本
文
摘
要
|图：liuzhongren、和平西桥张学友
|文：liuzhongren
前言
自开建以来
18号线、22号线
这对市域快线“双子星”
便备受瞩目
Metro Bay团队在今年年中
也航拍追踪了两线进展：
航拍献礼！俯瞰直击广州地铁18号线“七一”最新进展！
航拍 | 首通如约而至，后通渐入佳境！俯瞰22号线年中新进展！
18、22号线首通段线路平面示意图
时间已经来到2021年9月
传闻中两线的通车之日即将到来
目前18、22号线首通段
准备工作进展如何？
开通之时
乘客们又如何从地面
或是从其它线路
进入并搭乘这两条新线呢？
蓄势待发的“子弹蓝”
（图源：广东城际）
别着急
通过大量的各方资料搜集、比对工作
Metro Bay团队现已大致掌握了
两新线各个车站的总体布局
并对这些信息进行了精细的加工、整理
现为您呈上这份既详尽、又简明易懂的
18、22号线搭乘全攻略
以图文并茂的形式
一一满足大家的好奇心
“子弹蓝”疾驰入站
（图源：网络）
准备好了吗？
快来登上子弹蓝列车
从万顷沙站一路向北
逐站见识这新线双子星的蓬勃新气象！
18|01 万顷沙站
万顷沙站正视图
18号线万顷沙站
位于万顷沙镇六涌、七涌之间
同安东围路东南侧
规划国铁南沙站正下方
西北-东南向垂直于同安东围路布置
与规划15、38号线通道换乘
万顷沙站书法大字壁
（图源：网络）
列车到达万顷沙站下行站台
（图源：网络）
本站为地下两层13m岛式车站
车站北侧设单渡线
南侧站后接轨万顷沙车辆段
并预留南延线盾构接收井
列车在万顷沙站站后折返
（图源：广东城际）
目前18号线列车在此
利用出入段线站后折返
菱形与波浪灯带的结合
很难不联想到本站18、22号线共终点的计划
（图源：网络）
万顷沙站站厅
较一般车站加大了层高
一扫人们地下旅行的压抑之感
装饰上的种种海洋元素
也使人尚未出站
便似觉微咸的海风扑面而来
万顷沙站俯视图
万顷沙站初期设置2个出口
分别为A、B出口
均位于车站东侧
其中B出口配备垂直升降梯
站外收尾中的万顷沙站B出口
A、B出口均由临时路连接至同安东围路
近期乘客进出车站交通稍显不便
好在站外配备了公交总站
可用公交以代步
车站距离万顷沙镇区较近
但道路交通暂时不便
预计从万顷沙站出发
可能将开行往返车站与珠江街镇区
以及新垦、十九涌等地的接驳线路
保障车站的服务能力
车站向南一马平川
天气好时甚至可望见大屿山
线路将由此向前，直抵深圳、珠海
万顷沙站周边
仍是名副其实的万顷良田
天气好时
整个湾区两岸可一览无余
未来待南延段、上盖国铁南沙站建成
此处便将成为大有可图的湾区枢纽
18|02 横沥站
横沥站正视图
18号线横沥站
位于凤凰大道大元路口南侧
现凤凰二桥公交站西侧
沿凤凰大道西侧西北-东南向布置
与规划15、32号线通道换乘
横沥站书法大字壁
（图源：网络）
准备就绪的横沥站台层
（图源：网络）
本站为地下三层13m岛式车站
负一层为预留商业空间
负二层为18号线站厅
负三层为18号线站台
车站南侧设双存车折返线
横沥站俯视图
横沥站初期设置3个出口
分别为A、D、E出口
均位于凤凰大道西侧
未设置过街出口
预计过街出口将与15号线一并实施
位于车站西北的D出口
目前上述3个出口均已基本完工
站外正打造公园绿化
车站整体已在静待开门迎客
车站3个出口围绕公交总站设置
车站上方还配备了公交总站
将在开通后为车站提供公交接驳
预计将开行往返横沥站
与灵山岛、蕉门片区的循环公交
横沥站距离明珠湾起步区仅一桥之隔
届时通过转乘公交
跨过凤凰一二桥
乘客可方便快速地前往灵山、蕉门等地
车站西南方向现有中山一院（南沙）
待车站周边路网开放后
乘客也可方便地前往中山一院南沙分院
车站东侧横沥岛尖区片
现正进行水电、路网铺设
横沥站地处明珠湾横沥片区核心地带
同时也是整个南沙自贸区的中心区域
周边现正进行大规模开发
发展前景可期
18号线的建设
本质上也是为此处的开发作配套
18|03 22|01 番禺广场站
