本
文
摘
要
东莞火车站问题，完全是几个阶段，不同时代，不同线路，不可一概而论的存在，全国罕见。
NO1，广九铁路所有车站
都百年了，压根就是现代东莞没往这些地方发展。为什么？广深走廊，107国道+广深高速公路+虎门大桥，沿途经过的地方不单毗邻珠三角城市群，而且地势相对开阔，不像石龙那样水网密布，也不像樟木头那样群山环绕。农业历史上，石龙和樟木头可是真正老城，工业时代，土地才是王道，公路运输才是真正车轮一响、黄金万两。东莞的市中心当然不会往广九铁路火车站这些山川靠了。
主因：铁路周边地形差，就算给多一百年，东莞也不会把市区建在普铁沿线，所以车站远。
NO2，广梅汕铁路（京九铁路河源至东莞段）的东莞东站
东莞历史上有个铁路段，叫常惠铁路，直接从常平往惠阳中心（今天的惠州市 *** ）这边修的。后来要建广梅汕铁路，因为广州和深圳一北一南完全就在不同的地理位置，但广梅汕铁路要让梅州、汕头的火车既能到广州，又能到深圳，所以就选择将新铁路接入广九铁路这种方式，这样列车开进广九线，就可以选择去广州或去深圳，也就没必要针对广州深圳各自专门修一条线，可省大笔钱。至于为什么选择利用常惠铁路接轨？因为常平地势开阔，可以发展工业城，并且这个位置，去广州和去深圳的时间差不多，如果选择石龙、谢岗或樟木头接轨/分岔设枢纽的方案，那么就会出现去广州深圳其中一个城市时间快、另一座城市却很慢的情况。所以本质上，等于没修铁路进东莞市区，因为压根就没必要修，广九铁路已经占据惠州以及梅州、汕头地区进入广州深圳最佳线位。不是广梅汕铁路绕开东莞市，而是广梅汕铁路利用广九铁路绕开东莞市。所以，又回到上面情况：不是广九铁路绕开东莞市区，而是80年代独立出去的东莞，根本没有办法在广九铁路沿线建市区。然而必须陈述的一客观事实：东莞市区内部还是往北靠的，环城南路地形多山，且是后开发为主。
主因：东莞约等于没啥铁路要建，京九铁路这一段本身就是广九铁路了，所以车站本就远。
NO3，穗深城际铁路的所有车站
说到东莞市区的铁路，就不得不提穗（莞）深城轨，尽管它没有经过东莞市区，但在前期规划和东莞市民的设想中，是真的走东莞市区的。至于为什么不走市区，改走沿海地带?两个原因，一是东莞市 *** 坚定不移要开发沿江新城（麻涌镇、洪梅镇和沙田镇），二是东莞想上马地铁项目，客源最丰富且前期获批概率最高的线路，就是串联东莞市区和虎门镇，也就是今天的东莞轨道交通2号线。2号线北起石龙、南至虎门，把两个远郊火车站以30分钟内速达东莞市中心。为了配合地铁接驳，在茶山镇新建火车站，也就是今天的东莞站，西部老石龙站和东部老东莞站（今常平站）的大部分客车双向迁移集中在新东莞站，然后和地铁2号线换乘，完事。另外，还有广深直线距离最短问题。
主因：东莞市 *** 圈地造城、广深之间希望走直线而不想绕进东莞市区，所以车站全在沿海一带。
NO4，广深港高铁
广深港高铁和穗莞深城轨都是最早且同一批规划的城际铁路线，既然穗莞深城轨走珠江东岸，那广深港高铁自然只能走珠江西岸，不然路网规划就没法平衡处理。所谓平衡，就是：历史上没铁路的南沙和番禺也要发展，也符合当时广州南扩战略，所以广深港高铁先到南沙，再跨狮子洋到珠江东岸这边。虎门的纬度位置刚好持平于珠江西岸的南沙区，所以铁路跨海后就直接到虎门，反正虎门也是东莞最富的城镇，相当于副中心，自然要建虎门站。因为线路走西岸，当然也就没东莞市区什么事了。
主因：这条铁路本就没东莞市区的份，差点没东莞的事，不是东莞菜，差点不设站。
NO5，广惠城际铁路
唯一穿越东莞市区的铁路就是莞惠城轨（+佛莞城轨），只不过不能拿来当长途火车站，但可以当地铁用，30分钟内抵达东莞西站和东莞东站，再换乘，弥补了穗莞深城轨没经过东莞市区的遗憾。但麻烦还是有，那就是通过莞惠城轨去广深方向城轨线路或其它火车站，城轨之间换乘不可避免。相比长途车站，本人觉得城轨站的效益更好，因为城轨站可以当地铁站，解决东莞市内通勤问题。
（票价和班次问题另当别论）
妥妥的市区站，西平西站和东城南站，且分别和2、1号线地铁站厅换乘。
NO6，赣深高速铁路（京港、京九高铁）
如果不是东莞市拼命争取，以及深圳北站在中西部位置，估计东莞差点又没高铁站了。本高铁线路作为京九铁路的客专翻版，东莞南站地处塘厦镇的北部，因为广汕高铁照顾东江北岸县区的原因，东莞不再是广府与潮汕地区之间的唯一铁路通道必经地。这条线路本质也是不经东莞，所以擦边而过的站也就远离东莞市区，和当年的常平铁路枢纽相似。只不过，这次东莞南站枢纽，既不是去广州的枢纽（惠州北站抢了），也不是去深港的枢纽（深圳北站抢了），而是独自成为高铁与老广深铁路（广九铁路广深段分离出来的平行客专）的联络站。东莞地铁1号线在建，不过还是非常远的。
主因：同4，和东莞本就没啥事，强行擦边设站的结果，当然很远了。
NO7，中国高铁寮步支线
也不确定到底从广汕高铁引出还是赣深高铁引出，反正最近的东莞领导们也是坐不住了，堂堂全国前20的二线城市（或新一线），居然市区没有一个长途客运站，真的很尴尬，人家汕头都把高铁联络到家门口老站。怎么办呢？近期没办法，就算是规划寮步支线，也只是接入寮步，寮步毕竟不在东莞环城路以内，离市中心还有一段距离。（就在广惠城轨寮步站旁边规划）
主因：远期规划，近期无视，且不在市区，甚至可能不如现在的东莞站方便。
NO8，广深第二高铁
按照东莞的意思，不能再让铁路从边缘地区溜走了，不过这个项目，待定吧，广深才是主角大哥。
