向感十足,这样乘客在里面,不容易迷失方向。另外,福斯特为了表现大空间的通透感,整个航站楼都是用很高的柱子支撑的大空间,没有从顶到地面的墙阻挡视线,这带来一个技术难题,一些设备管道,像雨水管和电缆之类的管道,只能从这些柱子中穿过,而安装这些柱子是几段拼起来的,因为工厂不可能加工这么高的柱子,运输也不方便,所以,安装柱子的时候,里面的管道系统也要随钢管柱子一节一节的安装。不要忘了,这些最高能有30多米的柱子还是上小下大变截面的柱子。

一角。

内部装修整体采用了退晕的红色,也许是福斯特考虑到了北京古建筑的色彩特点。

一个个的三角形天窗,从鸟瞰的角度据说是代表着“龙鳞”。

如果是国际航班的话,就要乘坐T3内部的轻轨到北边那个Y字形的航站楼。

天窗的朝向是东南方向,可以最大程度地吸收早晨的阳光。

机场大的缺点就是从降落到停靠到停机位有时会花上很长时间,每当这时候我都觉得把飞机当电瓶车用,太费油啦。

有一次在机场看到的最大只的鸡——空客A380。

机场塔台的设计要设计好也不容易,你觉得这个怎么样?我觉得和T3缺少呼应。

可以看出机场在北京的方位,我把北京老城区给填上淡黄色,发现机场的面积是如此之大,以前还没觉得。

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