本
文
摘
要
芬兰陆军自用的AMV装甲车APC型，装备一具12.7mm遥控武器站。注意车体两侧已经加装了额外的装甲。
配备双人30mm机炮塔、采用沙漠涂装的AMV。
配备105mm炮塔的AMV突击炮车。
配备AMOS双联装120mm迫炮系统的AMV。
芬兰陆军的AMV装甲车AMOS迫炮型。
配备先进Nemo 120mm迫击炮系统的AMV火力支援车。Nemo是AMOS的简化版。
波兰陆军订购的AMV，该国称之为KTO，配备30mm机炮塔
波兰陆军的AMV，这个是在阿富汗战场克罗埃西亚采购的AMV。
提供给 *** 联合大公国的AMV，采用俄罗斯BMP-3的炮塔。注意其车体稍微加长。
车内乘员舱起源
芬兰Patria Vehicles公司先前以XA六轮装甲车系列驰名，此车在1984年付诸量产，颇受北欧国家青睐，至今总产量高达1200辆左右。在1990年代后期，Patria Vehicles公司与芬兰陆军合作，研发XA系列的后继车种，这就是本文介绍的模组化装甲车辆(Armoured Modular Vehicle，AMV)。AMV以标准化八轮底盘搭配不同的任务装备模组，进而衍生出完整的装甲车系，并能根据客户的需求选择所使用的配备如装甲套件、炮塔、动力包件、电源与核生化防护装置等等，这种弹性概念在2000年代初期许多欧美先进装甲车系列上都能见到。AMV第一个概念模型年2000年公开，当时搭配的是一具AMOS迫击系统。AMV的模组化设计分为两个部分，第一是车辆本身次系统模组，包括动力系统、空调、NBC防护系统、悬吊承载等；第二则是任务模组，包括各型武器系统、炮塔、装甲或其他任务装备/筹载等等。
基本设计
根据任务的不同，AMV目前总共推出了基本底盘构型、系统平台构型以及模组载具构型等三大车系：其中，基本底盘构型有五种主要衍生型，包括装甲运兵车(Armoured Personnel Carrier，APC)、装步战车(Infantry Fighting Vehicle，IFV)、指挥车(Command Post)、工程/回收车、战场救护车(Battlefield Ambulance)以及搭载AMOS迫击炮塔的火力支援车。系统平台构型的主要特征，是将底盘后段战斗室高度增高以营造较大的内部空间，并采用可开启的战斗室顶盖，用于加装特殊用途的货舱模组或迫击炮等武器系统；系统平台构型有五种主要衍生型，包括指挥车、指管通情载具、配备举升桅杆的指挥/观测载具、装甲救护车以及后勤维修载具等。至于模组载具构型则是作为货柜或飞弹/火箭发射器的载台，主要特征是只保留车头驾驶/控制室，取消了车体后段战斗室，将车体后部空间用于安装前述的货柜模组或发射器；模组载具构型目前有两种衍生型，包括模组货柜载具与模组飞弹载具。除了前述12种各式衍生型外，Patria厂也能根据客户特定的需求或指定的装备，结合AMV的模组化设计来进行开发。首辆AMV原型车（P0）由Patria公司自费研制，采用APC步兵运输车构型，在2001年下旬正式出厂，同年秋季展开测试，并在2002年中送至波兰参加该国的装甲车竞标案评比。于P0原型车在测试中表现优异，芬兰国防部遂在2002年底斥资向Patria公司订购两辆AMV原型车，其中采用IFV装步战车构型的P1原型车于2003年5月出厂，而采用侦搜构型的P2原型车则在同年9月出厂。在2003年，AMV首辆系统平台构型的原型车（E1）出厂，由Patria自费建造，随后与P0原型车一同进行各项研发测试与海外展示工作。
