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要
第一商用车网 谢光耀
1-10月，国内国六柴油重卡卖出了“6666”的吉祥数字，国六重卡发动机也同样水涨船高。
根据第一商用车网掌握的交强险终端数据，今年10月份，国内国六柴油重卡发动机销售0.92万台，环比小降8%，同比增长321.5%；1-10月，国六柴油重卡发动机累计销售6.666万台，占到整个国六重卡发动机市场的34.45%（如下图所示），比1-9月增加了1个多百分点，份额正在持续扩大。
今年1-10月国六重卡发动机按燃料类型销量图
东康近2万台 潍柴1.5万台 行业头部效应明显
今年1-10月，国六柴油重卡发动机市场的竞争格局可以形容为：东风康明斯五连冠（6-10月连续五个月），稳住了行业第一名的位置；潍柴、玉柴和重汽保持前四排名；东风龙擎、解放动力和福田康明斯差距较小，前十月销量基本都在4000-5000台的规模，发动机行业的头部效应日趋明显。
具体来看，东风康明斯凭借6月份直至10月份的优秀表现，从上半年的行业第二跃升至1-7月的行业第一，并且在1-10月继续保持第一，其1-10月累计销售国六柴油重卡发动机1.97万台，逼近两万台，份额升至29.5%；第二名潍柴1-10月累计销售1.5万台，市场份额为22.3%；玉柴1-10月销售国六柴油重卡发动机0.99万台，保持了行业前三的地位，市场份额为14.8%。
今年1-10月国六柴油重卡发动机销量排行（单位：台）
在康明斯的几个车用发动机合资公司中，东风康明斯的国六业绩表现截至目前是最抢眼的；如果按照品牌来看的话，康明斯品牌的国六柴油重卡发动机1-10月合计销量为2.38万台（包括东康、西康、福康和安康四家车用发动机合资公司），合计份额达到35.7%。从中也可见，国六时代，康明斯和潍柴在柴油重型发动机市场上的竞争日益激烈；随着康明斯12N、15N重型燃气机于今年三季度末推出上市并逐渐在四季度批量化，康明斯在国六燃气机市场的空白得到填补，这两家独立发动机企业围绕重卡国六动力的角逐已经扩大到全系产品和全部细分领域。
今年1-10月的国六柴油重卡发动机市场上，中国重汽以7810台的累计销量，保持行业第四，市场份额11.7%；解放动力（4779台）、东风商用车的龙擎动力（4305台）和福田康明斯（3864台）分别排名第五至第七，这几家企业1-10月累计销量均超过3800台，差距都不大。合计来看，行业前七强的份额达到97.8%，发动机行业的头部效应日趋明显，严苛的国六排放法规要求大规模的技术投入和资金投入，只有大企业、大集团才能支撑得起这种长时间、巨额的投资，这也导致技术优势和份额不断向大企业和企业集团集中。
今年1-10月国六柴油重卡发动机销量份额图
与此同时，各大商用车集团的内部配套率越来越高，解放、东风、重汽、福田、上汽红岩等整车企业都倾向于采购集团内自产动力（或合资动力），比如解放动力为解放卡车配套，东风自产的龙擎动力为东风商用车生产的中重卡配套，红岩的内部配套资源有上菲红动力总成和上汽动力（上柴），重汽的配套发动机有潍柴和曼技术动力，为福田卡车配套的集团内动力资源包括福田康明斯以及在福田戴姆勒合资公司生产的奔驰动力。这样做的好处是可以进一步强化整车与动力总成的协同、匹配效应，提升产品的核心技术竞争力，同时减少未来可能出现的市场风险。
8L及以下发动机占比高 牵引及自卸车动力仍蓄势待发
从发动机排量来看，由于柴油车国六排放法规从今年7月1日起率先在城市重型车辆中实施，因此，截止到今年10月的国六柴油重卡发动机销量中，9L以上排量动力占比仍然不高。下图显示，今年1-10月，8L及以下排量发动机占了69.54%的市场比重，8.6L-10.5L排量占了17.21%，12L占比6.22%，11L占比4.47%，14-16L占比1.39%，13L占比1.17%。
今年1-10月国六柴油重卡发动机销量分排量占比图
今年1-10月，为国六柴油牵引车配套的国六发动机占比为16.24%，为国六柴油自卸车配套的国六发动机占比为13.72%，两者合计占比接近30%，份额自今年以来基本保持稳定。如果分析国六重卡销量整车占比结构，国六柴油专用车和载货车这两个品种的占比是最高的，柴油牵引车和自卸车占比相对较低。其中原因主要在于城市类专用车以及一部分城市类货车提前从今年7月1日起实施国六，比其他类型的重型柴油车早了一年。而在为城市类重型专用车和载货车配套的柴油动力中，8L及以下排量的发动机比例一直较高（因为城市类专用车和货车基本都是中短途运营，载重量也相对不高，不需要这么大排量和大功率的发动机），占主体地位，8.6-10.5L次之。这也就不难解释为什么8L及以下排量发动机一直较为稳定地占到七成左右的市场比重。
今年1-10月国六柴油重卡发动机分品种占比图
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