本
文
摘
要
2023年，是开启新征程的新兴之年！从中央经济工作会议上的内容中，我们也深刻认识到创新的重要性，推动高质量发展的重要性。换句话而言：只有创新，才有未来；只有不断地进行我们所说的“内卷”，才能有新的高度。
从汽车产业来看，创新的重要性不言而喻。根据中国汽车工业协会的数据显示，2022年中国汽车产销全年实现了小幅增长。而这小幅的增长，放在去年的环境下是极其不易的，也正是源于车企推动高质量发展带来的成效。
过去，在变革之前，我们在内燃机时代，中国汽车品牌尝试了多次的“弯道超车”，都收效甚微。但是，这些所做的努力，也都是技术的积累和沉淀。正是有了此前的背书或者说是经验教训，我们中国汽车品牌才有了在新能源变革浪潮袭来的今天，演绎了前所未有的转型速度，甚至实现了对合资和海外品牌的反超，中国品牌的新能源车型更是成为了中国智造的“新名片”！
我们常说“前人栽树，后人乘凉”。望向中国汽车品牌，可以说“栽树的人”和“乘凉的人”都是这些勇于创新的中国汽车品牌本身。
恰逢近期，长安汽车刚举行了2023全球伙伴大会，这个发布会内容很简单：总结过去，展望未来！长安汽车董事长、党委书记朱华荣用“跌宕起伏、惊心动魄，勇毅前行、快速应对，屡创佳绩，信心百倍”24个字道出长安汽车走过疫情三年的发展历程，同时分享了企业未来发展规划。
写这篇文章之前，我们查阅了在这“最难的三年”中，长安汽车的表现。2020年共计销售新车2003663辆，同比增长14%，长安系中国品牌汽车总销量为1503605辆，同比增长12.9%；2021年累计销量为2300530辆，同比增长14.82%，自主品牌的销量为1754707辆，同比增长16.70%；2022年全年长安汽车集团销量234.6万辆，同比增加1.98%。其中，长安自主品牌销量为187.46万辆，同比增加6.83%；自主乘用车量为139.04万辆，同比增加15.46%；自主品牌海外销量为16.98万辆，同比增加48.83%，自主品牌新能源销量为27.12万辆，同比增加150.06%。
“最难的三年”期间的销量数据说明了什么？细看长安汽车自主品牌的销量在节节攀升。毋庸置疑，这一切都是创新的力量。时至今日，长安汽车已经历了“三次创业”，这三次就像是狙击步枪的瞄准镜，瞄准了发展方向，能不能打得准，全凭积累和预判。
不拿转型“阵痛期”说事，定个目标真突破
首先，2022年很难，无需再过多强调，没有一家车企过得轻松。作为业内人士，转型“阵痛期”这种话也该结束了，毕竟主流造车新势力品牌都年销超15万辆了。
在大会上，长安汽车总裁王俊分享了2023年长安汽车总体目标：产销突破280万辆，长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺。
说到2023年的目标，还需要跟大家多言几句前提。目前，长安汽车已形成长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，掌握三大新能源动力技术，四大新能源、智能化平台架构。通俗来讲，就是在各方面技术都相对成熟了，尤其是在我们所追寻的电动化、智能化等未来方向上，长安汽车都有了足够硬的技术基础和人才储备。
如今的这一切，我们更想给大家提起长安汽车的第三次创业。在第三次创业中，布局新能源的“香格里拉”计划、瞄准智能化研发的“北斗天枢”计划、瞄准动力技术的“蓝鲸动力总成战略”，成为子战略，而且都取得阶段性成果。新能源层面，多定位品牌层面的完善布局、智能辅助驾驶技术的掌握、蓝鲸动力总成全面应用，以及梧桐车联网构建，长安在第三次创业中收获满满。
而现在，我们再摆出2023年长安汽车总体目标来看，就有“长安栽树，长安乘凉”的效果了。此时此刻，达到了历史“最长安”状态。
长安汽车又要开始着力实施“五大突破”，全力推进“两大变革”。突破一，就是跟第三次创业相关联的战略突破，继续在科技和新能源层面提升实力；突破二，是在品牌层面，进一步重构品牌架构，将整合“V”标、UNI序列和欧尚等品牌，加速推进电气化转型，打造“智电iDD”技术标签；另一方面还将打造新主流电动序列——OX序列，这将是长安主品牌向电动化转型的全新探索。2025年前，将推出5款全新产品，销量突破80万辆；同时2025年前，深蓝汽车销量将达80万辆，阿维塔品牌销量突破30-40万辆，凯程汽车销量突破30-40万辆；突破三，是海外突破，“后疫情时代”中国品牌车企想要寻求新的增量，加速推进海外市场的发展必然是海外战略的重点；突破四，是技术突破，我们的观点是技术突破和人才引进是贯通的，继续深耕新能源、智能化领域，打造关键核心技术，刻不容缓！
