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波音737事故频发，只是巧合？盘点波音历史十大空难真相
原创2022-03-25 11:48·快乐老罗杂谈
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。同时也是历史上发生空难最多的飞机，根据波音公司公布的全球商用喷气式飞机飞行事故统计：
1959~2013年的50多年间，波音737-100，200型飞机共发生了108起飞行事故，其中机毁人亡是52起，飞行事故百万架次率是1.75。
波音737-300，400和500型飞机一共发生了37起飞行事故，其中机毁人亡20起，飞行事故百万架次率是0.52；
波音737-600，700，800和900型的飞机一共发生了14起的飞行事故，其中机毁人亡6起，飞行事故百万架次率是0.26；这次东航321空难的飞机正是波音737-800。
让我们一起来看一下历史上波音公司最广为人知的十次空难，以及空难的原因：
第10名 1974年德国汉莎航空空难（首宗波音747事故）
1974年11月20号，德国汉莎航空的540号班机是一架波音747-100型客机，从尼亚内罗毕的乔莫肯亚塔国际机场24号跑道起飞，起飞后不久就因为失速而坠毁，140名乘客和17名机组人员当中有59人遇难。
这宗空难是波音747客机的首宗事故，当客机从肯尼亚内罗毕的乔莫肯尼亚塔国际机场24号跑道起飞的时候，飞行员开始感觉有猛烈的震动，机长操纵飞机继续爬升，并且收回了起落架，起落架收回之后，飞机高度开始下降，并且失速警告灯亮起，飞机持续下降，并在距离跑道尽头3700尺处擦过灌木丛和草地，随后撞上一段高架道路并最终解体，飞机左侧机翼发生爆炸起火，随后火势蔓延到机舱。
飞机坠毁的原因被确定为前端前缘缝翼留在收回位置而引起的失速，事故报告指出是因为缺乏足够的警告系统可以提醒机组人员注意该事项。
第9名 1985年日本航空123号航班空难
1985年8月12号的傍晚，日本航空123号航班注册号为JA8119的波音747-100SR的飞机由东京羽田国际机场飞往大阪伊丹国际机场，飞到相模湾附近尾部压力罩破裂导致爆炸性减压，致该航班失去垂直尾翼并且液压装置全部失灵，机长要求紧急返回东京羽田国际机场，但不幸的是奇迹并没有发生。
因坠落地点地形复杂及救援延迟，导致总遇难人数升至520人，其中机组人员15名，包括歌星版本九，美元姚子等名人，其中仅4人幸存，是世界上单一飞机的空难中死伤人数最多的。
飞机的黑匣子在2000年才公开于众的，机长高滨雅己在飞机失去垂直尾翼的情况下还可以坚持飞行33分钟，空难之后模拟很多次当时的情况，没有任何一个人可以坚持飞行这么长的时间。
事后分析说造成这个空难的原因是飞机并没有按照规定进行维修，飞机尾部的压力罩因为金属疲劳而发生破裂，导致机舱发生爆炸减压，高压空气将垂直尾翼吹落，扯断了液压管线，导致飞机没有办法正常操作。
第8名 1991年美国联合航空空难
1991年3月3号，美国联合航空585号班一架737-200机身编号是N999UA，从丹佛斯泰布顿国际机场前往科罗拉多泉机场，起飞10几秒后，垂直坠毁在机场跑道四英尺外的一处空地上，随即爆炸起火。
美国国家运输安全委员会调查事故长达一年零九个月的时间，结果调查发现在坠机事故发生之前，也就是2月25号，飞机在1万英尺高度飞行的时候，曾经发生过方向舵突然向右偏转，机上的机组人员降低动力，飞机恢复正常飞行。两天后又发生了类似事件，4天后飞机坠毁。
第7名 1994年全美航空空难
1994年9月8号编号是N513AU的全美航空波音737-3B7客机，正准备在匹兹堡国际机场的28R跑道着陆。
另外一架达美航空波音727客机飞过时留下了尾波乱流，导致全美航空波音737在1830米的高空中突然向左转，失控俯冲下来，机长对突如其来的失控手足无措，尽管他们已经很努力的挽救，最后只能眼睁睁的看着飞机以近乎垂直的姿态，猛烈的坠毁在了比福县的一处森林当中。机上127名乘客以及5名机员无一生还。
在长时间的调查过程中，没有发现事故的原因。直到几年后的下一起事故发生，才找到了相似的原因。
