本
文
摘
要
汽车是日本经济的主体，基本上可以说，没有汽车产业就没有日本经济。日本如果汽车产业倒掉了，日本经济基本就倒掉了。
汽车产业是日本的第一大支柱产业。日本的整个GDP中，汽车产业占比近40%。而汽车产业是一个庞大的工业系统，从轮胎、变速箱、发动机等各种配套零件，包含了很多的企业，他们在日本社会占有举足轻重的地位。
日本国内约500多万个就业岗位，是由汽车产业提供的，汽车就业人口占日本就业总人口的8.3%。在入围世界500强企业的日本企业中，超过60%是汽车和汽车配套企业，第一个是丰田第二个是本田。
日本的优秀企业很多都是做燃油汽车的
进入今天电动新能源汽车成为了一种不可逆转的大趋势，特别是动力电池技术的重大突破。日本却没有未雨绸缪的准备，还出现了“大船难掉头”的窘境。
日本一旦选择了电动汽车，日本的大量汽车企业就要关闭，日本的利益集团舍不得，但现在即使关闭也晚了。
随着电池技术的突破，电动汽车对燃油汽车出现了越来越大的优势。其优势除了环保以外，还在于电动车极大的拓宽了能源对汽车的供应结构，摆脱了石油对汽车的束缚。燃油车只能用石油，但电动车用的是电——只要能发电就能代替石油——煤电、水电、核电、风电、太阳能电只要有电就可以了。这是一个很大的改变，这甚至会改变世界的能源结构，中国以后大量依赖进口石油的现状可能会改变，以后中东产油国的日子可能就没那么好过了。
建一个光伏发电站，一个风力发电站，就减少了进口很多的石油了，(中国光伏产业占世界的70%)，这对中国新能源的进一步发展也有很大的促进作用，我国目前也正在大规模建造太阳能和风力发电站，总比跑到中东买石油安稳吧，这对我国的能源安全有重大意义。据2022年一季度统计：全国风电和太阳能发电总量占全国发电总量的13.4%。
风力发电在蓬勃发展并出口国外
光伏发电中国规模最大也最先进
电动车代替燃油车很可能就像当年的电子手表取代机械手表一样。电动车技术简单，工艺简单，便宜又环保，日本传统的在燃油汽车方面的优势技术一下子没用了。
电动车最主要的电池部分，中国仅仅宁德时代和比亚迪两家公司，就占据了世界份额的50.7%。这还有其他生产电池的公司没算呢，都加上占世界的60%了。电池行业的竞争真的只有两个了：中国和外国。韩国23.2%，日本的动力电池呢？比韩国都差远了，怎么支撑日本的汽车产业？
2022年宁德时代和比亚迪占世界份额的50.7%
在电动车领域的竞争，日本包括世界上其它的汽车国强国基本是竞争不过中国的，因为中国提前布局了。这次电动汽车的风口中国赌对了，中国从二十年前就已经开始了对电动车的全面布局。
中国很早就对电池技术开始了研究，好几条技术路线在同步研发，最后选择了纯电。国家对电动车长期的补助和研发也终于有了成果，从全世界锂矿的开采权，到电池技术的研发，电池技术各种专利的申请和积累，电池工厂的规模，到整车零件的制造，中国是全产业链的完整布局，已经没有谁能在电动车上卡住中国的脖子了。全球的汽车市场就那么大，此消必然伴随彼长。日本要和中国竞争电动汽车市场是争不过的，因为日本的燃油汽车技术全部没用了。
中国汽车制造协会1月12日宣布，2022年中国出口汽车311.1万辆，同比增长54%，远远超过德国的265万辆，稳据世界第二(2021年中国出口的汽车是201.5万辆，世界排名第三)。日本2022年的汽车出口数据还没有出来，日本2022年前11个月出口320万辆，依然是世界第一。2021日本全年出口382万辆，2022可能就没那么多了。随着中国电动汽车的崛起，日本汽车可能就是摧枯拉朽的败退。
比亚迪2022销售近180万辆
也就是说日本在战术上做好了燃油车的技术，但在战略上没有把握好未来的走向。日本埋头在燃油汽车上这条路上做的很好，但抬头突然发现世界潮流已经在另一条路上前进了。日本赢在了技术上却输在了战略上，到底是小国缺少大格局。
