本
文
摘
要
我们先来看一看2019年世界五百强里的汽车企业。
第一纵队的是丰田和大众，旗鼓相当。
日本的本田与日产都在前十行业。另外还有三家排名比较靠后的铃木、马自达、斯巴鲁。
德国的戴姆勒和宝马比日本两个企业相对要高一点。
美国的福特和通用也是实力强悍，不过美国的汽车企业似乎国际化没有德国和日本做的好，而主要是得益于美国庞大的市场。
韩国的起亚和现代应该算是一个公司，如果合在一起，营收超过上汽。
然后是法国，法国人的汽车审美非常独特，标志和雷诺也是世界知名。
按国家分：
日本：丰田、本田、日产（铃木、马自达、斯巴鲁）
德国：大众、戴姆勒、宝马
美国：福特、通用
法国：标志、雷诺
韩国：现代（起亚可以算在里面）
好了，世界最大的十一个汽车企业有了，虽然多了一个，但影响不大。
总体来说，汽车行业是传统行业重要的经济支柱，由于新兴行业的逐渐崛起和做大，汽车企业的排名呈总体下降的趋势。
中国有六家汽车企业进入了世界500强，不过品牌价值和利润率都相对较低。
中国的汽车企业排名也很高，不过也应该注意到非是中国汽车企业多牛，而是因为中国的市场够大，坐拥世界第一大市场，成就可谓惨淡。
2018年我国汽车销量约为2780万辆，与2017年度的2880万辆相比，减少了100万辆，占2018年全球汽车总销量约9500万辆中的30%。
2018年我国汽车销量是美国的1.6倍，是欧盟15国的1.7倍，是日本的5.5倍。
我们看一下2018年中国汽车品牌排行榜，前三都是合资品牌，前十有7个合资品牌，吉利的自主品牌做的还不错，不过仍远远不能与行业的一线品牌相提并论。
2019年上半年依旧维持了销量减少的局面，中国的汽车行业已经饱和。
市场容量已经确定，接下来要做的应该是汽车行业的服务升级，这一方面，相对于一线品牌，国内的汽车品牌有着不小的差距。
2019年上半年，汽车销量依然不忍直视，国产品牌的龙头吉利销量下降了19.1%，前十中长安销量下降23.3%，可谓惨烈。
不光是汽车品牌，汽车零配件企业几乎没有中国的名字，自主品牌的科研密度和积累差距更大。日本和德国处于汽车核心零部件的绝对上游。
其中有一个怡和集团，是中国香港的英资企业，1980年代末，怡和集团将公司注册地点由香港迁往百慕大，并在1990年代初将公司及旗下多家子公司的上市地点从香港移至新加坡或者伦敦。
最后只能说，国产汽车加油！
