小伙伴关心的问题:2021年春节停运通知(2021春运停运通知),本文通过数据整理汇集了2021年春节停运通知(2021春运停运通知)相关信息,下面一起看看。

2021年春节停运通知(2021春运停运通知)

针对评论区有人问“为什么有些车次一直显示候补”在文末给出了补充回答,这也可以算作是购买车票的技巧吧。

先回答原问题:停运的根本原因是客流较少。

1月28日、29日和30日,春运前三天,全国铁路发送旅客分别为308万、283万和296万人次,仅为去年同期水平的四分之一左右。

目前,春节前停运的列车较多,约1/3的列车停运。而春节后还需要根据客流进一步确认列车开行情况,预计节后也会有部分列车停运,但数量会小于节前。

为什么今年春运节前客流较少呢?一是今年各大高校放假较早,几个放假较迟的高校多数都宣布了提前放假(中科大从1月30日调整为1月20日,东南大学从2月1日调整为1月22日),即使较迟的浙江大学也是1月29日,因此学生流大部分已经回家。二是今年春节较迟,节前时间较长,客流较分散。今年春运是1月28日至3月8日,共40天,其中正月初一前15天,正月十五后10天。但这也导致了节后客流相对于节前更加集中。三是 *** 就地过年的号召得到一部分人的响应,客流减少了一部分。

直接原因可以分为以下几个方面:

1,疫情中高风险地区,部分列车停运

这个没什么好解释的,例如北京到石家庄,1月28日可以看到有大量停运列车。

1月28日,北京到石家庄存在大量停运列车

2,这一点相信能解答很多人遇到的情况和疑惑:我自己明明是从低风险地区到低风险地区,甚至我自己购买的列车中高风险地区压根不经过,为什么我的车也停运了呢?——受到疫情高风险地区的影响,套跑车次停开。

首先简单解释一下“套跑”这个概念。

其实一列火车/动车组/高速动车组不是一直在两地间来回开行的。举个例子,上海地区的一个列车,主要任务是跑北京到上海或者北京到杭州的任务。现在给定7个小时,从上海到北京,跑一趟吧绰绰有余,跑两趟吧时间不够,于是这个时候长途车就会套跑一个短的路程,如下图:

可以看到,该车在跑上海到北京,以及杭州到北京的时候,还套跑了一个上海到苏州的来回。

其实,每一列车都有自己固定的运行路径,我们把它叫做“交路”。上述举的例子只是一个很简单的交路,还有其他复杂的类型。如果对这一块感兴趣,可以参考

@KingJulien 之前写的“常见的几种动车组交路类型汇总”。常见的几种动车组交路类型汇总261 赞同 · 56 评论文章

简单了解了“交路”这个概念后,我们就可以思考一个问题:目前北京的部分地区为高风险地区,假如现在因为客流把上述的G15(北京南—上海)停运了,那么第二天这个车的车厢(规范的称呼叫做“车底”)还在北京呢,怎么能跑上海到苏州的G7172和G7067呢?

答案是,如果没有其他地方调过来的车底,它就跑不了,只有停运。这就是疫情高风险地区的影响,导致套跑地车次停开。

我们再看一个例子,1月29日,北京南到上海的G129次停开。

我们查询G129次的交路:

然后查询对应的车次:注意到,交路表中前三个车次是第一天,后三个车次是第二天,所以寻找对应的日期查询:

1月28日G7289、G130未在12306中查询到,G201查询结果为停运。

1月29日G202、G7290未在12306中未查询到,G129查询结果为停运。

综上所述,这一个交路的所有车次均停运了。

当然了,上述例子中,始发和终到站均存在中高风险地区(北京、上海),为了更有说服力,再举一个例子:

1月28日北京西到玉溪的K635/8次停运。

查询K635/8的交路图如下:

对应地,查询1月30日玉溪到昆明的车次,未查询到K9646/7和K9648/5。昆明和玉溪均为低风险地区,这个旅客列车停开,纯粹是因为该短途由于长途的套跑车次停运,从而跟着停运了。

查询不到K9646/7和K9648/5

那么将一整个交路的车次都停运有什么好处吗?——可以让担当这个交路的车底避免上路,减少车底的使用次数,降低车辆的维护成本,同时也不会给车底的调度增加工作量。

3,纯粹因为客流不佳,车次停开

比如G3122次:

担当该车次的车底的交路图如下:

可以看到,该车次往返与郑州东和合肥南之间,而这两地间的车次很多,1月29日有34趟:

