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摘
要
齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 刘臣 王函
11月19日下午18时，最后一班直接发往十里泉电厂的运煤列车抵达枣庄东站。自此，枣庄东站也结束了半个世纪十电运煤铁路专用线运上“尽头站”车站的责任。11月26日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走进这坐成立于1912年，已经有“上百岁”火车站背后的故事。
历经百年，枣庄东站见证了中兴公司的辉煌
枣庄东站始建于1912年，被枣庄人习惯称为“老火车站”，中国第一家股份制企业一一中兴煤矿公司在此成立，为了便于煤炭运输，中兴公司修建了中国首条商办铁路枣庄至临城(现枣庄市薛城区)铁路和枣庄经台儿庄至邳县(现江苏省邳州市)铁路，连接着津浦线(现京沪线)和陇海线。
枣庄东站几经波折，从运货专线到客货两用，到运货专线，再到现在的客货两用，一百年的时间里面她经历过战火，经历过重建，几次“易主”。现在归属于济南局集团公司兖州车务段管辖......
1969年9月10日，枣庄十电运煤铁路专用线（以下简称“十电铁路”）修建，枣庄东站作为“十电铁路”上终点的车站，“尽头式”车站的名号由此而来。关于枣庄东站的历史，已经在枣庄东站工作了20多年的李刚早已熟记于心。
有了“尽头式”的头衔，枣庄东站便需要承担往十里泉电厂“送”煤炭的职责。这也是工作20余年的李刚，自打进入枣庄东站时开始，便从事的工作。运煤的列车从枣庄东站出发，前往十里泉电厂卸过煤炭后，原路返回空车经过枣庄东站大概需要4小时左右，一天最多可以经过12趟列车。每天进到车站的多少辆运煤列车，列车从哪里来的，几节车厢多少吨煤炭......李刚他们必须需要提前一天掌握。列车通过期间不仅要保障通行安全，还需要负责和十里泉电厂对接。
李刚介绍说，2000年以前，中兴公司每个月能往十里泉电厂发送2100节车厢左右的煤炭。2000年以后，由于中兴公司的煤炭产量远不以前，为了满足枣庄市居民的用电，枣庄开始从外地购买煤炭。随着人们对于电的需求量不断增加，每个月经过枣庄东站的运输量也开始增加。
2021年11月20日上午，枣庄惠民铁路专用线正式通车，枣庄东站也顺利完成了她的历史使命，将电煤取送任务转向税郭站。但是，枣庄东站每个月依然要承担5000节车厢左右运煤列车的中转通行责任。
除旧布新，铁路轨道将成为枣庄人割舍不断的“情感线”
“做了20多年的工作突然不做了，说实话内心还是有点不舍的。但是从大的方向和沿线的居民生活角度考虑，惠民铁路开通是必须的。”回顾20多年的职业，李刚感慨道。
据了解，枣庄“十电铁路”总延长7615米，在市区内设有17处道口，加上十里泉电厂里面的两个，共计19处道口。承担着枣庄市市中区、薛城区居民采暖的重任。但是，整个“十电铁路”横穿整个枣庄市中区，经常造成君山路道口、振兴路道口、文化路道口、龙头路道 *** 通拥堵。
为了解决交通拥堵的问题，2015年，枣庄市市中区公布了以城市基础设施建设改造提升为目的的“十大工程”里就明确提出：“十电运煤铁路专用线将迁出城区，新建十里泉电厂至枣临铁路税郭铁路专用线，原有铁路进行城市道路改造，改善城区交通环境。”
惠民铁路的正式启用，“十电铁路”也已经成为历史，那些穿城而过的火车已经成为枣庄人心里的回忆，而弯弯曲曲的铁路轨道，也成为枣庄人心中挥之不去的情怀。作为铁道游击队的故乡，枣庄人对于铁道的情感是深刻在基因里面的。“作为一个地道的枣庄人，虽然火车不会穿城而过了，轨道也没有啥用处了，但是从情感的角度上来说，还是舍不得它被拆掉的，还是希望能保留下来。”枣庄东站的一名职工说道。对于城区内留下的铁路轨道，是否要保留下来，枣庄东站很多职工也有自己的讨论。
“咱们枣庄人太喜欢铁路了，无论是冬天还是夏天，无论天气怎么样总是有人喜欢走在轨道上。” 李刚说道，枣庄人对于铁路轨道的情感是没有办法割舍的，基本上每个枣庄人都在成长的过程中，都有走过铁道的经历。
陪伴枣庄人50余年“十电铁路”的轨道在经过数十年的变迁后是否会被拆除？保留下来后续的保养、维护应该由谁来负责？齐鲁晚报·齐鲁壹点记者将会持续关注。
