本
文
摘
要
最主要原因是已经2023年了，普速早就大势已去，能开动车组自然是最好的；其次株洲站的问题确实比较头疼，解决长株潭的折角车有助于缓解株洲站台紧张问题，正文部分会展开聊；最后就是2019年底黔常铁路（黔江~常德）通车后一部分车次直接走黔常铁路，无需南下绕路。
最主要原因没啥好说的，咱们直接从株洲站聊起。
1. 令人头疼的株洲站
株洲位于长沙以南，株洲站是京广铁路与沪昆铁路的交汇站，线路位置如下图所示，其中箭头方向为下行。
蓝色京广铁路，水红色为沪昆铁路作为两条干线铁路的交汇点，株洲站车次很多，自然非常繁忙，不少列车需要在株洲附近跨线。如果整理跨线类型的话，有以下四种：京广下<->沪昆下、京广下<->沪昆上、京广上<->沪昆下、京广上<->沪昆上，各位可以再回看一下上图。
问题就出在株洲站的线路配置上。放大查看株洲附近的线路：京广下<->沪昆上、京广上<->沪昆下两种都可以从株洲站内直通，无需换向；京广下<->沪昆上可以通过联络线避开株洲站（下图中蓝色箭头，注意京广下->沪昆上和京广下<-沪昆上的联络线是分离的），唯独京广上<->沪昆下缺乏联络线，需要进株洲站换向（下图中水红色箭头）。
蓝色的线路可以避开株洲站，但水红色线路无法避开因为有些许多列车需要从沪昆下<->京广线下运行，这导致了株洲站有一堆换向车，而且再换个机车，会同时占用南北的道岔区咽喉线（原有本务机车需要从站台往北开摘挂，新本务机车需要从从站台南边连挂），使得株洲站站台十分紧张。当株洲站站台放不下时候，调度就会把车扣在前一站五里墩，而且一扣就是很长时间，因此民间流传着五里墩黑洞的梗。
知乎上有关五里墩黑洞的也有很多除了上述原因，沪昆线本身在株洲也有问题。沪昆线本线的下行列车从株洲站开出后，需要切割京广铁路下行正线，这使得京广下行车多时，株洲站的堵塞会加剧。
这个比较复杂，得看具体的线位图，赶时间的可以直接跳到第二部分。
在地图上看，株洲站内沪昆正线在京广正线右侧。
沪昆线在株洲站内位于京广线右侧而后沪昆下行正线在株洲北附近引出，注意此时沪昆下行从京广线上行引出，跑到了京广线的左侧，因此沪昆本线下行列车需要切割京广铁路下行正线。
沪昆线下行在株洲北站附近于京广线左侧，存在切割京广下行正线问题沿着京广上行正线继续向北寻找，在更早的地方沪昆上行正线从右侧汇入京广下行正线，这里不存在切割正线问题。水红色的是上面说的引出的沪昆下行正线。在更西边的位置，沪昆上下行正线会并在一起。
沪昆线上行则直接汇入京广线下行说了这么多，总的来说就是株洲枢纽车太多，解决不了，因此取消长株潭的折角车有助于缓解株洲站台紧张问题。
2. 黔常铁路通车后一部分车次无需南下绕路
长沙前往重庆普速有三种走法：第一种是题主说的长株潭折角列车（或者走联络线直通），从长沙南下，经由京广线、沪昆线到达怀化，走渝怀线到重庆北（蓝色线）；第二种是走石长线到常德，转黔常线到黔江，然后上渝怀线到重庆北（水红色+蓝色）；第三种是走石长线到石门县北，转焦柳线+鸦宜线到宜昌东，然后走宁蓉线到重庆北（水红色+棕色）。
长沙~重庆北的普速走法事实上在黔常铁路通车后，第一种走法的车就没了，因为绕了一大圈，太耗时间了，而且长沙到西北边的重庆先往南开，属实“北辕南辙”。改成第二种走法后会节省不少时间。
2019年12月30日，全国铁路调整运行图后，黔常铁路安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对，还将开行普速列车7对。黔江至常德3小时9分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。经渝怀铁路的5趟普速改走黔常铁路，其中：重庆北站开往上海南站方向的K73次列车节约2小时，由重庆北站开往宁波站的K1077次列车节约1小时30分钟，由重庆北站开往汕头站的K687次列车节约3小时，由成都东站开往长沙站的K579次列车节约4小时，由成都站开往广州站K191次列车节约1小时。不过沪昆本线和京广南上的仍有一些车次继续走沪昆+渝怀到重庆，例如查询娄底~怀化，去掉K4XXX的临客，沪昆本线车有K1245，京广南上转沪昆的有K203、K487、K811。这些车次本身没有换向的问题，京广南上转沪昆也不存在切割正线的问题；即使沪昆本线车存在切割京广下行正线问题，改由转京广上行至长沙这个问题仍然存在（如果这里不明白请回看第一部分最后的线位解析），属于改不改都一样。顺便，保留这些车次也是给沪昆线株洲~怀化区间的站点维持通达度。