载台
AMV的8X8轮型底盘基本重量约13~14ton，内部容积13平方公尺，载重量高达10ton之多，足以承受各种衍生型所需的装备模组；依照车型与装甲的不同，AMV的战斗重量范围介于14~25ton之间，较轻的车型还能以美制C-130系列战术运输机进行空运。AVM的车体造型简洁洗链，车头正面呈大幅度倾斜的楔型，车体侧面也微微倾斜；车灯的设计同样洗链，与一般汽车一样嵌入车头，而非装甲车惯用的外加式设计。AMV的驾驶席位于车头左侧，右侧则为发动机室，车头左前方设有一具动力绞盘，驾驶席顶部舱盖上只设有一具向前的大型潜望镜（可加装夜视镜）。AMV的车体能依照客户需求选择模组化装甲套件，使用最高等级的附加装甲后，车身正面能抵挡30mm翼稳脱壳穿甲弹(APFSDS)，车底则能抵抗10kg TNT等级的高爆地雷攻击。由于模组化装甲已经纳入AMV的原始规划中，因此与AMV的外型整合度极佳。AMV车体后段的步兵舱可搭载8至10名全副武装士兵（视选用的炮塔而定，如仅配备遥控枪塔或开放式车长机枪架，就能搭载9至10名士兵），并十分重视车上乘员的乘坐舒适性。芬兰陆军的AMV后段步兵舱中设有两排座椅，每排座椅各有四个各自独立的折叠座椅，舱内8名步兵以面对面方式乘坐，透过车尾一具侧开式舱门进出，乘员舱顶部设有2具长方形舱盖供人员进出、探头观测或射击。
AMV的动力为一具DI 12 Scania柴油机，越野时最大输出功率达480匹马力（道路行驶时则调整为400马力，以节省燃油消耗），远高于XA-180/200系列，这使AMV拥有较大的动力余裕来应付各种模组化筹载。与发动机搭配的是一具ZF Ecomat 7HP902自动变速箱，有7个前进档与1个后退档；由于整个发动机室采用模组化设计，客户亦可选择其他厂牌的动力包件。AMV的最大路速高达120km/hr，续航力高达800km，登坡能力达60%，可在侧倾30%的地面高速行驶，越障高度为0.7m，能跨越宽达2m的壕沟，不靠浮游装备能涉渡1.5m深的水域。AVM具有浮游能力，车尾两侧各有一具螺旋桨，浮游时速介于8~10km。AMV采用全时八轮传动系统，液压碟式煞车，前两对车轮为转向轮，拥有液压动力转向，转弯半径极小。车胎为具有防爆功能的14.00吋R 20跑平胎（Run-flat），拥有中央胎压控制系统(ccentral tyre inflation system，CTIS)，能调整接地压力以适应各种不同地形，在发生爆胎时也能予以弥补。承载系统为各轮独立式液压悬吊系统，可随不同重量的车体构型自动调整液压缸内的压力，毋须因车型不同而更换任何组件， 至于车体高度调整装置（VRH）与防锁死煞车系统（ABS）则列为选择性配备。AMV优异的动力、承载系统不仅能获得极佳的道路/越野机动力，连带也大幅提升车内乘员的舒适性，在长时间的乘车中较不易产生疲劳。除了标准的8X8型之外，Patria Vehicles公司也推出AMV的6X6缩小版，其底盘承载能力约6ton，最大战斗重量约18ton。
武器装备
AMV的原型车，配备一座Patria研发的PML 127 OWS遥控机枪塔。
