本
文
摘
要
深圳地铁14号线近两年备受关注,站点争议、惠州段单独报建等因素,让其慢于同期其他几条轨道线路进程。近日,在 *** 公告中看到了它的身影,并且12、14、16号线将一起招标。
小编分别看了深圳地铁12、14、16号线的公告,招标信息都显示将在今年年底,也就是12月28日施工,周期均是5年。
另外,信息显示,14号线与21号线有望在坳背站交叉变轨,实现四地无换乘直达。
虽然具体站点还未得知,但是要开工了就是好消息呀!小编整理了之前有关几条线路的站点信息,大家可以先做参考。
14号线
近日,深圳规土委坪山管理局接连发布深圳地铁14号线部分区间段选址意见书。而且深圳地铁14号线从前阵子的罗湖段选址公示后,坪山段是近日开始。
自深圳地铁14号线罗湖段后,坪山段也是开始选址了。而且,从文件名中深圳地铁14号线可以看出宝龙站加站成功。
在这次选址意见涉及的站点包括,沙湖站至坪山围站区间,宝龙站至沙湖站区间……这次深圳地铁14号线在坪山段的站点大概有6个站点,如宝龙(增设)、沙湖、坪山围、朱洋坑、坑梓、沙田。
深圳地铁14号线又曝光坪山6个站选址了,预计三年后辐射200万人
选址的规划图
根据了解,深圳地铁14号线规划自岗厦北站至沙田站,经过布吉、横岗等片区到达东部中心,线路长51.9公里,设站15座,均为地下站。
是深圳地铁4期的建设,已经在7月通过批准方案,8月底已经通过审核评估。
其中,枢纽站3座(岗厦北、布吉、大运),换乘站9座(黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、南约、坪山围、朱洋坑、沙田站)。
下面是深圳地铁14号线15个站点:
岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、石芽岭、四联、坳背、大运、南约、宝龙(增设)、沙湖、坪山围、朱洋坑、坑梓、沙田。
这个是深圳地铁14号线的规划
16号线
16号地铁全线概况:大运-田心,30.2km,车站25座,设一场一段。
龙岗区范围:大运-坪山,18.50km(占61%),车站14座(占56%),其中5座换乘站,设停车场一处。平均1.27km,最大2320m(龙东村~同乐村),最小913m(天健花园~龙城中路)。
起点段方案
黄阁路方案(大运-回龙埔): 线路长5.95km,设5站,平均站间距1.37km;经过龙岗中心城区重点片区,沿线已发展为成熟社区,交通出行需求量大。
龙飞大道方案(大运-回龙埔):线路长6.47km,设6站,平均站间距1.29km;大运新城为龙岗区重点发展片区,该方案沿大运新城发展主轴敷设,满足龙岗区近期城市空间拓展需求。
变化:16号线由黄阁路调整至龙飞大道,线路长度增加0.52km,车站增加1座。
黄阁路方案/大运站
车站方案:14/21号线叠落岛式车站,16号线为岛式车站,站后双停车线,与14号线平行布置。
控制因素:16号线站后区间受颐安都会二期地下室的控制,站位无法西移。
换乘方案:16号线与14/21通过地下换乘厅相互换乘,3条地下线路通过地面厅与既有高架3号线换乘。深惠城际线与轨道交通各线直接预留非付费区换乘条件。
拆迁面积:一栋五层酒店9380㎡。
黄阁路方案/大运北站
站位:沿黄阁路,跨龙翔大道。
周边现状:车站北侧为绿景大公馆,东侧为大运体育中心,西侧为旧工业区(正在申报旧改)。
规划情况:车站北侧规划为商业住宅用地、西侧规划为住宅用地。
控制因素:沿龙翔大道有4000X4000m雨水箱涵横跨车站,管底标高埋深6.1m。
黄阁路方案/龙城西站
站位:位于如意路与黄阁路交叉口。东侧为奥林华府小区及深圳市第三中学,车站与21号线在此换乘。
规划情况:西侧地块远期规划为商业用地。
车站形式:车站为地下两层14m双岛四线岛式站台车站,中间为16号线线路,两侧为21号线线路。
换乘形式:车站与14号线可实现两个方向同台换乘,也可通过站厅层转换实现换乘。
黄阁路方案/数码城站
站位:车站位于黄阁路与青林路交叉口,站位东侧为天健现代城小区及深圳广播大学,西侧为龙岗数码城。
规划情况:西侧地块远期规划为商业用地。
换乘情况:和规划10号东延换乘。
龙飞大道方案/大运站
站位:大运站位于龙岗大道和龙飞大道交叉口西南侧地块。
现状与规划:3号线高架站沿龙岗大道敷设。同期建设14号线及规划深惠城际线在龙飞大道设站与16号线进行换乘。龙岗大道东侧为大运创意孵化软件园,南北两侧均为高速立交桥,龙飞大道北侧为颐安都会高层小区,南侧为公交车场站、荷坳新村及厂房建筑。龙岗大道东侧规划为创业用地,东侧规划为住宅及商业用地,龙飞大道北侧为住宅,商业用地。
控制因素:16号线站后安全线明挖穿过3号线高架桥,带来桥桩托换。
龙飞大道方案/大运北站
站位:大运北站位于龙飞大道和龙翔大道交叉口,跨路口设站。
现状与规划:车站北侧为大运体育馆,南侧为深圳信息技术大学,东侧为山体及华师大附属小学,西侧为香港中文大学新校区。
站后有体育馆隧道及桥梁。沿龙飞大道敷设有规划深惠城际线区间。车站北侧规划为 *** 社团用地,南侧、西侧规划为教育用地,东侧规划为绿化及教育用地。
控制因素:16号线站后需拆除体育场隧道及桥梁。16号线区间与城际线区间在龙飞大道共路由通道,站位偏路侧设置。
龙飞大道方案/奥体南站
站位:奥体南站位于龙飞大道与风采路交叉口。
现状与规划:本站西侧为华中师范大学附属中学,东侧为深圳广播电影制作中心。
西侧地块规划为教育用地和二类住宅用地,东侧为教育用地。
控制因素:本站条件较好,控制性管线较少,车站实施时可实现临时改迁或永久改迁。根据前后站间距及周边情况,该站优先跨路口设置。
龙飞大道方案/奥体中心站
车站方案:车站位于龙飞大道清辉路交叉口,沿龙飞大道南北向布置。车站为地下二层12m岛式车站,总长220m,标准段总宽21.2m,总建筑面积约13857㎡。
车站共设4个出入口,2组风亭,1个安全出入口。A出入口及1号风亭设置于东南侧,现状为黄阁坑小区;B出入口设置于东北侧,现状为公安科技围合管理小区;C出入口及2号风亭设置于西北侧,现状为空地。D出入口设置于西南侧,现状为建力机器厂。无障碍电梯设于B、D出入口。
总拆迁量:拆迁5栋, 1~7层民宅,总拆迁面积5582㎡。
龙飞大道方案/奥体北站
站位:奥体北站位于龙飞大道与清林路交叉口。
现状与规划:站位现状北侧为留学生公寓,南侧为时佳表业,西侧为在建黄阁坑大厦,东侧为工业厂房。
龙飞大道规划红线宽度为45m,清林路规划红线宽度为65m,目前龙飞大道未实现规划。车站站址周边规划为工业用地及住宅用地。
控制因素:由于龙飞大道未实现规划,现状为工业厂房较多,需拆除多处房屋,共拆迁32处房屋,总面积约74300㎡,投资造价高。