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文
摘
要
1月10日，【汽车维基】受邀参加了“梅赛德斯-奔驰全球创新科技日”活动，可以说是全方位地领略了梅赛德斯-奔驰的安全理念与安全科技。
事实上，自1951年被誉为“汽车安全之父”的梅赛德斯-奔驰工程师贝拉·巴恩伊发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身开始，梅赛德斯-奔驰一直都在全力守护着驾乘者的安全。
特别是在【汽车维基】深入了解到当下梅赛德斯-奔驰的创新科技与前沿技术，认识到梅赛德斯-奔驰对安全的理解时，包括试驾了最新混动技术的梅赛德斯-奔驰C(配置|询价) 350eL插电式混合动力运动轿车，以及目睹了即将发售的迈巴赫S级混动轿车后，【汽车维基】愈发觉得，表面上看起来如今的新势力势头很凶，都把豪华品牌的风头抢走了，但实则不然。
不论是从产品技术方面来讲，还是从核心理念出发，一些豪华品牌不光没有掉队，反而从未停止过对人、世界与未来所抱有的责任与思考，就比如梅赛德斯-奔驰。
一切从复古讲起
一进会场，【汽车维基】似乎发现了今天的发布会和往常参加的略有不同，它更像是一个展，一个与科技、安全相关的展，甚至梅赛德斯-奔驰还在这里加入了几分复古的元素。
有人可能会想，为什么要在如此充满科技范儿、且有未来感的地方加入复古元素，感觉“好不搭”呀，那是因为你所有不知，梅赛德斯-奔驰对科技的渴望和安全的信仰，要从1939年开始讲起。
那一年，被誉为“汽车安全之父”的贝拉·巴恩伊加入了梅赛德斯-奔驰，随着他开创性地提出了安全车身的理念，并发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，致使梅赛德斯-奔驰在被动安全方面的建树越来越高。
就拿1997年的一次测试来说，当时的梅赛德斯-奔驰A级(配置|询价)轿车正在做麋鹿测试，但车辆在测试中发生了翻滚，而该测试结果却引起了梅赛德斯-奔驰对安全的全新思考，这也促使电控车辆稳定行驶系统（ESP）实现了突破，事故发生后，梅赛德斯-奔驰迅速做出反应，为已交付的18000辆A级轿车进行了免费升级。
不仅如此，从1999年开始，梅赛德斯-奔驰为所有车型陆续标配了ESP系统，再次成为行业先行者。与此同时，梅赛德斯-奔驰立即部署了驾驶辅助系统的大规模研发。如今，超过40项驾驶辅助系统已经被用于车辆上，时刻保证着用户们的安全。
整体式安全理念
如今，随着汽车行业的高速发展和智能化的普及，主动安全、被动安全、热失控、ESP等词汇频繁出现在各大发布会现场，可这些很多都是梅赛德斯-奔驰玩剩下的。
因为早在20世纪九十年代，梅赛德斯-奔驰就提出了“整体式安全理念”，并随着多年以来对真实事故的持续分析研究，将安全系统提供的支持分为了四个阶段。
第一阶段，由智能数字大灯来进行外部的光束分布，同时，安全带卡扣和智能驾驶辅助系统将会随时保护车内乘客安全。
第二阶段，则是紧急状况下的避免碰撞，如在预防性安全系统中，当传感器探测到侧碰即将发生，会防范性地保护驾驶员或乘客远离危险区域，万一碰撞不可避免，梅赛德斯-奔驰首创的PRE-SAFE®预防性安全系统将及时介入。
第三阶段，碰撞中的行为保护，车辆的前、后溃缩区主要由挤压铝型材和压铸铝部件组成，这一部分区域会尽可能地进行吸收碰撞能量，减少车内乘客损伤，至于腰带预紧器、气囊安全带、膝部安全安全气囊、副驾驶员气囊，以及世界上第一款后排乘客正向安全气囊，都是以最合适的时间释放，来保护乘客安全。
第四阶段，碰撞之后，梅赛德斯-奔驰的救援热线会第一时间自动触发紧急介入，并提供最快的援助。
在当天场地试驾的过程中，EQE和EQS和充分的展现了产品的主动安全能力，特别是在模拟“鬼探头”和预防性碰撞时，这两款车都在及时的探测后进行了紧急刹停，不得不说，在亲身经历了这场“模拟事故”后，【汽车维基】刷新了梅赛德斯-奔驰产品于安全方面的信赖。
零致命 *** 通事故
紧接着，在参观完会场后，【汽车维基】还试驾了一番梅赛德斯-奔驰C 350 e L。
这款车采用了2.0T发动机加上高效永磁同步电机的组合，纯电续航为105公里，官方给出的油耗为百公里1.27升，日常家用非常节省，而在一天的试驾过程中，【汽车维基】开出了百公里1.4L的超低油耗，实际表现绝对值得称赞。
并且，这辆车使用的是奔驰的第四代插电混动技术，有5种驾驶模式可选，如短途代步，可以开启纯电模式，安静省心，如追求激进的驾驶方式，可以尝试运动模式或个性化设置，让车辆的发动机和电机同时做功。
不过相比之下，【汽车维基】更在意它的安全性能。
资料显示，奔驰C 350 e L搭载了一套L2级智能辅助驾驶系统，但事实上它在这套系统的基础上还增加了打转向灯自动变道的功能。
如果这还不满足你，此次安全科技日现场，梅赛德斯-奔驰还带来了拥有L3级自动驾驶能力的奔驰EQS验证车，据【汽车维基】了解，其功能配置与已经在德国上路的L3级自动驾驶S级基本同源，正在应对中国的交通标识和路况进行适应性研发。
甚至为了更好地展示主动驾驶辅助系统，安全科技日当天，奔驰EQS还现场展示了预防碰撞的纵向紧急制动功能（测试时速60km/h）、横向探测功能（行人横穿， *** ，测试时速40km/h）以及横向探测功能（行人横穿，有遮挡，测试时速40km/h）三种场景，最终车辆都完美通过了测试。
可见，为了达成“2050年实现零致命 *** 通事故”，梅赛德斯-奔驰不遗余力，当然，这也不足为奇，毕竟，对于梅赛德斯-奔驰来说，安全，才是“豪华”极佳的注脚。
