本
文
摘
要
看到这个活动有点晚了，抓紧码字还死机……愁死了！
下面让我们来说说这个有点扯淡的话题：
首先说说狗斗吧，这个词大家一直都有一些误解。所谓狗斗，是英文：“Dogfight”的直译，原意是指空中作战时的近距离缠斗。可能我们各种电影电视剧看多了，总能看到双方交替咬尾的紧张镜头。但实际上，狗斗并不是空战的主要样式，甚至可以说是战斗机飞行员最后、最无奈的选择。
二战空战第一王牌，拥有352战绩的埃里希·哈德曼所总结的空战战术是：“观察-判断-攻击-脱离”，跟近距离缠斗毛关系都没有。当年空战的真实场景是，发现敌方-抢占有利空域-进入攻击航线-发动攻击-快速脱离-重新抢占有利空域。英国空军在英吉利海峡上空，利用雷达的信息优势，所掌握的就是先敌发现，先敌抢占更高空域或逆光位置发动攻击。如果空战的主要样式是狗斗，先敌发现又有什么意义？难道在大家脑海中，二战时空战是像欧洲土鳖骑士一样，拿着长矛同时起步同时冲锋？在相同高度侧光空域上来就狗斗？这是脑残……或者说这是一战时所谓“空中骑士”的玩法。真正的画面是你飞着飞着，从太阳的方向俯冲出来一票飞机，在你反应过来的时候，已经放了好多炮，打掉你很多飞机，然后继续俯冲高速脱离了。这时候的你如果没有 *** 掉，也无法追上通过俯冲持续加速的敌机群，只能看着，想想接下来怎么办。
所以说，空战进入狗斗，一般来说是你攻击无果，切没有有效脱离，被不占据能量优势对方咬住了；或者对方攻击你，你命大，反应快，在对方脱离前咬住了。无论哪个，相信都不是空战的第一选择吧？
其次说说机动性。小编的弟弟不愧是逗比。三代机的机动性不如二战的螺旋桨飞机，这本身就是一个非常扯淡的事。
按照现在相对通行的“能量机动理论”，三代机在空战时所拥有的能量，远远高于二战的活塞螺旋桨飞机。苏27-P-42爬升3000米用时25.37秒，条纹鹰是25.57秒，零战呢？我手边没有准确的数据，不过二战期间爬升率是按分钟算的，这个貌似没什么争的吧？那么，除了最能体现能量的爬升率，还有几个数值我们也可以比较一下：1、盘旋角速度，实在对不起各位看官，没有零战的准确数据，下图是P51D的包线图
更没有J10的数据，党保密的太严……下面是F16的包线图
看得懂的自己看，看不懂的看一下横坐标，那个是速度，F16的是马赫数。
这个东西真不好写，二战战机的包线图基本都找不到……查到的各个数据都比较离谱，没法保证真实性。这里想要说明的是二战期间战斗机受到材料、工艺限制，可用过载是低于三代机的（三代机基本都是9G，人体可承受也就到这了）。而主要数据，在没有包线图的情况下，只能说，数字其实没有太大的差异。但真实情况并非如此。比如我实在找不到的发动机功率包线图，这里用一张F110-GE-129在海平面的包线图来说明（F16 BLOCK50）和该款发动机的军推包线图来说明。
发动机功率和飞行速度、高度都有很大关系，并不是说最大功率、最大飞行速度、盘旋速度、翻滚速度这些数值是在任何状态下都可以实现的。甚至可以说这些都是特定条件下的极限数值。
希望能找到资料的伙伴给贴一下，螺旋桨飞机的飞行包线面积是远远小于三代机的，所谓机动性的优势只能体现在低空低俗，甚至过失速性能上。
第三，钢丝缆绳对抗数字飞控
实际上，我们在考虑所谓机动性的时候，往往会忽略一个重要因素，那就是操作性能。从F16开始，三代机都是所谓的“手不离杆”的操作模式，飞行过程中双手是不必离开油门杆和驾驶杆的。这其实是现在电子工业的一个体现。二战时，战机在飞行时，一般是靠多个手柄、脚蹬来操作油门和可动翼面的，手柄脚蹬靠多个滑轮组和钢丝绳传导力，一般来说一个动作只能控制一个翼面，甚至只能控制一个翼面的一个方向。而人只有两只手和两只脚，所以可操控翼面并不多，具体的动作，也需要靠飞行员的熟练程度和反应速度，是存在理论的上限的（而且这个上限并不高），更不用说多翼面联动控制。
但随着飞控性能的发展，现在战机的可控翼面多大几十个，不说最复杂的襟翼，鸭翼、平尾、垂尾，都是全可动，而且是差动的，如果再加上推力矢量，打死一个人也操作不过来。甚至多翼面联动控制时，飞行员根本不知道需要哪些翼面运动到哪些位置，这些都是靠飞控来实现的。
所以现在战机可以玩出二战飞机无法想象的动作，比如机头快速指向目标（保持飞行方向不变，机头指向特定方向并保持几秒）、机头指向不变而飞行方向改变等等，甚至现代高机动验证机可以在多个轴向上机动（前后、左右、垂直、左上右下等等）。这些对二战战机的超机动动作，在缠斗的时候是可以产生决定性的作用的。比如机头的快速指向能力，就可以让对方在你无法理解的情况下，将炮口调整到射击位置。具体应用，我不是飞行员，也没怎么玩过模拟器，可以找专业的伙伴来解释一下。
第四，速度决定一切