武装方面，采用APC构型的AMV P0原型车在车顶上配备一座Patria研发的PML 127 OWS遥控机枪塔，此枪塔采用电力驱动，能360度水平旋转，俯仰范围介于-8~+48度，其上配备一挺12.7mm机枪以及炮手瞄准仪，瞄准仪中整合有德国蔡斯(Zeiss)的PERI-Z16A1光学瞄准仪以及NAE 200日/夜间瞄准仪，其中NAE 200配备第二代以上的星光夜视系统，并能选配CCD红外线热影像仪。在2002年9月，安装了PML 127 OWS遥控枪塔的AMV P0原型车第二度运抵波兰进行测试。此外，AMV APC还能选用义大利OTO-Breda的Oto Melara Hitrole遥控机枪塔。不过，芬兰陆军在2004年12月签约采购的第一批AMV装甲运兵型，使用的却是挪威Kong *** erg公司的Protector M151型遥控枪塔，同系列的枪塔也被美国Stryker八轮装甲车运兵型所采用。
配备美国Delco LAV-30 30mm机炮塔的AMV IFV型。
配备以色列RCWS-30遥控武器站的AMV。
至于IFV与侦搜型则能选配不同的机炮塔， 例如采用IFV构型的P1原型车出厂时配备瑞典Hagglunds公司的E30双人机炮塔，而侦搜构型的P2原型车出厂时则配备GDLS/Delco LAV-30双人炮塔，两型炮塔均配备波音/ATK的MK-44 30/40mm链蛇（Bushmaster）双口径链炮系统与7.62mm同轴机枪。AMV的P2原型车曾测试多种不同厂商的炮塔，包括前述的CTC LAV-30双人炮塔、义大利OTO-Breda的Hitfist双人炮塔、南非Denel公司的LCT30型炮塔以及以色列拉斐尔公司（Rafael）的RCWS-30 遥控武器站等。其中，Hitfist炮塔亦被义大利标枪履带装步战车以及人马座八轮装甲车的IFV衍生型采用，武装包括一门瑞士Oerlikon KBA 25mm机炮以及7.62mm同轴与防空机枪各一，炮塔两侧还各可加装一具单管TOW反战车飞弹发射器，并配备先进的TURMS观测/射控系统，详见标枪装步战车一文；而CTC LAV-30炮塔则配备一门波音/ATK MK-44 30/40mm链炮、一挺7.62mm同轴机枪以及两组三联装烟幕弹发射器等武装，以及具有日/夜间观测机能的射控系统。至于RCWS-30遥控武器站则配备一门美国ATK MK-44 30mm腹蛇链炮、一挺7.62mm同轴机枪以及双联装Spike LR反战车飞弹发射器，并配备热影像瞄准仪等观测/射控系统。
AMV搭载AMOS迫炮炮塔的火力支援型。
AMV搭载Nemo单管120mm迫炮炮塔。
至于AMV火力支援型则配备芬兰Patria Hagglunds公司生产的新型AMOS双联装120mm迫击炮塔，这种先进的装备亦安装于XA-200以及瑞典CV-90履带装步战车上，其介绍详见CV-90一文。此外，CV-90还可配备AMOS的单管简化版本，称为Nemo，炮管外部有匿踪造型的包覆结构。
销售成绩
在2003年，芬兰陆军正式与Patria Vehicles公司签署购买24辆配备AMOS迫炮塔的火力支援型（芬兰陆军称为XA-361 ）的合约，以及采购100辆AMV APC的意愿书，可见现阶段芬兰陆军暂不打算以AVM全面汰换既有的XA轮型装甲车系。在2004年12月，芬兰陆军与Patria公司正式签署第一批AMV的采购合约，第一批共计生产62辆AMV型八轮装甲运兵车 （芬兰陆军称为XA-360 ），此车配备 挪威Kong *** erg公司的Protector M151型遥控枪塔系统 （一挺M2HB 12.7mm重机枪），在2006至2007年间陆续交货。在2003年，两辆预量产型移交 芬兰陆军进行测试，其中一辆是配备GDLS CTC LAV 30mm炮塔的IFV型，另一辆则是配备PML 127 OWS遥控机枪塔的APC型。