第6名 1996年美国东方航空事故
1996年的6月9号，一架东方航空的波音737-2H5客机由新泽西州特伦顿前往弗吉尼亚，当时飞机是手动操控模式，飞机在4000英尺的高空的时机长感觉到方向舵有轻微的向右方碰撞，突然飞机毫无预警的向右侧倾，而方向舵像是被卡死完全失控。
机长调节引擎不均匀输出功率以求让飞机恢复水平飞行，过了不久飞机突然自行恢复了水平。
但是不久后飞机再一次向右侧倾，偏离了航道后失速向下坠落，不过，不久之后又再一次自行恢复了水平。
由于担心再次发生第3次失控，机长立即宣告进入紧急状态，并要求副驾驶对塔台说出他们遇到了什么问题，最后飞机安全着陆，除了一名空服员受了轻伤，其他的乘客和机员都安全无恙。
由于飞机没有受损，加上机长的证供，对于之前调查的585航班和737号航班的两宗空难都有了突破性的进展。
调查人员根据东风航空事故的资料，对方向舵内的液压器做了一连串的实验，结果证实两这一装置在经过极端温差的时就会被卡住，而在波音公司的工程师检视测验资料下，更指出方向舵有可能发生反转。
此后波音公司修改了所有的737OG和737CL的尾舵设计，并且为全球服役中的737客机更改了有关的零件。
第5名 2002华航澎湖空难
2002年5月25号，中国台湾中华航空的一架波音747-200客机执行CI611航班任务，由台北飞往香港，飞机在澎湖县马公市东北上空解体，机上206名乘客和19名机组人员全部遇难。
造成这次事故的原因是飞机维修不当，金属疲劳导致班机坠毁，这也是在中国台湾死伤最为惨重的空难。
该架飞机几天前在香港启德机场执行C2009号班机的时候，因为机尾擦地损伤了机尾的蒙皮，当天飞机安排在机舱不加压的情况下飞回台湾，次日进行临时维修。
根据波音的维修指引，当外皮刮损的时候，新蒙皮的面积必须比原来受损蒙皮的面积增加30%，并将它固定防止继续的撕扯，但当时仅用了一块面积和受损蒙皮面积相等的铝板来覆盖。
第4名 2007中华航空空难
2007年8月20号，中华航空的120号班机CI120由中国台湾桃园国际机场飞往日本冲绳县，执行这个航班任务的是波音737-800客机，在当地时间10:27顺利降落在那霸机场，在停机坪等待接驳车的时候，飞机右翼的2号引擎突然起火。
机上的157名乘客和8名机组人员紧急疏散逃生，几秒之后飞机发生爆炸并引发了大火，正副机长都在爆炸的瞬间逃生，最后所幸无人员伤亡。
这次事故的原因是由于缝翼导轨下的一根螺杆脱落并击穿了1号发动机附近的油箱。
第3名 2018印尼狮航空难
2018年10月29号，印尼狮航的610号班机，从雅加达飞往滨港，机型是波音737MAX-8，起飞13分钟后在印尼以北海域坠毁，机上189人全部都遇难。
这次事故是波音737MAX系列自2017年投入服务以来的首宗空难，也是涉及737机型当中伤亡人数最多的空难。
印度尼西亚发布的调查报告说，事故原因是因为波音737MAX系列的飞行控制系统和飞行员培训存在严重的缺陷，传感器读数不准确导致飞机防失速系统没起到作用，误导飞行员控制飞机的时候推底了机头。
第2名 2019埃塞俄比亚航空空难
2009年3月9号，同样为波音737MAX-8机型的埃塞俄比亚航空302号班机，从亚的斯亚巴飞往内罗毕，起飞6分钟后发生失联，机上157人全部遇难，其中包括8名中国公民。
机械设计问题导致了这次坠机，包括防失速装置，飞行员反应假设不正确等。
在起飞前驾驶舱就曾经出现过问题，这架飞机是应该停飞的，但相关人员并没有有效地记录问题，飞机仍然正常起飞，没有修复故障，报告还发现飞机维修记录有31页的缺失。
第1名 2021印的三佛齐航空空难
2012年1月9号，印尼的三佛齐航空公司一架波音737-500客机，从首都雅加达起飞，起飞4分钟后客机失联。随后被发现坠毁在雅加达附近的海域，一共56名乘客和6名机组人员无人生还。
超过25年的机龄导致飞机的性能下降，可能是事故的一个原因；
由于当时疫情，飞机曾长期停飞，飞机的长时间停放可能会造成设备的长期不运转，加剧了机械结构问题的恶化。飞机引擎在运转当中推力失衡导致了机体的急转，最终坠入了海洋。