三代机的典型作战速度空域是“0.8-1.2马赫”，按照最低0.8马赫=980kmph，我们可以计算一下，三代机在机动飞行时，留给螺旋桨战机的射击窗口是多大。影视作品中，依靠持续机动瞄准对方的画面不可能出现，瞄准螺旋桨飞机所用时间，三代机已经飞出你的视界了……
这还没有考虑在高速时，螺旋桨飞机即使有助力器，各个操作杆所需要的力量都是难以想象的，能飞直线就已经很不错了，什么机动性，瞄准对方，都是扯淡。
实际上，这也是四代机超音速巡航能力在空战中的具体表现。三代机在超音速空域的机动能力普遍都会大幅度下降。对非专业读者，《倚天屠龙记》里张无忌在光明顶抢灭绝师太倚天剑的那段最能说明：“这般于一刹那间化刚为柔的急剧转折，已属乾坤大挪移心法的第七层神功，灭绝师太武功虽高，但于对方刚猛掌力袭体之际，再也难以拆解他转折轻柔的擒拿手法。”无论从能量机动理论的角度，还是所谓中土武功，唯快不破，都是一样。
终上所述，跨代的优势是不可突破的，仅仅是在螺旋桨战机所擅长的领域来比较，无论J10还是F14、F16都有着无法超越的优势，这个话题本身就不成立。
当然，这里也不是说零战对J10一点机会没有，在J10已经进入降落航线或刚刚起飞时，进行偷袭，还是可以做到的，但这不是空战，也不是飞机性能的比拼，说了也没啥意思。
下面再来说说臭名昭著的零战。
真不知道这种垃圾怎么就成为二战神器了。其实零战是极度偏执的设计结果。
日本当年无论在飞机设计理论，还是在发动机、材料等各个方面，都不是世界先进行列。只不过通过一些别人不会去做的极限设计，寻求了一型相对先进的战机。
二战开始时，所谓的“零战神话”后来总结主要是因为一下4点原因：
1、西方国家普遍不认为东方土鳖能够设计出一款性能接近他们的飞机；
2、陈纳德的战报和情报被忽视了；
3、战斗初期，盟军普遍不重视太平洋战场，飞行员飞机性能都很低下；
4、日本飞行员训练扎实，经验丰富。
我们来看看所谓的零战神话，1941年12月20日，飞虎队的P40首次投入实战，来敌10架，击落6架击伤3架，飞虎队无损失。到1942年7月飞虎队并入第14航空队，飞虎队的战绩和损失是击落日机299架，击伤153架。美国志愿队4名驾驶员在空战中阵亡，6名被高射炮射中阵亡，3名被敌人炸弹炸死，3名被俘，10名在空难事故中丧生。美国志愿队共在空战中损失飞机12架，在地面上损失飞机61架（1942年7月4日美国志愿工作队工作结束仪式，黄仁霖致辞）。飞虎队的P40在各项数据上，除了皮糙肉厚，俯冲速度快，对零战没优势。但飞虎队的空战方式就是抢占高度，俯冲攻击，高速脱离后再次抢占高空，再次攻击。
说完中国的战例，再看看海上。约翰·萨奇少校提出的可以有效对抗零战的“剪刀交叉”战术，得到大范围应用的时间是珊瑚海海战，并取得了不错的结果。然后就是中途岛战役缴获零战，零战神话基本也就不存在了，1943年满天飞的都是F6F了……
这里不知道大家注意没有，整个二战前期的太平洋战场，美国从珍珠港之后一直在收缩，真正第一次海空大战就是珊瑚海海战，中途岛是第二次，然后是瓜达尔卡纳尔群岛战役。也就是说，所谓的零战神话只存在于美国尚未完成战争动员，不是投降就是撤退的年代。那么这个神话是吹出来的还是编出来的？
可以说零战就是垃圾，其早期型号在较高的飞行速度下只能保持直线飞行，驾驶杆即使用双手都未必搬得动，而高速俯冲还会解体玩。这些即使到后来相对不错的A6M5上，还是没修改好。再往后的改型，日本的材料、工业受损都很大，东西也越来越垃圾了！
所以，零战在二战都是被虐的货色，真不知道有什么可以吹的。
最后说说J10怎么搞零战。
这里别说用导弹，开雷达都算欺负人。而且是单机对机群！[/face]
一般飞行员发现敌机的距离，在气象条件良好的情况下，可以达到10km。双方就目视搜索吧。[/face]
J10在低空、超低空巡航，利用地面作为掩护。（别说零战低空性能好，如果零战在超低空混，对二战其他战机都是被虐，所谓低空超低空，出了突袭、偷袭，没人在那飞，尤其是空战背景）。发现零战之后，开加力，抢占高空攻击位置。这个过程控制飞机在零战的攻击范围之外。[/face]
[face=微软雅黑]然后瞄准、俯冲，确保冲过零战机群时刚好达到音速。于是，俯冲过程中，打下一、两架（J10设计时就强调了超音速和跨音速的机动性，和传统三代机不太一样，先进的火控和飞控系统，瞄准、发射用时要是超过1.5秒，姓杨的可以去死了，尤其是打这种三四百速度的玩意）。在通过对方机群时候音爆产生的冲击波足以大幅改变零战机群的空气流场环境，不说直接把飞机搞下来，起码反应过来是没机会的。然后J10高速改出爬高，重复刚才的过程。至于零战想跑，限速629kmph的想跑过J10，我只想说：呵呵。[/face]
至于零战想打，开加力，先飞出10km，然后重复上述过程（貌似不开加力，军推就足够了，没外挂，轻载，推重比不说超过1，0.8、0.9还是能达到的吧？），[/face]