娄底~重庆的车次走的仍旧是沪昆+渝怀这里顺便提一下，京广转沪昆也不一定要走株洲（水红色线路），可以在衡阳借用怀衡铁路（蓝色线路）。
衡阳~怀化的两种走法走蓝色线路绕开株洲的另一个优势就是省时间，毕竟沪昆线娄底~怀化太绕了（上图能看出来），而且限速很低，甚至只有80左右，因此走怀衡铁路可以省下一半时间。
衡阳~怀化(南)的车走怀衡比绕株洲 ***第三种走法，也就是走宜昌东的车次仍然存在，是因为给石门县北站保留了通达度，同时这个车到达重庆北的时间刚好是一夜，比较适合卧铺。
K502虽然绕行宜昌东，但到重庆北刚好一夜的时间这里再谈一下K577/80 K578/9的两次变更线路的过程。
答主翻了一些K577/80的历史时刻表，最早确实是株洲换向。而且当时这个车还是株洲~怀化的站站乐，长沙~湘潭要99分钟。
K577/80的历史时刻表，最早株洲停车27分换向后来这个车改了时间，长沙晚上发，重庆中午到、成都下午到，并且不再株洲换向，直接通过联络线上沪昆。这个时候长沙~湘潭只要54分钟，相比之前进株洲几乎节省了一半的时间。
K577/80后来不再进株洲换向最后黔常铁路开通，该车从长沙出发后就不再南下了，改第二种走法，时间节省了很多，早上就能到重庆（节省约6.5小时），中午到成都（节省约6小时）。
K577/80停运前最后的时刻表，图源百度百科3. 题主列举的车次停运分析
先给题主当头一棒，这年头管内短途K车（不跨省的K车），想都别想了，都是能开动车就开动车。不过咱们还是逐一看一看。
K9031/4/3/2长沙-张家界：有平行的动车组替代张家界站目前除了小票车7265、7267外，都是焦柳线的跨局普速了。目前长沙~张家界只剩下K1373/6 K1374/5还在这样走，这样得绕到石门县北，很远。
长沙~张家界最原始的走法大多数普速都会走石长线+黔常线，进张家界西站，不绕路。
现在大多数长沙~张家界的普速走法不过黔常线设计时速为200km/h，可以跑动车，伴随着常益长高铁于2022年12月底全线通车，当然是开动车组走常益长高铁到常德，再转黔常线喽。
水红色的是动车组的走法伴随着常益长高铁通车，长沙~张家界西的SS8普速动集全挂掉了，目前只剩下一个短途普速K9226/5了。它套跑张家界~北京西的K965/8 K966/7，所以如果张家界~北京西的K车挂了，它也会挂掉的。
目前唯一长沙始发、张家界西终到的普速，还是和张家界~北京西套跑的T8303/4长沙-怀化：与G车相比普速太慢太慢了目前春运期间加开的临客K6523/4正好是长沙~怀化。不过这个车依旧不进株洲折角。前面咱们也说了，株洲~怀化绕路、速度慢，与G车相比完全没有优势。最快的G车只要1小时20分钟、152.5元；而K车虽然72元，但要7.5小时，普速真的真的太慢了。
怀化~长沙的G车与K车对比注意，上图中G6461这种要将近3小时的G车怀化南~娄底南区间绕路，走怀衡铁路到邵东转益永铁路到娄底南（水红色），不是直接走沪昆高速线（蓝色）。
G车的两种走法，蓝色直接走沪昆高速线，水红色走怀衡+益永K9037/8长沙-邵阳：与G车相比普速还是很慢从刚才的图也可以看到，长沙~邵阳的普速线路为京广+沪昆+益永，目前也有这样走的普速，是K1803/4。
目前长沙~邵阳唯一的普速这个车到邵阳后会继续沿着益永线南下到永州。注意邵阳~邵东区间益永线和怀衡线并行。
K1803的线路动车组的线路则是前面提到的那种怀化南~娄底南区间绕路走法，基本一个半小时内搞定；前面提到的K1803大约要4小时。
动车组的耗时再看看早期K9037的时刻表，竟然要5.5小时。5.5小时才走285km，这均速52km，还是太慢了。
K9037均速只有52km/h5365/6长沙-韶山：韶山站都挂掉了2021年6月韶山站都挂掉了，更别说这种小票车了。韶山站是尽头站，而且整个韶山市人口也比较少，加上有沪昆高速线的韶山南站了，自然就停止办理客运了。
韶山站是一个尽头站K577/78长沙-成都（东）：竞争不过高铁和其他普速本质上还是普速竞争不过高铁，而且平行的普速车也很多。比如K502/3 K501/4与之竞争长沙~重庆/成都的客流（前面已经说过了K502/3 K501/4夕发朝至，比较友好，且解决了石门县北通达度的问题），而长沙~益阳/常德/张家界西短途区间，又竞争不过白天的跨局过路K车（大晚上的谁坐短途普速啊）。
张家界西~长沙的普速本身就不少更别说到张家界西这种短途的还有并行的G字头竞争。所以最终挂掉了。
长沙~张家界西还有许多动车组