你知道高铁的天窗期吗？在天窗期，我们几乎看不见运行的高铁，那你知道空窗期高铁都去干什么了吗？

每次我们购买高铁票的时候，会发现最早的高铁一般都是六点左右，而且我们是买不到晚上12点以后发车的高铁票的。这短短的几个小时就是铁路部门，在设计规划高铁时专门预留的空窗期，这段没有高铁的时间也叫“天窗期”。

对于高速运行的高铁列车来说，这段只有大概六个小时的“天窗期”非常宝贵，因为高铁需要在这几个小时里完成“全身体检”。一般来说，一辆高铁零件数量将近两万个，我国大部分地区高铁的运营速度已经超过250km/h,像津京城际、京沪高铁等一些重点地区，高铁的运行速度已经达到350km/h。高速度给人们的生活带来方便的同时，也给高铁自身的零件带来巨大的压力，高速运行过程中，这些零件很容易磨损，如果不及时维修更换很容易酿成惨剧。

高铁在中国开行的十几年时间里，出现过大大小小的事故，其中最严重的当属7.23甬温线铁路交通事故。当时由北京开往福州的D301次列车，追尾了从杭州出发开往福州的D3115次列车，40名乘客在这起事故中失去生命，直接经济损失接近两亿元。除了这起事故以外，近年来因为零件磨损老化引起的高铁故障也偶有发生，这些故障往往会引起高铁延误甚至取消，给我们的出行带来麻烦。

技术人员会充分利用这宝贵的几小时给高铁做个全身体检，列车停运以后，会开进专门的检修厂房，在那里，专业技术人员会分成一个一个的小组，同时对列车的供电系统、信号系统，牵引系统进行检查，确保列车零故障出库。另外，在早上五点以后，动车站还会派出“黄医生”对整条铁路进行检查，“黄医生”是一辆空载列车，只有在它安全运行以后，后面的列车才能正常发车。

你坐过连续行驶几十个小时的火车吗？远距离运输的绿皮火车可以连续行驶几天几夜。那你知道为什么绿皮火车没有天窗期吗？

从乌鲁木齐开往齐齐哈尔的K1082次列车，需要从祖国的大西北一路向东，行驶超过4800公里经过多达45个火车站点，一路上可以体验祖国大好河山的壮美风景。这辆车也是中国运行时间最长的火车之一，运行时间长达67小时32分，相当于三天兩夜的时间全都在火车上。

绿皮火车没有空窗期，一方面是由于运行速度比较慢，不像高铁运行速度动辄250km/h起步，一般来说绿皮火车的运行速度只有100km/h，跟高速公路上行驶的汽车差不多。在这个速度下火车零件的磨损程度比较小，所以绿皮火车一般都是跑一趟检修一次，而不是每天留出固定的时间检修。

此外，绿皮火车的天窗跟高铁也有所不同。一般来说绿皮火车使用的都是“V型天窗”，这个天窗在堵上一条线的同时保持另一条线的运行。但是高铁运行速度太快，如果用这种天窗模式工人们很容易发生危险，所以，高铁一般采用“垂直天窗”，同时阻断两个方向的线路，直到全部检修完才会恢复运行。

你知道什么是“红眼高铁”吗？这是极少数在夜间行驶的高铁，那你知道要怎样保证这些高铁的安全性吗？

你以为“红眼高铁”的红眼指的是高铁铁的车灯吗？不，红眼其实指的是旅客的眼睛，这种说法是从飞机上“红眼航班”演变而来的。所谓的红眼航班其实就是半夜起飞的飞机，这些飞机集中在凌晨飞行，到达目的地的时候已经是第二天早上了。由于在空中飞行的时间太短，旅客往往没法好好休息，在下飞机的时候一个个红着眼睛，所以这种航班被叫做“红眼航班”。也因此，在夜间运行清晨抵达的高铁，也被叫做“红眼高铁”。

在我国，高铁的运行时间一般比较短，往往几个小时就能到达目的地，所以一般情况下我们不容易见到“红眼高铁”，但是在节假日或者春运时期，铁路运输压力比较大，这时候铁路部门就会开通“红眼高铁”。今年年初，京广线为了满足春运需要，广州站就临时运营了427趟“红眼高铁”，而且像京广线、京昆线这样运行时间超长的高铁线上也有“红眼高铁”。

有意思的是，不管是京广线还是京昆线，平时开通的“红眼高铁”都是D开头的动车，那你知道为什么我国的红眼高铁大多都是D开头的动车吗？这是因为这一类列车使用的是和绿皮火车一样的V形天窗，而且运行速度也比较慢，一般只有160km/h左右，夜间行驶过程中对于驾驶员的要求比复兴号小一些，能够更好保证旅客的安全。

所以，我们能够放心的乘坐高铁欣赏祖国的大好河山，靠的不仅仅是过硬的科技，完善合理的安全保障制度，也是中国高铁金字招牌的重要组成之一。