番禺广场站正视图
18、22号线番禺广场站
位于番禺广场正下方
呈略带倾角的南北向布置
与既有3号线、规划17号线站厅通道换乘
番禺广场站书法大字壁
（图源：网络）
番禺广场站站厅的中庭式跨层设计
“光柱”实为垂直升降梯
灯光色调明暗选择还有待“ *** ”
（图源：网络）
本站为地下五层14m+14m双岛四线车站
负一、二层为市政广场及商业空间
负三、四层为18、22号线站厅
负五层为18、22号线站台
其中站厅采用跨层中庭式设计
配合灵活的灯光效果
给人以城市客厅的既视感
番禺广场站站台层
18、22号线可在此同向跨站台转乘
（图源：网络）
车站北侧设22号线暗挖单渡线
南侧接陇枕停车场出入场线
并设18、22号线联络渡线
预留22号线南延盾构接收井
22号线目前在此站后折返
番禺广场站俯视图
18、22号线番禺广场站
初期新设4个出口
分别为E、F、G、H出口
近期还将复建A出口
这些出口分布于番禺广场四角
车站东南的E出口
E出口位于广场东路兴泰路口
直接服务基盛万科等商厦
目前已基本完工
车站东北的F出口
F出口位于广场东路西侧
将直接服务中银大厦
目前该出口仍在进行机电装修工作
远处清河东路南侧的开口应为复建A出口
但未开展装修工作
估计不会随车站一同开放
车站西北的G出口
G出口位于番禺广场西北角
为车站与地下商业广场的合建口
采用下沉中庭式设计
目前也已接近完工
该口将能直接服务广场西侧的
科尔海悦酒店、番禺海关等楼宇
按规划
此处还将引出过街的G2出口
以便让清河东路北侧人流
直接进入18、22号线车站
但该过街出口目前暂未实施
车站西南的H出口
H出口位于广场西路兴泰路口
目前也已基本完工
该出口将服务广场西侧的
盛泰花园、东方花园等住宅区
以及番禺区工商局、检察院等单位
换乘通道已封顶回填
本站18、22号线与3号线之间
设置一条宽阔的换乘通道
目前该通道已土建完工
正进行机电装修
3号线番禺广场站站厅南侧整幅围蔽
背后便是18、22号线换乘通道入口
乘客可自3号线站厅南侧进入换乘通道
到达18、22号线车站东北角
通道两侧换乘全程
步行距离约200m
详情如下图所示
番禺广场站换乘通道布置
换乘方式、途径、距离一图知
通道内还设置了
1组2台自动步道
以减少乘客们的换乘用时
提升换乘体验
番禺广场站换乘通道18、22号线侧内景
可见布置有自动步道
（图源：网络）
18|04 南村 *** 站
南村 *** 站正视图
18号线南村 *** 站
位于番禺大道汉溪大道口东北侧
沿番禺大道东侧南北向布置
与既有7号线、规划佛山4号线通道换乘
南村 *** 站大字壁
（图源：网络）
南村 *** 站可换乘7号线
（图源：网络）
本站为地下五层13m单岛四线车站
负一、二层为商业空间与换乘通道
负三层为18号线站厅
负五层为18号线站台
南村 *** 站俯视图
18号线南村 *** 站初期新设6个出口
分别为C、D、E1、E2、F、G出口
其中E1、E2出口为过街出口
F出口则为敏捷广场合建口
分别位于番禺大道汉溪大道口的
西北、西南、东南侧
其余出口均位于该路口东北侧
建成的南村 *** 站D出口
位于车站北端，临近吉盛伟邦
在建的G出口，靠近公交 *** 中心站
为双开式设计
D、G出口均位于番禺大道东侧
便利车站以南的乘客乘公交接驳
目前D出口已完工
正建设站外口袋公园
而G出口则仍在加紧进行机电装修
接入 *** 地下空间的C出口
接口（左侧）仍是敞口状态
车站东侧的C出口
按设计将直接接入 *** 地下空间
其后通过地下空间出口连接地面
同时承担与7号线非付费区连通功能
*** 地下空间的汉溪大道南侧出口
可让C出口实现过街功能
刚开始机电装修
但目前 *** 地下空间进展偏慢
地面出口方才开始机电施工
预计C出口无法与车站同时开通
*** 地下空间的各个出口
届时都可用以进出7、18号线车站
待 *** 地下空间完全建成后
18号线车站可与7号线实现非付费区连通
