本
文
摘
要
二战时的苏联缺少专业运兵车，所以我们总能看到苏军士兵直接乘坐在坦克上推进，这种方式虽然解决了士兵机动的问题，但也会增大士兵的伤亡，二战后苏联着手设计专业的装甲运兵车，112工程就是其中比较特别的一款。
112工程也被称为BTR-112，开发工作始于40年代后期，它是以SU-152P自行反坦克炮底盘改装而来，后者又是以SU-100P加长得来的，底盘长度加长了640毫米，负重轮从6对增加到7对，采用扭杆悬挂，在第一、第七对负重轮上安装了液压减振器，其他基本结构没有变。
车体前部是变速箱，其右后方是一台400马力的柴油发动机，相应的散热系统也位于车体右舷，变速箱左后方是驾驶员位置。
在发动机舱后方有一个源自车内甲板的框架支撑结构，这个结构的上方安装一座小型的炮塔，炮塔的装甲能对射手的正面和两侧起到一定的保护，后方和顶部为开放式，武器为一挺KPV 14.5毫米重机枪，炮塔提供360°旋转能力，机枪俯仰角度在-5°~85°，因此它既可以对地扫射，也能对空射击，机枪备弹500发。在炮塔的左侧还有另一挺7.62毫米枪，它安装在一个向前的半球座结构内，只能对车体正面一定角度进行射击，备弹2000发。
再往后是宽敞的乘员舱，该舱室顶部开放，沿两侧装甲各设置了一排折叠座椅，中间设置了另外两排背靠背的折叠座椅，因为车内足够宽敞，它可以运输多达25名全副武装的士兵，将近一个步兵排的兵力，士兵们通过车尾的舱门快速出入，两侧装甲板上开有一个观察孔。当然了，这样的人员运输能力确实可观，可实际情况是拥挤不堪，士兵们坐下后连挪脚的空间都没多少。车体两侧翼子板与运兵舱侧面装甲呈阶梯状，训练有素的士兵可以在紧急情况下快速攀爬上车翻进乘员舱。
装甲防护经过重新规划，车体正面有几个倾斜面构成，侧甲垂直，装甲板厚度在8~18毫米之间，大部分采用焊接结构，部分位置采用铆接固定。
3人车组为驾驶员、车长和射手，驾驶员需要通过顶部的独立舱口出入，他可以使用潜望镜不露头驾驶，在他身后是车长，射手在右侧炮塔内，车组拥有TPU-47车内对讲机以及一部RT-26E无线电台。
112工程在50年代前期进行测试，期间发现了一些问题并且提出了部分改进，例如在1954年就取消了7.62毫米机枪，将重机枪弹药增加到1000发，乘员舱两侧的观察孔增加一对等，不过这些并没有从本质上改变运兵车。
运兵车的体格较大、重量较重，没有两栖行驶能力（可涉水1米深），缺少顶部防护装甲。最重要的是动力、传动系统不合理浪费发动机功率，原本车辆战斗重量为18.2吨，发动机功率400马力，单位功率将近22马力每吨，车辆虽然拥有65千米的最大公路速度，越野机动时则很糟糕。
与112工程一同竞争的运兵车很多，其中有一款具备两栖能力的750工程表现出更好的可行性，这款车也就是后来的BTR-50装甲运兵车。由于112工程综合表现不足，加上经济、资源等问题，苏军最后选择BTR-50装甲运兵车，112工程总共建造了7辆原型车，其中6辆在完成测试后拆解，只有1辆被保存下来。
112装甲运兵车战斗重量18.2吨，车长7.1米，宽3.1米，高2.2米，最大公路速度65千米每小时，最大行程300千米，车组3人，载员25人。