AMV车系从2004年6月起正式付诸生产，该月首先推出两辆量产型IFV并进行一系列实地测试，测试作业持续至该年11月，结果极为成功，后续的量产作业遂得以顺利展开。在2006年9月，芬兰与Patria Weapon Systems公司签署购买24辆部AMOS迫炮炮塔来装备首批24辆AMV火力支援型，总价值1.3亿美元（平均每套541万6667美元），在2009年2月交付完毕；在2010年10月，芬兰陆军又订购18套AMOS炮塔，总价值1.6亿美元（平均每套888万8889美元），在2013年12月交付完毕。
在芬兰陆军订购AMV之前，加入北约未久的前华约国家波兰便在2002年12月宣布 了陆军新一代690辆轮型装甲车的竞标结果，由AMV击败游骑兵-2等对手获胜；波兰陆军称AMV为KTO Rosomak，用来汰换该国老旧的俄制装甲车辆如BMP-1、BRM-1以及OT-64 SKOT等，这是当时欧洲最大的一笔全新装甲车交易案，也是AMV的第一个外销实绩。这690辆KTO中，除了前面少数由芬兰Patria原厂生产外，从2005年起以技术转移方式由波兰国营Wojskowe Zaklady公司组装，波兰自制的比例将逐年升高。波兰陆军采购的690辆KTO包括313辆IFV，配备的炮塔虽为义大利OTO的Hitfist，不过改用ATK Bushmaster MK-44 30mm链炮，此炮在更换炮管等少量零件后便能升级为40mm口径；此外，还包括87辆APC型(使用有装甲板保护的12.7mm人操机枪)、118辆指挥管制车、48辆侦察车、46辆装甲回收车以及32辆6X6的侦察车等。波兰陆军在2004年接收首批KTO，该年内共接收了7辆以上，包括至少一辆IFV与三辆APC，在2006年正式于波兰陆军服役；而首辆由芬兰陆军订购、配备AMOS迫炮塔的车型则在2005年交货。于2005年，波兰陆军再接收89辆KTO，后续生产作业也从该年起转移至波兰Wojskowe Zaklady公司。原本波兰陆军订购的690辆KTO预计在2013年 交付完毕，但随后波兰陆军又继续追加订单，至今已经达到895辆（后续都由波兰Wojskowe Zaklady厂生产），生产作业也会持续到2018年。
继芬兰与波兰之后，比利时、巴西、克罗埃西亚、捷克、希腊、葡萄牙、斯洛维尼亚、南非、 *** 联合大公国、马其顿等国也陆续对AMV进行过测试评估。
葡萄牙在2003年8月14日宣布将AMV纳入该国200辆装甲车采购案的考虑对象，不过该国最后选择了奥地利的游骑兵-2型（Pandur-II） 。
马其顿在2006年对AMV等装甲车进行测试，并在2007年宣布将购买AMV，不过至今都没有正式签约的消息。
在2006年6月，AMV在斯洛维尼亚的采购案中击败游骑兵-2，获得135辆订单（AFV型） ，并授权该国Sistemska Tehnika生产，斯洛维尼亚称之为Svarun。斯洛维尼亚采购的AMV包括配备以色列Elbit 30mm遥控武器站，以及12辆Nemo 120mm炮塔的衍生型；不过在2008年全球金融海啸以后，这些较昂贵的车型可能遭到删减。
克罗埃西亚在2007年7月先敲定第一批84辆8X8型的订单，并 在2008年12月购买后续的42辆6X6型，最后总数可望达280辆之谱 ；由于2008年全球金融危机的影响，克罗埃西亚在2010年4月宣布暂时将只订购半数（即42辆8X8与21辆6X6），并取消最昂贵的几种衍生型（如Nemo 120mm迫击炮车），以APC运兵型取代；至于剩余的63辆订单仍予以保留，等预算充裕时补齐。首批四辆AMV于2008年12月交付克罗埃西亚，全部可望在2012年交付完毕