从地下空间的各地面出口均可进入地铁站
华灯初上的 *** CBD
同时地铁乘客可直接从地下进入
*** 商务区的各大商厦
收获更为舒适的办公、购物体验
*** CBD的发展动力也将被进一步激活
番禺大道西侧的E1、E2出口
分居汉溪大道两侧
E1、E2出口为过街出口
锦绣香江、和樾府的居民可自此直接进站
省下路口红灯的漫长等待时间
目前两出口均已进入收尾阶段
站外人行道正在铺设
7号线南村 *** 站站台西端围蔽
背后便是18号线付费区换乘通道接口
本站7、18号线间
同时设置了两种换乘途径
除上述商业设施兼作站外连接通道外
地下空间负二层还设置了
闸内专用换乘通道
7号线站厅北侧现存连片围蔽
背后连向 *** 地下空间
以及其下方的同一付费区换乘通道
通道两端均分为两支
乘客可自7号线站厅北侧、站台西端进入通道
直接到达18号线站厅或站台南端
详情可参照下图
南村 *** 站换乘通道布置
换乘方式、途径、距离一图知
换乘步行距离约400m
中途配备2组4台自动步道
两端共布置4组楼扶梯
目前换乘通道仍在机电施工
18|05 沙溪站
沙溪站正视图
18号线沙溪站
位于华南快速沙溪大道口北侧
华南快速东华路口南侧
沿华南快速西侧南北向布置
与规划43号线换乘，未作预留
沙溪站书法大字壁
（图源：网络）
沙溪站站厅
因单岛四线设计显得宽阔
（图源：网络）
本站为地下三层12m单岛四线车站
负二层为18号线站厅
负三层为18号线站台
车站北侧设单存车线
沙溪站俯视图
沙溪站初期设置7个出口
分别为A1、A2、B、C、D、E1、E2出口
其中A2、E2为过街出口
分别位于华南快速东侧、沙溪大道南侧
其余出口均位于华南快速沙溪大道口西北侧
E1、E2出口隔沙溪大道相望
E2出口
是唯一位于沙溪大道南侧的出口
与E1出口一道服务道路沿线客流
从洛溪岛西侧乘车前来的乘客
无需过马路即可进入地铁站
目前两出口仍在进行装修
近处左（西）为D出口，右（东）为A1出口
远处为B、C出口
A1、D出口位于车站南侧
直接服务西侧的酒店用品城
目前A1出口仍在机电装修
而D出口则已基本完工
左侧（西）为C出口
右侧（东）为B出口
B、C出口靠近沙溪东华路
是沙溪村居民进出车站的便捷途径
其中B出口配备了垂直升降梯
目前两出口均正进行站内外收尾工作
俯瞰在建的A2出口
A2出口位于华南快速东侧
是目前唯一未建成的出口
需待顶管通道完成后方可开通
日后可对东侧地块开发起支撑作用
18|06 龙潭站
龙潭站正视图
18号线龙潭站
位于新滘东路北侧、石榴岗路南侧
台涌蔬菜批发市场东侧
沿规划路南北向布置
与在建11号线呈“L”形节点换乘
龙潭站书法大字壁
（图源：网络）
龙潭站站厅南端
假墙分隔开11号线节点段
（图源：网络）
本站为地下两层12m单岛四线车站
车站北侧设暗挖单渡线
南端预留11号线换乘节点
龙潭站俯视图
龙潭站初期设置3个出口
分别为B、C、D出口
均位于新滘东路北侧
近期暂无过街通道直接通往海珠湿地公园
左侧（东）为B出口
右侧（西）为D出口
B、D出口靠近新滘东路
其中B出口配备垂直升降梯
目前站外正建设人行道及口袋公园
开通后
乘客在此出站
可通过人行天桥前往海珠湿地公园
但由于站外仍在进行11号线施工
近期乘客进出较不方便
车站北侧的C出口
C出口靠近台涌市场
可衔接龙潭东环街、石榴岗路
现站外人行道已基本铺设完成
左（东）侧的河涌也已迁回原位
俯瞰车站西侧的龙潭村
该出口开通后
将可为海珠区 *** 服务中心
以及龙潭村、台涌村、石榴岗路沿线
提供便捷服务
18|07 磨碟沙站
磨碟沙站正视图
18号线磨碟沙站
位于海洲路双塔路口
沿海洲路南北向布置
与既有8号线站厅通道换乘
与规划19、28号线“干”形节点换乘
磨碟沙站书法大字壁
（图源：网络）
由于为单岛四线设计
磨碟沙站拥有宽阔的站厅
也更有利于进行客流控制
（图源：网络）
本站为地下三层12m单岛四线车站
负一层为18号线站厅及8号线换乘通道
负二层为设备区、转换层