突破五，是生态突破，将加速新生态布局，探索新价值增长机会。
“两大变革”，其一特指的是“新营销变革”，说到营销变革，对于长安汽车集团是尤为重要的。我们认真来看，近年来在营销上表现还不错的传统车企，印象中基本被长城和吉利的领克刷脑地更多一些，长安汽车集团营销层面确实需要有新的动作，毕竟有了阿维塔和深蓝品牌，不能再抱着燃油车时代的思维模式了；
其二是“新伙伴变革”，官方在大会上表述的是重塑供应链模式，构建新型供应商伙伴关系，是本次变革的核心。当然，“新伙伴”也可以将“新用户”联系到一起。随着经济回暖，消费还会持续升级，所以必须考虑消费群体在消费模式上，可能出现新的变化。
综合来看，这“五大突破”和“两大变革”还是看得很透彻的，也看到了自身问题的所在。如果可以审时度势地灵活推进，那么对“到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%”的这一宏伟目标，将会有很大的助推作用。
当然，产品层面，长安汽车在2023年的目标中也指出，今年将陆续投放深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等重磅产品。同时，长安汽车规划的C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等全新产品也将发布。
无论是从产品布局，还是明后年的目标来看，长安汽车集团目前的发展是良性、可持续的。过去，长安汽车在燃油车上，轿车产品、SUV产品方面就表现出色。面对新能源，也快速推出了不同级别、不同定位的两大品牌，其一是深蓝品牌，有电动、有增程；其二是走高端的阿维塔品牌，重要是 *** 了华为和宁德时代的力量，等于是整合了世界上目前在新能源和智能化技术上的优势资源。微观上来看，已经把不同级别的市场吃得很透了，而且也符合混动和纯电动并行的这条长久路线。长安汽车董事长、党委书记朱华荣也强调：“进入多动力并行时代，持续时间长短未知，竞争将愈发激烈。新能源长期趋势不可逆转，但短期，EV发展仍然面临用户体验差、企业盈利难、矿资源供应不足等挑战，特别是里程焦虑、补能效率、安全可靠等用户体验差问题，仍需进一步解决。未来几年，XEV因具备EV的优秀性能和低使用成本，同时又解决了里程焦虑问题，是最符合用户诉求的技术路线，可能会替代ICE成为真正的全域汽车产品。”
品牌战略清晰了，技术也可以“落地结果”
这个时代，拥有技术和人才就等于拥有了未来！宁德时代正是因为有了电池技术，所以才有了今天全球巨头的位置。而且，面对新能源汽车产品，消费者除了续航、智能等因素外，安全就更加至上了。大会上，讲到了长安智电iDD的AI智慧节能系统，这套系统具备低耗能、高续航与超快充三大优势。优势一，超低油耗、经济实用，长安智电iDD可以实现WLTC百公里综合油耗最低1.46L，重要的是可以实时调整电量策略；优势二，超高续航。在满油满电之下，长安智电iDD续航里程最高达到1200公里，NEDC纯电续航里程最高达到150公里，解决续航焦虑；优势三，超快充，高聚能电池的交直流双快充，最 *** 0分钟完成充电。
长安智电iDD另一项创新技术，就是跟安全相关联的衡温智慧安全系统，拥有四大智慧管理策略。第一，IP68级防水技术，电池更安全，高聚能电池在1米水深中浸泡30分钟，仍能正常工作；第二，毫秒级电池监控系统，下电也监控，搭载了全时感温报警、毫秒级自动唤醒等专利优势技术，报警速度达到毫秒级，不误报、不漏报，即使在下电的状态下仍可24小时实时监控；第三，全温域电池温控系统，安全又稳定，让电池保持在最佳运行的温度区间，一旦偏离最佳温区，系统就会自动开启衡温保护。在零下35℃至55℃的极端环境中，均能实现驾乘性能安全稳定，彻底打破电动车“冬季出行魔咒”；第四，多元“热安全”保护系统，全面保障电池安全，最大程度降低“热失控”风险。
同时，多款搭载长安智电iDD技术的产品也进行了首发亮相。其中，全新UNI-V智电iDD，定位智能疾速电混轿跑，零百加速仅6.5秒。第三代CS75PLUS智电iDD，定位智能长续航电混SUV，纯电续航里程最高150公里。
侃车说：
中国车市的红利，应该属于中国汽车品牌！通过本次长安汽车2023全球伙伴大会的核心内容来看，长安汽车集团面临转型更加快速的2023年，已经从战略层面、品牌层面、产品层面、技术层面、营销和人才层面做了充分的准备，也再次验证了坚定不移推进第三次创业战略的重要性，再结合对高端化、智能化、绿色化发展的大方向，这不叫巧合，而是吻合。我们预测，2023年起，长安汽车集团在新能源赛道上将会有更出色的表现，且极有可能成为中国汽车品牌的领头羊，海外市场的名气也将更上一层。