南非 在2007年5月采购264辆AMV的衍生型，并授权南非Denel Land System生产；这种南非版AMV称为Badger，主要改进是强化防护能力，包括加装Land Mobility Technologies（LMT）的底盘防雷装甲套件以及D enel Land Systems的模组化炮塔（Modular Combat Turret，MCT）。南非这批Badger包括运兵、火力支援、迫炮、指挥与飞弹发射车等衍生型。
捷克陆军 在2005年1月与奥地利史泰尔公司签约，购买199辆游骑兵二型装甲车，但由于游骑兵二型测试表现不佳，导致捷克 *** 在2007年12月宣布合约暂停 。为了向史泰尔施压，捷克在2008年1月30日与Patria签约，订购30辆AMV。不过稍后捷克便与史泰尔达成新的协议。
在2008年1月，Patria宣布 *** 联合大公国将订购15测试用的AMV，配备俄罗斯BMP-3装步战车的炮塔，以取代该国既有的俄制BMP-3；为了容纳这座拥有100mm火炮与23mm机炮的炮塔，AMV的车体也加长了0.4m。如果一切顺利，AMV可望获得 *** 联合大公国总数约300辆的订单。
美国洛马集团与Patria合作，以AMV来角逐美国海军陆战队替换LAV-25的轮型装甲车，而美国版的AMV称为破坏者（Havoc）。
正在海上进行浮渡测试的破坏者式。
另外，Patria也与美国洛马集团合作，以AMV角逐美国海军陆战队的陆战队运兵载具（Marine Personnel Carrier，MPC）的计画，用来取代陆战队现役的LAV-25轮型装甲车。此种美国版的AMV称为破坏者（Havoc），在2013年4月完成美国海军陆战队的基本测试。为了强化防护能力，破坏者的车体可加装与美国陆军Stryker轮型装甲车相同的装甲套件（包括复合装甲板以及抵抗RPG的栅格装甲等），但加装后就会因为超重而无法浮渡；而测试阶段搭配的武装也是与Stryker运兵型（ICV）相同的M-151遥控枪塔。
此外，Patria也曾打算以AMV角逐台湾新一代八轮装甲车的采购案，竞争对手包括美国GDLS的LAV-III，不过最后我国决定采用自家联勤兵整中心开发的CM-32。
延伸阅读：欧洲骑士团之第四代轮式装甲车系列：“皮兰哈”Ⅲ、“拳击手”、法国VBCI、芬兰AMV、“潘德”Ⅱ到“半人马座”
冰原上的追随者
在北欧幽远寒冷的冰原上，有数个被皑皑白雪、泥泞的沼泽、茂盛的针叶林覆盖的国家，他们是挪威、芬兰、瑞典、瑞士、冰岛等。这里有欧洲最古老的王室、世界上最洁净的冰水溪流，当然也有如焰火般灿烂的雪绒花。和东欧那些被流放的斯拉夫人后裔对各种精美武器有着天然的嗜好不同；和南欧那些自以为是地炫耀罗马帝国骄奢淫逸生活的高卢人，痴迷于从各种谷物、花朵、水果中蒸馏和压榨白兰地、玫瑰露、橄榄油以果口腹之欲不同；与西欧那些养尊处优以所谓纯正盎格鲁-萨格逊血统驾驶战舰到处烧杀抢掠不同；苦寒之地的人们秉承了整个欧洲的精华，他们拥有比威士忌更醇烈的伏特加；他们拥有比诺丁汉兵工厂更精密的火炮；他们让全世界2/3人手中握着精美的诺基亚、爱立信手机；当然他们还有VOLVO、SCANIA、SAAB和SISU......
