本
文
摘
要
2022年同样是马不停蹄试车的一年，对于我这个一年骑几万公里的摩托车重度用户来说，说实话在试驾一些车型的时候也会感觉到麻木，不过还是有一些颇具亮点的车型能给我留下深刻印象。本期内容就给大家整理一下，试驾过能让我动心可能会购入的车型作为一个踏板车与ADV爱好者，今年还被拉近了巡航车的坑，到底是什么车能有如此魔力，欲知详情请接着往下看。
车型：本田NSS750
售价：157900元
喜爱理由：NSS750从上市开始我就一直在关注，因为DCT+踏板的组合足够吸引人，所有踏板的弊端都被DCT化解，拥有换挡的感觉让它在路上骑行应对更加从容，尤其是当你降挡提速超车时，那种感觉是CVT给不了你的。由于一直没有合适机会试驾，所以我选择了购入一台，现在骑了10000公里，十分满意。
车型：春风极核AE8 S+
售价：26980元
喜爱理由：极核AE8 S+彻底改变了我对传统电摩的看法，给我一种“原来电动车还可以有这样的驾控”感觉，完美配重的中置电机与电池分布，让它在底子上就与传统电摩彻底割席，而且高性能电机能够达到12.5kW（17马力），扭矩达到了夸张的218Nm，极强的加速感让乐趣常在，线性的电门控制也非常贴合传统燃油踏板，BMS电池管理系统也展现了极高的智能化，120km的国标续航并不虚。抛去花里胡哨的配置来看，AE8 S+也是一台富有驾控感的好车。
车型：本田（Honda Wing）NSS350
售价：49800元
喜爱理由：被捧上神坛的NSS350迎来国产，而且是全球同步造型和配置，对于本田合资大排量车型来说，这是第一次，比CB400系列的意义更大，但这些对于我购车来说没有什么影响，我只看到它的价格和XMAX300有一拼，而且配置更有优势，关键的一点是，再也不用加价排队了。
车型：宝马R18B 游侠
售价：28.08万起
喜爱理由：R18B成功的把我拽入了巡航车的坑中，之前对于大型巡航车的体验都集中在哈雷戴维森车型上，比如今年和前两年我就分别试驾过公路滑翔与大道滑翔，这两款车我都很喜欢，但是价格昂贵并不是我能轻易消费的起，直到R18B的出现，让我直到机会来了。R18B的1800cc拳击手真的有那种强烈的机械感，让你感觉自己驾驶的是一台纯粹的公路机器，时刻的都在与你的肉体进行灵魂深处的“沟通”，没有浮夸的配置，四个马歇尔音响，两个游艇风格边箱，彰显个性的时刻到了。真正让我心动并产生购买欲望的契机，全是因为R18系列的巨大折扣。
车型：Husqvarna FE250
售价：88980元
喜爱理由：有钱胡思瓦娜，没钱胡思乱想，可以说这是所有泥巴佬都听过的一句话，Husqvarna在很多人心中都是神一样的品牌，它的品牌调性比起刚烈热血的KTM更能吸引到我，虽然KTM EXC系列价格和FE250相比没差多少，但我愿意用小排量来换取Husqvarna的品牌与更高的颜值。
车型：MV 奥古斯塔 Turi *** o Veloce
售价：25.8万
喜爱理由：之前我对MV 奥古斯塔的任何一款车型都不敢兴趣，“艺术品”的设定让我这个务实的消费者自然而然的生理性远离，但直到试驾过后才意识到MV 奥古斯塔并不是徒有其表价格虚高的花架子，还是有点东西在里面的。Turi *** o Veloce虽然是运动旅行车身份，但它很好的平衡了两个属性，方方面面表现优秀，如同六边形战士，除了仪表老气一点外，动力和操控表现我都能给高分，甚至高过杜卡迪MTS 1260。至于为什么动了买它的念头，当然是前一阵的清仓甩卖了。
车型：aprilia Tuareg 660
售价：11.99万起
喜爱理由：aprilia虽然已经很久很久没做过ADV车型了，但依托全新660平台打造的Tuareg 660的确走了正确的道路，一切设定都是硬派取向，240mm的长行程悬挂、越野座垫、前21后18寸轮组，越野模式、270°曲轴发动机等等。它的目标也很明显，就是奔着KTM 790 ADV、雅马哈T700这种硬核ADV而来。价格方面Tuareg 660也很有优势，至少从现在来看，它是进口硬派ADV一个比较好的性价比之选。虽然我还没试驾过，但直觉告诉我，这种硬件标准的车，骑起来都不会太差。
车型：高金GK1200
售价：65800元
喜爱理由：高金每一款车都有着极高的素质表现，无论是做工还是发动机在国产车型中都算第一梯队。公升级的GK1200也没有令人失望，虽然外观模仿了某英伦品牌，但无论是操控还是动力表现都达到了我的预期，虽然65800元价格乍一看不便宜，但要想到这是一款公升级车型，配置也拉的很高，作为英伦复古平替未为不可。
车型：凯旋Tiger 1200系列
售价：219895元起
喜爱理由：Tiger 1200系列终于在去年姗姗来迟，作为大改款后的车型，Tiger 1200也采用了与Tiger相同的T型曲轴和不均匀的1、3、2点火顺序，这让它的低扭特性比以往车型更好，同时也更像V缸车型。同时前21寸、后18寸轮组与长行程悬挂的组合，让它成功迈入了硬派ADV的门槛。在电控方面Tiger 1200高配车型同样增加了盲区检测功能，整体配置与杜卡迪MTS V4S不相上下，而且比杜卡迪更硬核，越野能力更强。对于喜欢尝鲜的我来说，Tiger 1200要比R1250GS和KTM 1290 ADV更有吸引力。
车型：杜卡迪Multistrada V4系列
售价：21.5万起
喜爱理由：V4 Granturi *** o发动机的确让Multistrada V4在动力表现上提升了好几个台阶，虽然全系都采用了之前MTS 1260 Enduro上使用的前19寸、后17寸轮组以提升越野表现，但整车搭配还是偏向公路多一点，新V4发动机在动力表现虽然迅猛，但比起1260来说似乎在极低转速下的爆发性受到了削弱，不过V4机型到来更好的动力延伸也让骑行过程变得更有乐趣。MTS V4的大改毋容置疑变得更好骑了，外观也充满了野性，和Tiger 1200做对比也确实容易让人选择困难。
编辑点评：
去年许多车型都迎来了史无前例的大换代，其中就有Multistrada V4系列和Tiger 1200系列，动力方面和行走系统的调整可以说是隔了自己的吗，但这种变化也让它们的竞争力大增，对于想尝鲜的消费者来说是个不错的选择，Turi *** o Veloce的表现出乎意料，可以说和NSS350、R18B一起成为了我最喜爱且最像买的车型，如果你和我的看法一样，不如等过完年去店里询价，万一有惊喜呢？
