本
文
摘
要
璧山空战
1940年9月13日，中日璧山空战爆发，日本海军13架零式战斗机，以压倒性优势击败了中国空军的30多架战斗机。这是零式战斗机的首次空战，日军声称击落中国战机27架，而零式无一损失。
璧山空战，体现了“落后就要挨打”的深刻教训。但是长期以来，日本方面为了吹嘘自己，却隐藏了空战的一些细节：至少有四架零式在空战中被击中，一架零式在返航迫降时损毁报废。
飞抵汉口上空的零式
“零式11”型，是零式战斗机最早的量产型号，1940年春天首次配备日本海军横须贺航空队。零式无论是速度、武器还是航程，都远远超越了日本海军的九六式舰载战斗机。尤其是强大的续航能力（挂副油箱的作战半径达到1500公里），让零式战斗机极大改变了日本海航的远程攻击能力。
当时，日本海军以汉口机场为据点，频繁使用九六式陆上攻击机对重庆进行空袭（航程800公里）。但是，由于现役的九六舰战续航力太短（作战半径370公里），无法提供护航，所以九六陆攻在中国战斗机的迎击下损失惨重。
九六陆上攻击机
1940年7月26日，首批6架零式11型抵达汉口，8月12日第二批7架零式11型也加入进来。8月19日，日本海航迫不及待将零式战斗机投入战场，参加了当天对重庆的轰炸，但没有遇到中国战斗机。8月23日，第三批4架零式11型也抵达汉口，总数增加到了17架。
8月20日和9月12日，零式战斗机又先后两次飞临重庆上空。甚至在9月12日，12架零式战斗机在重庆上空连续待机了一个小时，直到零式返航后， *** 空军才派出32架战斗机抵达重庆，双方没有遭遇。
8月19日，首次出击的零式飞行员
9月13日这一天，空战终于打响了。
当天上午8点半，进藤三郎大尉、白根斐夫中尉率领两个战斗机中队，共13架零式，从汉口起飞。9点30分，零式机队在宜昌机场降落，补充燃料后于12点起飞。下午1点10分，零式编队与27架九六陆攻会合，零式在7500米高度在轰炸机上方执行掩护。1点30分，轰炸机结束对重庆的轰炸，与战斗机一同返航。
1点50分，负责情报侦察的一架九八式侦察机，发现了30多架中国空军战斗机（包括25架伊-15、9架伊-16），高度大约5000米。护卫轰炸机的零式迅速与轰炸机脱离，在6500米高度上重新返回重庆上空。
零式战斗机
进藤三郎作为空中指挥官，利用零式的速度和爬升优势，带领机队飞到了中国战机编队的上方，并且背对着太阳发起了攻击。可以说，日本零式战斗机利用性能优势，将自己的“被动防御战”转变成了“空中伏击战”。
据日本史料记载，参战的13名零式飞行员分别是进藤三郎（大尉）、白根斐夫（中尉）、光增政之（一空曹）、平本政治（三空曹）、山谷初政（三空曹）、末田利行（二空曹）、岩井勉（二空曹）、藤原喜平（二空曹）、山下小四郎（空曹长）、大木芳男（二空曹）、北畑三郎（一空曹）、高冢寅（一空曹）、三上一禧（二空曹）。
指挥官进藤三郎
值得一提的是，参战的零式飞行员并不是都是老手，有半数是没有任何实战经验的新人。据日军飞行员三上一禧（今年已104岁）回忆，璧山空战打到一半，竟然有个别零式忘了丢掉副油箱！
尽管如此，零式的优势是如此之大，很快冲散了中国战斗机的编队，双方战机各自陷入了格斗的混战中。
日方对璧山空战的宣传画，出于保密，将零式画成了九六舰战
日方飞行员曾回忆道，中国飞行员明显更加老练，一直试图将零式战斗机诱入内地，很可能试图加大零式返航的难度。但是，这种策略对于零式战斗机其实是没意义的。中方飞行员很快发现，己方战机都快没油了，但远离机场的零式却不在乎剩余油量。事实上，零式最大航程超过3000公里（内油航程都有2200公里），伊-15和伊-16则只有800-1000公里，这才是双方性能的最大差距！
9.13璧山空战是十分激烈的，普通空战往往只持续几分钟，而这场空战竟然持续了30分钟！
璧山空战双方战斗机
日军飞行员三上一禧与一架伊-15进行了长时间缠斗，从5000米高度打到了300米低空。三上一禧很艰难地将这架伊-16击落在水田里，但零式的两翼也各被命中两发子弹，幸亏没导致燃料泄漏，才让三上一禧得以返航。
最终，十三架零式战斗机都成功返回了宜昌机场，但是有一架受伤的零式（高冢寅一）却在迫降时翻了跟斗，严重损坏，被丢弃在了宜昌机场。另外，三架零式战斗机中弹受损（三上一禧、藤原喜平、大木芳男），但只算是轻伤。除了高冢寅一的零战，其他战斗机都在当天返回了汉口机场。
中方的伊-153战斗机
据日方自己统计，9.13空战共击落中方战斗机27架。据中方自己统计，有13架战斗机在空战中被击落，另有11架在迫降中损毁，10名飞行员牺牲。可以说，双方的统计相差不远。
但是，如果考虑到日方一直隐瞒的零式损失，其实中方战果并不是长期认为的“毫无战绩”，至少可以算是“25：1”，而不是“27：0”。（作者：陶慕剑）