圣诞老人的故乡，必是精致礼物充盈的地方。AMV（模块化装甲车），就是西苏（SISU）汽车公司送给全世界陆军士兵最好的礼物。西苏汽车公司是欧洲历史最悠久的专业卡车公司之一，早在1931年就开始生产3.5吨级商用卡车。二战中，西苏汽车公司被投靠了纳粹德国的芬兰 *** 实施国有化，并与芬兰瓦纳亚公司合并，专门用于生产军用车辆。二战后，芬兰接受了前苏联的社会结构，西苏汽车公司也变成了地地道道的国营企业。由于长期接受西方工业技术规范的浸淫，西苏汽车公司和欧洲传统的工业企业一直保持着密切的联系。特别是因为前者在车载发动机方面长期积弱存在动力“心脏病”问题，在上世纪五六十年代，西苏汽车公司标配的发动机有英国利兰（Leyland）发动机、罗伊斯•罗尔斯（Rolls•Royce）发动机和瑞典斯堪尼亚（Scania）发动机，利兰和斯堪尼亚更是各自收购了西苏汽车10%的股权。70年代，西苏汽车吸收康明斯（Cummins，美国著名的独立发动机供应商）作为战略投资者。90年代，雷诺汽车公司取得了西苏汽车公司的控股权。事实上，无论是康明斯，还是雷诺，都没有真正提升西苏汽车的技术水准。这是因为西苏汽车一直致力于发展高寒、高纬度山地条件下的重型卡车，其高强度、高承载的驱动系统在良好的高速公路上难以凸现商业价值，不过特殊行驶环境下积累的技术素养，对轮式装甲作战车辆的研制大有裨益。也许正是明白了这一点，本世纪初期西苏汽车摆脱了雷诺的控制，和芬兰的另外几家装备制造企业联合组建了帕特里亚防务集团公司。目前，帕特里亚防务集团公司下属的帕特里亚车辆公司(Patria Vehicle )，就是原西苏汽车从事特种车业务的部门。
帕特里亚防务集团公司生产轮式装甲车辆的历史，还要追溯到上世纪80年代原西苏汽车竞标芬兰陆军轮式装甲车替代计划之时。1982年初，针对芬兰陆军换装BTR-60PB轮式装甲车的设想，芬兰的两大机械工业企业：以生产商用车为主的西苏汽车公司和以生产乘用车、农用机械为主的瓦尔梅特（Valmet）机械公司,分别递交各自的设计方案。同年年底，西苏汽车公司制造出代号为XA-180型（6×6）轮式装甲车的样车，瓦尔梅特机械公司制造出Valmet 1912-6型（6×6）轮式装甲车的样车。1983年12月，经过近一年的试验后，芬兰陆军正式宣布XA-180型轮式装甲车中标。据说，XA-180型轮式装甲车之所以获胜有两个原因：总体设计简单可靠；与芬兰陆军已经装备的西苏SA-150VK型（4×4）6.5吨级越野卡车零部件通用率高达90%以上。不过有意思的是，由于西苏汽车公司在发动机上毫无建树，XA-180型轮式装甲车不得不采用竞争对手——瓦尔梅特生产的611DSBJA型六缸水冷涡轮增压柴油发动机。首批订单59辆，生产跨度不超过3年。
1994年，在XA-180型轮式装甲车基础上，西苏汽车公司换装了更大功率的瓦尔梅特612 DWI型六缸涡轮增压柴油发动机，并且为其配备上先进的阿里逊MD 3560P全自动变速箱。对载员舱进行了重新设计，顶舱盖和射击孔的布局更加合理，车身还喷涂了新型吸波漆。在完成设计后，新型车辆被命名为XA-185型轮式装甲车。1998年，在XA-185基础上，西苏汽车公司换装了更环保的瓦尔梅特612 DWIBIC型六缸涡轮增压柴油发动机，全自动变速箱也换成了最新型的MD 3560PR型。在加强整车的防护能力之后，新车被命名为XA-200型轮式装甲车。在长达近20年的生产历程中，西苏汽车发展出XA-180、XA-185和XA-200三个技术平台（合称“帕斯”系列轮式装甲车），先后装备了芬兰、瑞典、挪威、爱沙尼亚、荷兰、加纳和爱尔兰等国家，总计生产量超过1000辆。
