本
文
摘
要
导语：被称为“省尾国角”的汕头，交通基础原先十分单薄，限制经济特区发展，历经40年荆棘发展，如今早已不复当年落后面貌，交通建设上，公路、铁路、港口、机场多维立体全面“硬核”提升，高速公路、城市干道、环线、快速路、高铁、城铁、轻轨、通用机场、公交系统、港口码头等等悉数在列，目前汕头综合立体交通初具雏形，未来汕头将持续加快建设全国性综合交通枢纽速度，为支撑服务汕头经济特区加快发展，打造省域副中心城市系列目标奠定坚实交通基础
汕头铁路发展
1988年，广梅汕铁路工程立项，线路经原汕头特区设站，1995年9月27日，汕头站随广梅汕铁路竣工通车建成使用并开通货运；同年12月28日，汕头站开通客运，高铁时代的到来，高铁动车却未实现首进汕头
2013年12月28日，潮汕站正式开通运营，恒大汕头市民只能选择跨市乘高铁，直到2018年12月31日，随着汕头站改造工程基本完工，以及厦深铁路汕头联络线开通，高铁动车终于进城，汕头中心城区也终于开启属于自己的“高铁站点”
然而联络线很明显无法满足汕头城市发展定位，进一步深化高铁量级，势在必行，短短几年内，汕汕铁路、汕樟高铁等相继落地，汕头高铁站也由零到一，如今，汕头已成功拥有四座高铁站
◎ 汕头站首班动车乘客（图源：汕头融媒集团）
汕头高铁站枢纽
汕头高铁站枢纽一体化工程，主要包含新建10万平方米的现代化高铁站房，以及占地4.8万平方米的东广场，站场规模为11台23线，其中高铁8台17线，将打造成为集高铁、普铁、城际铁路、城轨等多种方式于一体的综合 *** 通枢纽
同时，以高铁站为核心，将规划建设3.1平方公里的中央商务区(CBD)，并对周边47平方公里范围进行综合开发，推动站城融合发展，进一步提升城市发展能级，增强汕潮揭都市圈综合服务功能,强化“双核+双副中心”的联动发展
汕头高铁站枢纽一体化工程项目总投资逾32亿元，建设资金由建设单位自筹、银行贷款、发行企业债等多渠道筹措解决，项目建设规模及主要内容包括站前东广场工程、南北枢纽集散系统工程和轨道交通预留工程
据汕头市发展和改革局消息：汕头高铁站枢纽一体化工程将在2020年12月建设，预计2025年12月完工
汕头南站
汕头南站位于汕头市濠江区滨海街道上头村南侧约500米处，车站西临光缆路，东临中信大道，北临337省道，交通便利，是汕头市南部新城市中心的核心区域
增设汕头南站，有利于优化汕头城市格局，促进汕头全面对接粤港澳大湾区和“一带一路”建设；有利于支撑汕头临港经济区建设，引领区域高质量发展；有利于扩大高铁覆盖，提升片区高铁出行服务水平
根据初步设计方案，汕头南站建设规模为2台4线（含正线），总占地面积约10.4万平米，站房面积1万平米，位于线路北侧，旅客年发送量远期可达每年330万人人次，高峰小时聚集人数远期可达1500人
汕头南站车站建筑设计适用、经济、美观，在满足客流集散、运营管理及紧急疏散需求的基础上，充分结合周边交通网络，以便综合疏解铁路客流和城市客流；充分考虑物业开发空间，匹配濠江区汕头南新城市中心控制性详规，助力汕头南部新城市中心及粤东创新驱动发展新基地的形成及发展
潮阳站
2007年，厦深铁路潮阳站选址于潮阳区谷饶镇，2013年，潮阳站开工建设，同年7月24日完成主体建筑施工，12月28日，随着厦深铁路全线通车，潮阳站投入运营，潮阳站拥有2台5线
潮南站
汕汕铁路潮南站位于陇田镇田三村，站房面积约10000平方米，本站设2座站台，4线，潮南站的设立也填补了潮南区没有高铁的空白
汕汕铁路潮南段作为潮南对接融入“双区”“双核”发展的交通动脉，铁路的建设对于增强区域发展新动能，提升辐射带动能力具有重要的战略意义
据悉，目前，汕汕铁路潮南段关键控制性工程仙庵隧道、华林隧道、田心跨省道S337大桥、潮南站特大桥、潮南跨深汕高速特大桥、练江特大桥等项目建设正在有序稳步推进中，全线建设已基本实现“无障碍”施工条件
目前，汕汕铁路潮南段全线建设顺利推进中，该项目计划2023年下半年全线建成，届时从潮南乘坐高铁前往广州只需1个半小时，将大大缩短汕头与粤港澳大湾区的时空距离，促进汕头全面融入粤港澳大湾区建设
对比广州、深圳等城市发展轨迹，随着汕头城市整体发展，交通网络规划必然将持续升级，汕头未来将继续打造粤东中心城市，省域副中心城市，经济文化综合提升，交通枢纽重要性必须发挥强有力的支撑作用，相信未来汕头还将有更多枢纽站点设立，如汕头东站（澄海、南澳片区）等，以满足城市发展需求。