以及预留规划19、28号线车站节点段结构
负三层为18号线站台
磨碟沙站俯视图
18号线磨碟沙站
初期新设置3个出口
分别为E、H、J出口
位于磨碟沙涌北侧的H出口
其中H出口位于磨碟沙涌北侧
配备垂直升降梯
可服务宝地、复星、腾讯等琶洲西区北侧商厦
目前出口外还有待恢复
左侧（东）为E出口
右侧（西）为J出口
E、J出口位于磨碟沙涌南侧
靠近新港东路海洲路口
可服务环球贸易中心等南侧商厦
均为南北双开布置
朝南为双扶梯，朝北为剪刀楼梯
J出口外修整中
目前出口外正铺设人行道连接新港东路
车站上方也正铺设海洲路路面
琶洲西区是当下广州的建设重点
高楼如雨后春笋般拔地而起
车站地处琶洲西区这片热土正中
两翼现有广商中心、南方传媒等项目在建
车站也预留了多个物业接口
以接入周边在建商厦、地下空间
从出口编号空缺可见一斑
已经完成土建的换乘通道
接入8号线车站北侧
8号线与18号线间
设置了付费区、非付费区共用的换乘通道
目前已土建完工
8号线站厅北端接18号线换乘通道
护栏分隔开付费区内外
（图源：网络）
由8号线换乘18号线的乘客
可自8号线北站厅北端进入换乘通道
后抵达18号线站厅西南角
具体如下图所示
磨碟沙站换乘通道布置
换乘方式、途径、距离一图知
通道内步行距离最短约300m
整体换乘距离从350m到500m不等
付费区内设置了2组4台自动步道
以减少换乘用时
目前换乘通道仍在机电施工
8号线北站厅
过轨通道正对换乘通道口
目前均在围蔽施工
不过由于8号线南北站厅不直接相通
由C出口进站或万胜围方向下车的乘客
若想换乘18号线
需经过轨通道到达北站厅后进入换乘通道
目前过轨通道也正施工
将调整扶梯及付费区布局
以适应换乘需要
18|08 冼村站
冼村站正视图
18号线冼村站
位于冼村路黄埔大道口南侧
冼村路金穗路口北侧
沿冼村路南北向布置
与在建13号线“L”形节点换乘
冼村站书法大字壁
（图源：网络）
本站为地下三层13m岛式车站
车站南侧设双存车折返线
初期兼作交叉渡线用途
流光溢彩的冼村站站台层
慢车停靠东侧上行站台
（图源：网络）
目前列车利用存车线站前折返
并按交路种类分站台停靠
其中站站停慢车使用东侧上行月台
大站快车使用西侧下行月台
冼村站俯视图
冼村站初期设置3个出口
分别为A、B、G出口
分布于冼村路两侧
A出口为临时安全口
摄于2021年7月
A、B出口位于冼村路东侧
其中A出口相对靠近金穗路
为临时安全出口，占用了规划路面
后期将改为接入冼村项目地下空间
B出口靠近黄埔大道冼村路口
而B出口则靠近黄埔大道
配备垂直升降梯
可辐射黄埔大道以北的正佳广场、方圆大厦等
目前出口外已恢复城市面貌
维家思广场门前的G出口
G出口位于冼村路西侧
与A出口相对
可覆盖恒大中心、富力盈隆等
花城广场东侧商厦
目前装修也已进入尾声
至于C、D、E、F出口
这4个出口编号的空缺
就要等13号线车站建成后填补了
金穗路冼村路口的原地下转盘因施工封闭
现出口已重新打开
此外
金穗路口原地下转盘也正在复建
或也有望接入地铁站
有效提升冼村站
对金穗路以南各商厦酒店的覆盖能力
华灯初上的冼村站外
尽管近期没有换乘功能
冼村站所处的区位仍然凸显
周边的密集住宅区、商业中心、商厦群
将为该站提供可观的进站客流
接下来
让我们回到番禺广场站
继续开启下一段
22号线探索之旅
“子弹橙”入站
（图源：网络）
22|02 市广路站
市广路站正视图
22号线市广路站
位于市广路广明高速口东南侧
沿市广路西北-东南向布置
与规划26号线换乘，未作预留
市广路站书法大字壁
（图源：网络）
双向列车到达市广路站
（图源：网络）
本站为地下两层13m单岛四线车站
因初期不设置快车
22号线所有车次都将停靠此站
市广路站俯视图
市广路站初期设置3个出口
分别为A、B、C出口
分布于市广路两侧
图右为A出口
图左从近至远依次为C、B出口
其中A出口位于市广路北侧
配备垂直升降梯
正对高新医药与食品技工学校大门
可直接服务金山谷等大居