坦诚地讲，“帕斯”系列轮式装甲车三个平台的总体技术水准，在同时代国际轮式装甲车（譬如法国VAB、德国TPz-1和中国WZ551等车型）中处于中下地位，甚至以传统的地面武器设计思想看来，该车缺点不少：车体不但高大，而且轮距过大，其外形尺寸甚至超过8×8“皮兰哈”III轮式装甲车；驱动系统直接采用商用卡车硬轴驱动桥，全无流行的独立悬挂断开式驱动桥；悬挂系统直接移植商用卡车的半椭圆钢板弹簧，和流行的变刚度螺旋弹簧、油气弹簧等先进技术丝毫不沾边。冷战时期的下等货，在冷战结束后的维和行动中却成了香饽饽。车体（载员舱）宽大，即使搭载10名高大的北欧士兵，仍然十分宽松；传统的硬轴驱动桥和钢板弹簧在危机四伏的雷区，反倒有良好的防爆性能，爆炸后的车桥零部件不至于击穿装甲板危及车内人员安全。以至于除了芬兰之外，其他购买“帕斯”系列轮式装甲车的国家都是出于参与维和行动的目的，有道是“时势造英雄”。不过，“帕斯”系列轮式装甲车简洁实用的设计风格、强调武器装备性价比的思路却得到传承，成为世界独树一帜的地面武器装备供应商。
2000年，在向雷诺回购自己的股份后，西苏汽车公司特种车辆部门加入了帕特里亚防务集团公司，随后开始研发新一代轮式装甲车辆。2001年，AMV轮式装甲车的首辆样车组装完毕，随后交付芬兰陆军进行机动性试验。和其他国家陆军装备往往一而再、再而三的重复设计试验不同，AMV轮式装甲车同样显示出芬兰人的高效。
2002年初，AMV轮式装甲车被运送到波兰，参与波兰陆军下一代装甲车的竞标。同年12月，波兰国防部宣布AMV车族中标，整个采购合同价值12亿欧元，总装备数量为690辆。由波兰WZM公司担任合同总承包人，帕特里亚公司则是底盘主承包商并向前者转让AMV的全部知识产权。波兰将根据自身需要，在帕特里亚公司的底盘基础上进行二次改装。
波兰订购的690辆AMV包括：313辆的步兵战车型(安装意大利奥托•梅莱拉“重拳”30P炮塔和30毫米ATK MK-44机关炮)；87辆装甲人员输送车；118辆装甲指挥车；48辆工兵侦察车；46辆装甲战场救护车；46辆装甲救援车和32辆装甲侦察车(6×6驱动)。目前，这批车辆已经基本交付完毕。2003年，帕特里亚防务公司为芬兰陆军再次提供了两辆AMV轮式装甲车，供其进行深度战术试验。2004年12月，帕特里亚公司收到芬兰国防军确认订单，合同价值9600万美元，总采购数量为86辆，其中包含62辆装甲输送车和24辆AMOS迫击炮系统的底盘。 2005年3月，南非陆军开始实施换装新型步兵战车的“马铁蹄”(Hoefyster)计划。参与竞标的车辆除了AMV之外，还包括VBCI步兵战车和皮兰哈”IV步兵战车等。在历经两年的试验和磋商后，帕特里亚防务集团公司以向南非迪奈尔军火集团公司地面系统分部转让AMV的生产许可证为代价，赢得了南非轮式步兵战车项目264辆的合同。2007年，AMV赢得了克罗地亚陆军轮式装甲车的合同，合同总价值高达2.76亿美元，共包括126辆AMV装甲车（其中8×8型84辆、6×6型42辆）。
目前，AMV已经成为世界上最畅销的轮式装甲车之一。2003年，我国兵工系统的代表团在参观了AMV轮式装甲车之后，对其务实的总体设计、优异的性能和精良的配置赞不绝口。而后来我国面世的VN1型8×8轮式装甲车，明显带有AMV轮式装甲车强调性价比的设计思想。
从历史来看，芬兰似乎就像是一个从来都不去学着成熟的孩子，二战中仅为了和前苏联的恩怨一意孤行投靠了纳粹德国；战后又“一不小心”站到了北约的对立面。前苏联解体后，芬兰似乎不介意自己的尴尬地位，更没有像波兰、乌克兰等国家那样迫不及待地贴近欧盟、投靠北约。而西苏更是从来不介意生活在强者的夹缝中，冰原上的人们知道行走在正统的边缘终会看到绚丽的极地之光。一如AMV车族，这个荟萃了东西方战车设计思想的产物，一不小心收割了北约东扩后地面武器采购的最大果实，更要命的是：芬兰迄今都不是北约成员国。或许我们只能说，AMV车族是欧洲第四代轮式装甲车非主流车型的经典。
延伸阅读：
延伸阅读：
延伸阅读：
延伸阅读：