因此有其他车在区间可以代替这个车,因此在今年春运客流不佳的情况下,因此将该车底担当的G3121/2/3/4停运。

停运列车最受影响的,是较小的车站,因为本身车次就少(例如三四趟),停运后两地之间很可能出现无车可坐的局面。

4,有些车次并不是完全停运,而是减少了频次。例如另一位答主的截图,自己购买的2月10日的D3343停运。

而这个车次,因为客流减少,改成了周五至周一开行,周二至周四停运。那位答主购买的2月10日不幸是周三,该车停运。

另外,在此情况下,一般优先停开春运加开的临客。

1月29日,北京到武汉停运的5趟普速车中,有3趟是临客

毕竟临客得去找其他闲置的车底才能开行,载客运行的时候还得在不影响其他列车运行的情况下、把它插入到正常运行的车流中,有时候普速列车客车机车不够了还得拿货车机车牵引,等等,这些都是优先停运临客的原因。

目前铁路实行“一日一图”,即一天一个运行图,根据客流动态调整列车开行,所以仍然有少部分临客处于运行状态。

评论区提到,为什么两地间车次有部分停运的,剩余的车次却候补不到票,这是怎么回事呢?这难道不是客流紧张吗?

例如,宁蓉线合武段转合蚌高铁/京港高铁的车次很少(G1741/2, G1745/6, G1747/8,春节加开G4011/2),在节假日期间武汉前往淮南/蚌埠这几趟车的票额一般会锁掉,优先售卖长沙/广州始发的票额(今年春运期间由于客流较少目前已经全部放票,等疫情过去后,想起来就附图,更新:2021.12.12查询2021.12.23的车票,如下)

G1742武汉-淮南东无票G1742长沙南-淮南东有票,G1748长沙南-淮南东无票G1748广州南-淮南东有票

2,若两地间车次很多,有些车有票而有些车无票需候补时,需要确认自己候补的车次是什么类型的。有些车次为了服务一些地方(其实多数也是相距较远的两地),在部分区间常年处于锁票状态。

仍然以合武铁路为例,2021年1月28日16时,查询合肥到武汉2月8日的车次(春节前3天),发现二等座无票的车次(显示需要候补的车次)及其始发终到站分别为:G1545南京南—南宁东,G1539南京南—昆明南,D3073上海虹桥—重庆北,G577上海虹桥—长沙南,G1717上海虹桥—驻马店西,G1553连云港—广州南,D3027上海虹桥—宜昌东,G1743南京南—广州南,G1769上海虹桥—襄阳东,G1795杭州东—信阳东。下面来进行分析:

①G1545南京南—南宁东,G1539南京南—昆明南,D3073上海虹桥—重庆北,G1553连云港—广州南,这四个车次是因为路程很远,优先保障长途旅客出行,因此锁票;

②G1717上海虹桥—驻马店西,G1795杭州东—信阳东,这两个车次是唯二从上海/杭州方向开来,途径武汉转向北方的车次,即宁蓉线转京广高铁石武段(石家庄到武汉),如果这两个车次开售,会导致信阳、驻马店地区的人们无法从上海/南京/杭州/合肥等地回家,因此锁票;

③G1769上海虹桥—襄阳东,是唯一从上海方向开来,途径武汉转向西北方的车次,即宁蓉线转武西高铁武十段(武汉到十堰),同②,如果这个车次开售,会导致孝感、云梦、随州、襄阳地区的人们无法从上海/南京/合肥等地回家,因此锁票;

④G577上海虹桥—长沙南,注意到上海/杭州/宁波等长三角地区过来的车次有不少终到站都是武汉/汉口,继续向南运行的车次不是特别多(即从宁蓉线转京广高铁武广段),因此锁掉一个车次给咸宁/岳阳/汨罗等较长途旅客;

⑤D3027上海虹桥—宜昌东,注意到上海/杭州/宁波等长三角地区过来的车次有不少终到站都是武汉/汉口,继续向西运行的车次到宜昌东的不是特别多(即继续宁蓉线前行,运行到成都东/重庆北的车次在①中已经讨论过,不算在这里),因此锁掉一个车次给荆州/宜昌等较长途旅客;

那么什么样的车次容易买票呢?

①运行区间越短的车次越好买。因为运行区间越短,那么你购买的车票里程在全程中的占比就越大,相对于这个车次你就会变成“长途旅客”。

②两地间的所有车次中,停站越多的车次越好买。如果一个车次停站越多,那么它的目的就是服务区间客流,而不是两点间(两个大城市间)的客流,因此锁票概率更小,更容易买票。

③始发车次更好买。考虑到座位的复用问题,只有始发车买了票以后,后面才能出更多的区间票。(座位复用也

这里举个例子简单解释一下:G3北京南—上海虹桥,中途停靠济南西、南京南。假设南京南—上海虹桥分配10张票,在这10张票已经卖完了的情况下,如果有一位旅客购买了北京南—南京南,那么这个座位就可以再卖一个南京南—上海虹桥,因此这个区间就会多一张票。

这也正是为什么有些车次的非始发区间难买票的原因,因为本身该区间分配票额数量少,只有等前面区间的旅客买票后才能增加票额。

目前想到的就是这么多,欢迎在评论区补充。

更多2021年春节停运通知(2021春运停运通知)相关信息请关注本站,本文仅仅做为展示!