市广路站站厅
待挂起的B出口标牌
（图源：网络）
而B、C出口则位于市广路南侧
临近祈福酒店及集团总部
是祈福居民出入车站的便捷之选
22|03 广州南站
广州南站正视图
22号线广州南站
位于国铁广州南站站房东北侧
沿石浦大道北侧西北、东南向布置
与既有2、7号线站厅通道换乘
并通过2、7号线站厅连接佛山2号线车站
此外与在建广佛环线、佛莞城际“L”形站厅换乘
广州南站书法大字壁
（图源：网络）
广州南站站厅层
（图源：网络）
本站为地下四层15m岛式车站
负二层为22号线站厅
负三层为换乘转换层、城轨站台层
负四层为22号线站台
车站东南端设双渡线
广州南站俯视图
22号线广州南站初期新设3个出口
分别为M、P、Q出口
均位于广州南站东广场
右侧为P出口
左侧近处为M出口，远处为Q出口
其中P出口正对广州南站东进站口
由I1出口原位复建而来
Q出口则靠近南站南路
接入城际部分站体
也采用城际样式
配备垂直升降梯
俯瞰M出口
而M出口则接入站外下沉广场
配备多组楼扶梯及垂直升降梯
同时，M、P出口
也均开口对接南站花城汇商场
一众城际番禺站出口
沿南站南路一字排开
若能全部开放，将能较好服务周边商厦
此外
22号线车站与城际番禺站共构
待车站城际部分开放后
本站还将拥有更多进出口
届时南站商务区各楼宇
便可更快速地进入地下车站
南站东广场——“詹天佑广场”
随22号线完工，建设也已进入收尾阶段
国铁广州南站
因站外各项工程多年的连续施工
周边环境面貌、交通状况广为诟病
车站正面也常年无缘与市民们相见
今年22号线与广佛南环、佛莞城际车站
以及东广场的花城汇·南站完工后
南站终可重获片刻的宁静
乘客出站后可惬意步行于詹天佑广场上
周边各商业设施也将能顺势被再度激活
2、7号线站厅北端I出口通道处围蔽
背后便是22号线换乘通道入口
22号线与2、7号线间的换乘通道
为付费区、非付费区共用
由2、7号线下车的乘客
步行至站厅北端I出口通道处
便可找到22号线换乘通道入口
广州南站换乘通道布置
换乘方式、途径、距离一图知
换乘通道内分两条支路
均设置一组扶梯
分别接入22号线站厅、转换层西北侧
其后乘客便可下至22号线站台
换乘总步行长度约250m
22|04 陈头岗站
陈头岗站正视图
22号线陈头岗站
位于南大干线北侧
陈头岗停车场西北侧
沿规划东晓南放射线西南-东北向布置
是陈头岗停车场上盖——品秀星瀚的配套车站
与规划佛山4号线换乘，未作预留
陈头岗站站台
（图源：网络）
本站为地下两层11m+11m双岛四线车站
东北端接陈头岗停车场出入场线
正是由于衔接线路停车场
并提供了折返条件
本站才加入了首通段的阵容
目前列车利用出入场线站后折返
陈头岗站距南大干线有一定距离
陈头岗站初期设置3个出口
分别为A、B、D出口
分布于在建东晓南放射线两侧
距离南大干线均有一段距离
而南大干线也正全面施工中
由周边进出车站所在位置
可谓是举步维艰
陈头岗站俯视图
目前车站上方尚无道路可达
连接南大干线的配套道路正在施工
应能随车站开通投用
陈头岗站A出口
A出口正对陈头岗停车场入口
并在背面设有公交总站
将在开通时为车站提供公交接驳
而B出口则配备垂直升降梯
刚刚动工的东晓南路-广州南站放射线工程
该快速路纵跨整个车站
车站周边道路
如南大干线、东晓南放射线
均在大规模施工中
车站接驳交通十分不便
可以预见在开通初期的几年内
陈头岗站不会成为周边多数人的出行首选
本站客流将较为惨淡
看完上述介绍
想必各位都对18、22号线
这对市域快线新线双子星的硬件配置
有了充分的了解吧
需要说明的是
本文所描述的内容
我们力求准确
但无法保证完全没有错误
也请以实际情况为准喔
还意犹未尽？
Metro Bay团队在最近
还整理了18、22号线建设历程的“大事记”
让我们一起来回顾这两条新线
从规划诞生到首通段完工的历程吧：
六年漫漫长路，终迎最后一步！18号线、22号线“大事记”回顾！
那么
开通之日，按时蹲点
可不要走错了哦！
